論公路水穩(wěn)碎石基層的施工技術(shù)要點

劉錦陽

摘 要：水穩(wěn)碎石是公路路面基層施工建設(shè)中較為常見的一種原材料，因其具有水穩(wěn)性好、剛度和承載力大、抗凍性好以及整體性好的優(yōu)勢特點，在公路路面基層或者是底基層的施工建設(shè)中已經(jīng)實現(xiàn)了較為廣泛的應(yīng)用。但是，水穩(wěn)碎石其自身所具有的收縮性問題，再加之受到其他因素的影響，極易出現(xiàn)裂縫的問題，對公路的施工質(zhì)量和使用壽命等方面均會產(chǎn)生不利的影響，因此在對公路水穩(wěn)碎石的原材料與施工工藝技術(shù)進行嚴格控制。

關(guān)鍵詞：公路 水穩(wěn)碎石基層 施工技術(shù)

1、水穩(wěn)碎石基層施工的發(fā)展問題

1.1技術(shù)程度低。根據(jù)世界發(fā)達國家公路水穩(wěn)層施工技術(shù)來看，我國相關(guān)領(lǐng)域的施工技術(shù)還較為落后。相當于美國和日本筑路工程90年代的技術(shù)水平。施工工藝和工程管理效率較低，工程質(zhì)量問題嚴重。創(chuàng)新能力嚴重不足。

1.2自動化程度低。對比國內(nèi)外水穩(wěn)層施工的技術(shù)程度來看，國內(nèi)和國外在使用同等機械與設(shè)備完成施工之后，工程質(zhì)量差別較為明顯。這里面除了施工的工程師和技術(shù)人員設(shè)計差異之外，與我國的工程技術(shù)和管理也有很大關(guān)系。當前我國工程施工管理自動化程度較低，工人施工缺乏模式化的施工標準。而且我國也缺少必要的機械自動化控制和自動質(zhì)量監(jiān)控標準。

1.3環(huán)境污染問題嚴重。現(xiàn)階段，我國公路施工，大部分是在野外完成。對此，施工單位對于環(huán)保的處理還處在一個相對較低的層面。作為野外施工作業(yè)機械的環(huán)境問題一直未引起足夠的重視。對于污染的認識只存在于渣土處理、廢水、廢料處理等。對于潛在的塵土污染、噪音污染、化學污染尚未有明確的處理辦法和監(jiān)督。

2、水穩(wěn)碎石基層材料的分類

2.1水泥。水泥是一種具有穩(wěn)定性的集合材料，它的質(zhì)量選擇直接影響著集料質(zhì)量的問題，在工程施工中，應(yīng)該選擇終凝時間比較長，而標號低的水泥，因為它有利于施工建設(shè)中的材料質(zhì)量把控。另外，在施工中且不可選擇快凝水泥，因為快凝水泥在施工中存在一定的弊端，因為凝結(jié)速度快，會造成建造的工程具有不夠堅固等因素的存在。

2.2粗集料。集料分為兩大類，一種是粗集料，一種細集料，粗集料就是顆粒比較大，表面相對比較粗糙的集料，它一般應(yīng)用于工程施工中的底基層部分，填充在骨料中空隙中，增加底基層的堅實度，使整個工程的地基更加穩(wěn)固。

2.3細集料。細集料屬于集料的一種，它相對干粗集料而言，比粗集料更加細小，表面相對較為光滑，它在施工工程中的運用一般在基層中。細集料的最大顆粒一般不超過30mm，非常細小。

3、水穩(wěn)碎石基層施工的控制措施

3.1水穩(wěn)碎石基層施工的原料控制。首先，原料要質(zhì)量達標。石料要固定廠家，不超過2家，石料規(guī)格、色澤一致。棱角性較好，針片狀較少，石質(zhì)穩(wěn)定，顆粒級配穩(wěn)定，所以要重點控制碎石的級配、壓碎值、密度及吸水率、針片狀、含泥量等指標；水泥要采用42.5級普通硅酸鹽緩凝水泥，散裝水泥出廠后應(yīng)停放至少3d，安定性合格方可使用。所用水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。級配型碎石為骨料做成的水穩(wěn)碎石，具有強度高、水穩(wěn)定性高、抗凍性好、防滲透性好等各種優(yōu)點，級配型碎石與適量灰漿體積、膠凝材料結(jié)合形成完美的板體從而提高了施工質(zhì)量。其次，配合比要準確。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部干土質(zhì)量的百分率計，最低劑量不低于3%，最大不超過6%。標準的水泥用量是由混合量的多少決定的，混合料與標準水泥用量的比例大概是20∶1。溫縮和干縮是水穩(wěn)碎石收縮的兩種表現(xiàn)類型。干縮是養(yǎng)生環(huán)節(jié)產(chǎn)生的裂痕。溫縮是由于不同的氣候溫度引起的。

3.2拌和混合料。工地實驗室要依據(jù)原材料的規(guī)格改變進行調(diào)整配合比，最后經(jīng)過監(jiān)理批準送到混合料拌合站。在拌和混合料的過程中，為了保證混合料經(jīng)過碾壓后仍然保持不干燥的狀態(tài)，拌合站在有效控制水量的基礎(chǔ)上需要再加入少許的水分?；旌狭系倪\輸距離、氣溫等因素都能影響到具體的操作。運輸拌和料的輸送機具設(shè)備可靠性需要安排專門的工作人員進行監(jiān)督，這樣能避免出現(xiàn)混合料不均勻的情況，即使出現(xiàn)混合料不均勻的情況，也能及時發(fā)現(xiàn)。要知道廢棄或重新拌和都會消耗大量的工作量從而影響整體的質(zhì)量?；旌狭现懈鞣N原材料的劑量需要隨時監(jiān)測。有效控制原材料的劑量需要每天核對材料消耗總量及拌和混合料的總量，確保拌和混合料的合格率。在運輸過程中需對拌和混合料進行相應(yīng)的保濕措施，采取覆蓋雨布等措施保濕的方法適用于運輸水穩(wěn)碎石拌和混合料的距離較遠的情況?；旌狭铣跄?、水分蒸發(fā)等問題都可以通過覆蓋雨布的措施解決。

3.3攤鋪與碾壓。為了更好的控制攤鋪的厚度，高程控制標桿需要被合理的設(shè)置。攤鋪施工后，要檢測虛鋪厚度以達到保證路面壓實厚度的目的。集料中的粗“窩”“帶”進行及時的處理需要安排專門人員。攤鋪機的時快時慢和中途停止都會影響工程的質(zhì)量?，F(xiàn)場應(yīng)至少配備如下碾壓設(shè)備：2臺25t以上輪胎壓路機、2臺22t以上振動壓路機、1臺13t以上雙鋼輪壓路機、1臺小型振動壓路機（邊部碾壓）。碾壓進行分為：1）初壓：25t輪胎壓路機，靜壓1遍～2遍，時速1.5km/h～2.0km/h（緊跟攤鋪機階梯行駛）；2）復(fù)壓：先采用25t以上振動壓路機按以下要求進行碾壓：靜壓1遍～2遍，高頻低幅（弱振）2遍，高幅低頻（強振）2遍～4遍，時速2km/h～3km/h；然后采用輪胎壓路機碾壓1遍～2遍，時速1.5km/h～2.0km/h；3）終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1遍～2遍，時速2km/h～3km/h。在混凝土初凝之后是不能復(fù)壓的。壓實度檢測是為保證碾壓質(zhì)量進行的。補壓是壓實度不足時進行的。

3.4養(yǎng)生以及交通管制。養(yǎng)生階段是檢驗合格之后所進入的階段。在公路建設(shè)過程中，灑水是最常見的養(yǎng)生方法。在用灑水車灑水養(yǎng)生之前需要用濕潤的土工布覆蓋。噴霧式噴頭是灑水車的首選噴頭。灑水的次數(shù)跟氣溫的高低成正比。水穩(wěn)碎石基層表面在7d之內(nèi)要保持濕潤，鉆孔取芯是在7d之后，正常養(yǎng)生要在28d之內(nèi)。為了防止路面基出現(xiàn)坑槽和推移的現(xiàn)象，封閉交通和禁止重車通行是必不可少的。養(yǎng)生期間除灑水車之外盡量不要讓其他車輛通行。

4、總結(jié)

綜上所述，隨著我國道路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，對于水穩(wěn)碎石基層的施工也逐漸受到施工單位的關(guān)注。在這種大形勢下，水穩(wěn)碎石基層在公路施工中應(yīng)當從拌和、運輸、攤鋪、碾壓等過程，以整體優(yōu)化的方式來進行施工技術(shù)的改革和創(chuàng)新，提升施工的施工管理與施工工藝水平。不斷探索水穩(wěn)碎石基層施工的科學施工方式，推動我國道路工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻

[1] 張云濤.水泥穩(wěn)定碎石基層在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2015（12）：84-85.