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    紅巖杰獅牽引車報油溫傳感器故障案例

    2017-12-06 20:29:10牛全福劉璦琿
    汽車電器 2017年7期
    關鍵詞:軌壓清徐油溫

    牛全福,劉璦琿

    (太原市清徐縣清徐東兒汽車電器,山西 太原 030400)

    紅巖杰獅牽引車報油溫傳感器故障案例

    牛全福,劉璦琿

    (太原市清徐縣清徐東兒汽車電器,山西 太原 030400)

    1 故障現象

    紅巖杰獅牽引車配置Cursor9發(fā)動機(簡稱C9發(fā)動機),采用博世EDC7電腦板。該車型在太原市清徐縣比較少見,所以當地的修理人員對C9發(fā)動機比較陌生,當車主反映車輛發(fā)動機注水圈有漏水現象,維修人員更換注水圈之后,車輛出現運行無力的故障現象,多次檢查后無果。

    2 故障分析與排除

    2.1 初步檢查分析

    首先用解碼器進行故障碼讀取,故障碼顯示包括水溫、油溫、軌壓、油門踏板、機油溫度壓力等多個故障,刪除故障碼后,仍然顯示燃油溫度故障。維修人員查看故障碼并初步診斷,認為燃油溫度不應該影響動力。在該故障車輛起動后發(fā)現除燃油溫度故障,還出現限壓閥打開故障。出廠一年多的車輛,一般不可能出現高壓油路滲漏或限壓閥疲勞打開的故障現象,維修人員推測可能是計量單元發(fā)卡導致。于是采用排除法,先換計量單元,故障依然;再換限壓閥,故障依舊;再換軌壓傳感器,問題一樣。難道是電腦報假故障?打開限壓閥回油螺絲,檢查是真回油還是假回油,發(fā)現發(fā)動機一起動便有大量柴油噴出,難道是回油螺絲彈簧斷裂故障,更換后柴油依舊噴涌而出。難道是低壓回油管路堵塞導致的軌壓過高?仔細檢查油泵回油,發(fā)現沒任何堵塞和管路彎折的情況。接低壓檢測工具,回油壓力0.5 bar,也正常。故排除硬件問題。

    2.2 仔細分析

    根據軌壓控制原理分析,電腦板接受傳感器信號,然后驅動計量單元控制油泵進油量。限壓閥只是一個超壓后被動保護的機械體,泄壓閥上雖沒有傳感器,但是共軌管上卻有軌壓傳感器,當軌壓大于1600 bar時泄壓閥則打開。此時共軌管軌壓保持在700~760 bar之間。為何打開限壓閥?問題應該出在計量單元電路上。因為這種計量單元屬于常開型的,所以計量單元無供電或虛接就產生軌壓超高現象,這樣看來問題仍然是出現在電路上。

    重新進行電路檢查,檢查軌壓傳感器,分別為5 V、 4.8 V、0 V,屬正常情況。然后檢查油量計量單元電壓,分別為5 V與0 V。計量單元正常值應該為24 V與2.3 V。聯想到先前的燃油溫度故障碼,推測是否為插頭錯插。拔下燃油計量單元插頭檢查,果然發(fā)現端倪。燃油計量單元插頭和燃油溫度傳感器插頭相似,一不小心就容易插錯。糾正插頭后再次起動試車,故障依舊。最后又將裝復的原車限壓閥換下,至此故障徹底解決。

    3 故障總結

    原來經過長時間沖壓,導致限壓閥出現疲勞損壞。因為在沒有找到問題之前,客戶看我們換掉配件后,故障也沒有任何改善,應客戶要求,為降低他的維修成本,所以要我們把替換下來的原車配件原樣裝回,所以導致我們在找到問題后對軌壓泄壓閥進行了二次拆裝。

    由于計量單元與油溫傳感器插頭外形相似,且二者距離較近,容易出現二者插接錯誤。其實一開始檢查故障碼時,就應該注意到插到計量單元上的燃油溫度傳感器插頭在本次維修前(即之前的機修師傅換注水圈時)發(fā)生插接錯誤。因為燃油溫度傳感器正常電阻是1 200 Ω左右,計量單元內阻只有2.7 Ω左右,與1 200 Ω阻抗的油溫傳感器比較起來接近于短路,所以燃油溫度傳感器5 V檢測電壓過低而報故障。由于粗心,漏過了一次按故障碼簡單維修的機會。為什么計量單元插錯以后不報故障呢? 原來油溫傳感器也是一個電阻結構,可以產生電流,這樣就略過電腦,不產生對計量單元的任何故障,導致問題的診斷變得復雜。

    維修后進行反思:其實從數據流上面也應該可以體現出來,由于油溫傳感器的電阻是無論如何產生不了1 300 mA左右的計量單元正常電流。多個故障碼是因為進行多輪檢修插拔換件導致。所以說修車無小事,故障碼分析與數據流分析需同等仔細,這樣才能手到病除,避免不必要的重復拆裝。

    (編輯 凌 波)

    U469.51

    B

    1003-8639(2017)07-0017-01

    2016-11-08;

    2017-04-24

    牛全福(1995-),男,山西清徐人,從事電氣電子維修工作;劉璦琿(1974-),男,山西清徐人,技師,主要從事電氣電子維修工作。

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