“挑戰(zhàn)者”英菲尼迪的榮耀歷程

一切還要從40多年前說起。上世紀(jì)70年代，美國(guó)連續(xù)遭受兩次石油危機(jī)，一向主打大排量汽車的美國(guó)汽車工業(yè)遭遇重創(chuàng)，日產(chǎn)汽車靠著無(wú)比的可靠性和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性迅速在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

到了80年代中期，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在里根總統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下開始迅速恢復(fù)，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展更是對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇作出不可磨滅的貢獻(xiàn)。在這樣的大背景下，民眾對(duì)豪華車的需求逐漸提高，多家車企開始進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)。

1985年11月，日產(chǎn)悄然集結(jié)一隊(duì)優(yōu)秀人馬成立了 “地平線工作小組”，這個(gè)小組的目標(biāo)只有一個(gè)：打造一個(gè)可以挑戰(zhàn)歐美豪華汽車品牌的高性能豪華汽車品牌，而且要踐行更加以人為本的設(shè)計(jì)理念。自帶 “挑戰(zhàn)”基因的日產(chǎn)豪華車項(xiàng)目由此拉開大幕。

無(wú)限的大地

歷史的偶然冥冥之中或許都是一種必然，就像“地平線工作小組”這個(gè)名字，似乎就預(yù)示了英菲尼迪（infiniti）品牌名稱的誕生。

1987年7月，日產(chǎn)豪華車新部門的名稱正式定為“英菲尼迪”，同期發(fā)布的英菲尼迪標(biāo)識(shí)原型是在數(shù)學(xué)領(lǐng)域表示“無(wú)限”的符號(hào)“∞”，該符號(hào)經(jīng)過現(xiàn)代藝術(shù)處理成為大家看到的樣子。

英菲尼迪品牌標(biāo)識(shí)中的橢圓曲線代表無(wú)限擴(kuò)張，也象征著“全世界”，兩條直線分別代表豪華和性能，它們所組成的“道路”通往遠(yuǎn)方的地平線，不僅象征著企業(yè)對(duì)完美品質(zhì)的無(wú)盡追求，也暗含了對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的寓意。

1989年，英菲尼迪在北美首次開設(shè)51家經(jīng)銷店，并于同年11月推出高性能豪華轎車Q45和豪華雙門跑車M30，一顆豪華汽車新星冉冉升起。憑借著獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的產(chǎn)品性能和貼心的客戶服務(wù)，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場(chǎng)最重要的品牌之一。到1994年11月英菲尼迪五周歲時(shí)，其累計(jì)銷量就已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，而到了2005年1月，英菲尼迪在美國(guó)的累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，成為美國(guó)市場(chǎng)上當(dāng)仁不讓的主流豪華品牌。

激情的海洋

事實(shí)上，在美國(guó)市場(chǎng)的成功對(duì)英菲尼迪來說同樣只是一個(gè)開始。2005年4月，日產(chǎn)出臺(tái)為期三年的增值計(jì)劃，將在全球推廣英菲尼迪品牌。英菲尼迪因此走出北美大陸，乘風(fēng)破浪，開始全球征程。2006年10月，英菲尼迪中國(guó)首家經(jīng)銷店在上海破土動(dòng)工，此后，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買豪華車時(shí)有了更新的選擇。

想要在新興陌生市場(chǎng)獲得消費(fèi)者的青睞，設(shè)計(jì)首當(dāng)其沖，而這一點(diǎn)，恰恰是英菲尼迪的強(qiáng)項(xiàng)。相比于其他豪華品牌因?yàn)閷?duì)傳承的固執(zhí)而在設(shè)計(jì)上“放不開手腳”，英菲尼迪的車型則更顯大氣和渾然天成。猶如大海的柔美與澎湃并存，英菲尼迪將看似沖突的設(shè)計(jì)元素完美糅合成一個(gè)相得益彰的整體，從而打造出汽車工業(yè)上前所未見的“沖突美學(xué)”。

霸氣的車燈與前進(jìn)氣格柵乍一看像是兇猛的鯊魚，似乎隨時(shí)準(zhǔn)備撲向獵物，而貫穿全車的車身線條又像波蕩起伏的海浪，給人一種安靜舒暢的感覺。英菲尼迪設(shè)計(jì)師憑借著驚人的設(shè)計(jì)功力，將力量的“收”與“放”掌握得恰到好處，內(nèi)斂又不靦腆，張揚(yáng)又不張狂，初看讓人眼前一亮，又經(jīng)得起長(zhǎng)時(shí)間的駐足觀賞。

神秘的天空

人類是天生自帶“挑戰(zhàn)”基因的物種。從古至今，人類就在不停地對(duì)周圍世界進(jìn)行探索，不管是遠(yuǎn)古時(shí)期翻越山峰尋找獵物，還是近代哥倫布遠(yuǎn)洋航行發(fā)現(xiàn)新大陸，抑或是現(xiàn)代人類探索無(wú)限的宇宙，這樣不畏艱難的挑戰(zhàn)精神引領(lǐng)著人類成為萬(wàn)物之靈長(zhǎng)。

從2016年開始到現(xiàn)在，英菲尼迪已經(jīng)將自己最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在了雷諾的F1賽車上面，然后再把賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)反饋到量產(chǎn)車型當(dāng)中。經(jīng)過十余年混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，英菲尼迪高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)(InT niti Direct Response Hybrid) 在成功實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，仍保持英菲尼迪品牌一貫的高效輸出和快速響應(yīng)特性，并具有極高的可靠性。

作為人類智慧結(jié)晶的典型代表，航天飛行器上應(yīng)用了很多神秘的“黑科技”，其中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用的就是誕生于美國(guó)阿波羅計(jì)劃的電傳操控（flying-by-wire）。1964年，阿波羅飛船第一次搭載這一系統(tǒng)飛上太空。此后這一技術(shù)更逐步在戰(zhàn)斗機(jī)、民航機(jī)上得到應(yīng)用。而英菲尼迪則是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)汽車上的車企。

英菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向DAS開創(chuàng)性地將機(jī)械傳遞轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械向電子線控的劃時(shí)代邁進(jìn)。線控轉(zhuǎn)向DAS擁有的三組電子控制單元(ECU) 根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度、速度進(jìn)行綜合計(jì)算，智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度，打造出無(wú)延遲、無(wú)偏差、無(wú)抖動(dòng)和個(gè)性定制的轉(zhuǎn)向特性。

超過40年的航空航天史驗(yàn)證了線控轉(zhuǎn)向的可靠性，而英菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向DAS擁有三套并聯(lián)關(guān)系的電子控制單元(ECU) 及一套備用的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，憑借多重保障確保萬(wàn)無(wú)一失。

自由的風(fēng)

在年輕人熱衷的話題中，F(xiàn)1一直榜上有名，多少人夢(mèng)想著能夠駕車像風(fēng)一樣在賽道馳騁。英菲尼迪作為豪華品牌中的年輕新貴，同樣對(duì)F1情有獨(dú)鐘。更重要的是，英菲尼迪可不是通過贊助F1車隊(duì)刷“存在感”，而是作為雷諾車隊(duì)的技術(shù)伙伴征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)。

從2016年開始到現(xiàn)在，英菲尼迪已經(jīng)將自己最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在了雷諾的F1賽車上面，然后再把賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)反饋到量產(chǎn)車型當(dāng)中。經(jīng)過十余年混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，英菲尼迪高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)(Infiniti Direct Response Hybrid) 在成功實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，仍保持英菲尼迪品牌一貫的高效輸出和快速響應(yīng)特性，并具有極高的可靠性。

敢為天下先的“挑戰(zhàn)者”

汽車誕生已經(jīng)130余年，內(nèi)燃機(jī)的歷史則更長(zhǎng)，但是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來都沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在最近二三十年，工程師用心最多的地方就是“可變配氣”，而且已經(jīng)明顯遇到了瓶頸，甚至到了“黔驢技窮”的地步。

為了提高燃效，最有效的辦法之一就是提高壓縮比，但是，壓縮比越高，也就越容易發(fā)生爆震。而某些既能提高壓縮比又能防止爆震的技術(shù)雖然提高了燃油效率，卻限制了動(dòng)力的輸出，魚和熊掌真的不可兼得嗎？

或許絕大部分汽車廠商都已經(jīng)“默認(rèn)”了這種狀態(tài)，但是英菲尼迪卻敢于挑戰(zhàn)這個(gè)世界性技術(shù)難題。在2016年9月的巴黎車展上推出了具有突破性意義的全新2.0升VCTurbo（可變壓縮比渦輪增壓）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)采用先進(jìn)的多連桿結(jié)構(gòu)，以適時(shí)、快速地增強(qiáng)或削弱活塞與氣缸的接觸，并監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，及時(shí)選擇最佳壓縮比。VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。

英菲尼迪的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一次跨越式發(fā)展，融合了液體冷卻、燃油噴射、催化轉(zhuǎn)化器和渦輪增壓等動(dòng)力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的巨大飛躍?？勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)的問世將為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、效率和排放量樹立新標(biāo)桿，預(yù)示了未來動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向。

可以看出，英菲尼迪品牌自誕生以來就沒有給自己設(shè)限，不管是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，還是在創(chuàng)新技術(shù)上，英菲尼迪始終在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，突破行業(yè)極限，正是因?yàn)檫@樣的執(zhí)著，才保證了英菲尼迪長(zhǎng)久以來的活力和潛力。

今年4月，東風(fēng)英菲尼迪在中國(guó)發(fā)布了全新的“挑戰(zhàn)者”品牌戰(zhàn)略，并為此打造了一系列獨(dú)特的品牌及產(chǎn)品體驗(yàn)平臺(tái)，憑借豐富的產(chǎn)品陣容和創(chuàng)新營(yíng)銷活動(dòng)，強(qiáng)化與目標(biāo)客戶的情感鏈接、深化情感共鳴。

僅僅半年時(shí)間，“挑戰(zhàn)者”品牌已經(jīng)初見成效，東風(fēng)英菲尼迪8月銷量4027臺(tái)，同比增長(zhǎng)18%，9月銷量更是創(chuàng)下歷史最佳，達(dá)到4479臺(tái)，同比增長(zhǎng)19%；1-9月累計(jì)銷量33804臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

英菲尼迪為其轎車產(chǎn)品打造的“潛能覺醒”挑戰(zhàn)賽已經(jīng)落下帷幕，取得了良好的傳播效果。而針對(duì)旗下SUV產(chǎn)品的重要舉措——“2017英菲尼迪SUV挑戰(zhàn)之路”也已經(jīng)正式啟程，進(jìn)行一場(chǎng)橫貫東西、縱穿南北、行駛總里程超過十萬(wàn)公里的挑戰(zhàn)之旅。

憑借著完整的產(chǎn)品序列、充分的產(chǎn)能儲(chǔ)備，以及強(qiáng)大的新產(chǎn)品和新技術(shù)，“挑戰(zhàn)者”品牌又剛好在正確的時(shí)間出現(xiàn)，相信英菲尼迪一定能在未來的豪華車市場(chǎng)大有作為，釋放無(wú)限潛能。