環(huán)渤海地區(qū)港城耦合協(xié)調(diào)度綜合分析

郭建科,谷 月,趙敬堯2，劉天寶

(1.遼寧師范大學(xué) a.教育部人文社科重點(diǎn)研究基地;b.海洋經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究中心,遼寧 大連 116029; 2.成都理工大學(xué) 管理科學(xué)學(xué)院，四川成都 610059)

環(huán)渤海地區(qū)港城耦合協(xié)調(diào)度綜合分析

郭建科1a,1b,谷 月1a,1b,趙敬堯2，劉天寶1a,1b

(1.遼寧師范大學(xué) a.教育部人文社科重點(diǎn)研究基地;b.海洋經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究中心,遼寧 大連 116029; 2.成都理工大學(xué) 管理科學(xué)學(xué)院，四川成都 610059)

在對港口與城市相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)的實(shí)際情況,建立港口—城市評價指標(biāo)體系。采用D-S權(quán)重合成法對2003年、2008年和2013年港口與城市發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評價,并通過構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型,運(yùn)用核密度和ArcGIS對環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行時空演變分析,同時對港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的制約因素與動力機(jī)制進(jìn)行研究。結(jié)果表明:①在時間上,耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)同步穩(wěn)定上升態(tài)勢,港口與城市兩大系統(tǒng)相互作用程度不斷加強(qiáng),內(nèi)部協(xié)調(diào)性也在不斷提高。②在空間上,環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市的耦合協(xié)調(diào)度存在明顯的區(qū)域差異,港口城市的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)與港口和城市的綜合發(fā)展水平密切相關(guān)。大連、天津、青島的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)相對較優(yōu),丹東、盤錦、葫蘆島等的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)相對較差。該研究成果將對環(huán)渤海地區(qū)港口與城市的協(xié)調(diào)有序發(fā)展提供一定的理論指導(dǎo)和政策啟示。

港城關(guān)系;耦合協(xié)調(diào);核密度;時空分異;環(huán)渤海地區(qū)

港口和城市之間的關(guān)系一直是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界密切關(guān)注的研究領(lǐng)域之一。隨著研究的深入,學(xué)者們不僅揭示了港城之間持續(xù)變遷的歷史過程,還探索了港城相互作用的內(nèi)在機(jī)理[1]。港口的發(fā)展將促進(jìn)城市的發(fā)展,而城市的繁榮必將帶動港口的繁榮。可以說，港口和城市的關(guān)系是相互依存、相互影響的。

Erich A·Kautz[2]最先開始國外港口與城市之間關(guān)系的研究,隨后Bird[3]從港口設(shè)施擴(kuò)張的角度對港口—城市空間關(guān)系進(jìn)行了分析探討,Hoyle提出Anyport-type模型[4],通過對港口發(fā)展的階段進(jìn)行劃分,強(qiáng)調(diào)了港口和城市之間的關(guān)系。20世紀(jì)末21世紀(jì)初的港城關(guān)系取得了進(jìn)一步的發(fā)展,側(cè)重于結(jié)構(gòu)研究并強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。Gleave[5]以弗里敦為研究對象,深入細(xì)致地探討了港口對城市空間結(jié)構(gòu)的影響和分析了可能的原因；Vallega運(yùn)用RCI(Relative Concentration Index)[6]來分析人類居住地與港口之間的結(jié)構(gòu)。

相對于國外,我國對港城關(guān)系的分析較晚。吳傳鈞通過分析動力結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律[7],得出了港口城市的成長模型;鄭弘毅等[8,9]運(yùn)用比較分析,研究港口城市空間體系的形成與演變問題;梁雙波等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法[10],對港城關(guān)聯(lián)發(fā)展效應(yīng)進(jìn)行了測度分析;陳航等[11]從不同角度對港城關(guān)系進(jìn)行了研究,并對港口城市進(jìn)行分類劃分;武強(qiáng)以相對集中系數(shù)[13]為切入點(diǎn),對港城關(guān)系進(jìn)行數(shù)理分析,揭示了近代中國港城關(guān)系變遷特征;楊山運(yùn)用從耗散結(jié)構(gòu)[14]出發(fā),對港城發(fā)展進(jìn)行動態(tài)模擬分析,推導(dǎo)出普遍意義上的港城系統(tǒng)有序演化規(guī)律;郭建科、韓增林[15]提出現(xiàn)代海港城市“港—城空間系統(tǒng)”演化理論,對港城關(guān)系進(jìn)行分類,并解析了各階段的特征,并在RCI基礎(chǔ)上,提出DCI的概念、內(nèi)涵及其算法[16],揭示不同港口城市在港城相互作用方面的具體差別與聯(lián)系。

從目前的研究可見,關(guān)于港口發(fā)展對城市影響方面的成果較多[17-19],關(guān)于港口與城市協(xié)調(diào)程度的研究相對較少。隨著改革開放的發(fā)展,我國港口和城市均處于高速發(fā)展時期,但由于發(fā)展上的不匹配,港口和城市在一定程度上存在著不協(xié)調(diào),因此協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系對促進(jìn)港口與城市的綜合發(fā)展具有重要意義。本文在對港口與城市相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國沿海實(shí)際情況建立港口—城市評價指標(biāo)體系,以環(huán)渤海17個港口城市為例,采用D-S權(quán)重合成法對2003年、2008年和2013年港口與城市發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評價,得出的研究成果期望對該地區(qū)港口與城市的協(xié)調(diào)有序發(fā)展提供一定的理論指導(dǎo)和政策啟示。

1 研究方法

1.1 模型構(gòu)建

耦合協(xié)調(diào)度模型:借助物理學(xué)中的容量耦合概念與容量耦合系數(shù)模型,推廣得到多個系統(tǒng)的相互作用耦合度模型[20]。該模型為:

C={f(x)×g(y)/[f(x)+g(y)×f(x)+g(y)]}1/2

(1)

式中,C為耦合度;f(x)為港口綜合評價指數(shù);g(y)為城市綜合評價指數(shù)。

港口與城市之間存在著有機(jī)聯(lián)系,耦合協(xié)調(diào)度模型相對于耦合度來說,能更好地反映港口與城市的協(xié)調(diào)程度。計(jì)算公式為:

T=αf(x)+βg(y)

(2)

(3)

式中,D為耦合協(xié)調(diào)度;C為耦合度;T為城市與港口的綜合評價指數(shù);α和β為待定權(quán)數(shù),由于城市與港口同等重要,故取α=β=0.5。采用中段分值法將耦合協(xié)調(diào)度劃分為4種類型(表1)。

表1 耦合協(xié)調(diào)等級劃分

核密度估計(jì):核密度估計(jì)是在概率論中用來估計(jì)未知的密度函數(shù),屬于非參數(shù)檢驗(yàn)方法之一[21]。對數(shù)據(jù)x1,x2,xn,核密度估計(jì)的形式為:

(4)

其中，核函數(shù)(kernal function)K(·)是一個加權(quán)函數(shù),選擇依據(jù)是分組數(shù)據(jù)的密集程度。本研究的估計(jì)采用高斯核函數(shù):

(5)

核密度估計(jì)的表達(dá)式不確定,因此在考察其分布情況時一般運(yùn)用圖形對比的方法。

1.2 指標(biāo)體系的構(gòu)建及權(quán)重確定

指標(biāo)的選取:為了判斷環(huán)渤海地區(qū)耦合協(xié)調(diào)的階段,評價該地區(qū)港城關(guān)系的發(fā)展水平和狀態(tài),鑒于數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)據(jù)的完備性,參考已有的研究[22-25],本文從港口與城市相互影響的制約因素出發(fā),構(gòu)建了表2的環(huán)渤海地區(qū)港城關(guān)系耦合協(xié)調(diào)度評價指標(biāo)體系。

表2 港口—城市耦合協(xié)調(diào)評價指標(biāo)體系

指標(biāo)權(quán)重的確定:運(yùn)用D-S證據(jù)理論將主觀性較強(qiáng)的專家主觀賦權(quán)法[26]和客觀性較強(qiáng)的熵值法[27]有機(jī)結(jié)合起來,使分析結(jié)果更加客觀合理。D-S證據(jù)理論是由Dempster[28,29]提出的一種處理不確定性的理論。限于篇幅,具體推導(dǎo)過程見文獻(xiàn)[30]。

1.3 數(shù)據(jù)來源

本文將環(huán)渤海地區(qū)的17個港口城市作為研究對象,根據(jù)研究目的和設(shè)計(jì)指標(biāo)體系收集數(shù)據(jù),考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和代表性,綜合選取2003年、2008年、2013年作為研究年份，研究數(shù)據(jù)來源于相應(yīng)年份的《中國港口年鑒》、《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》和環(huán)渤海各省市統(tǒng)計(jì)年鑒。

2 耦合協(xié)調(diào)度時空差異分析

總體上看,隨著港口綜合評價指數(shù)和城市綜合評價指數(shù)的增加,環(huán)渤海地區(qū)港口與城市的耦合度和耦合協(xié)調(diào)度大體呈現(xiàn)由小到大的變化趨勢,表明港口與城市協(xié)調(diào)關(guān)系狀態(tài)越來越好,有向協(xié)調(diào)狀態(tài)發(fā)展的趨勢(表3)。

表3 港口與城市耦合度與耦合協(xié)調(diào)度

2.1 耦合協(xié)調(diào)度時間演化

根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度模型,運(yùn)用核密度估計(jì)方法繪制出2003年、2008年和2013 年環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市耦合協(xié)調(diào)測度分布圖(圖1),這三個年份的核密度圖反映了環(huán)渤海地區(qū)17個個港口城市耦合協(xié)調(diào)度分布的變化情況。具體表現(xiàn)為:①從形狀上看,圖形呈非嚴(yán)格的單峰形狀,2003年為單峰分布,波峰在2008年有所下降,而在2013年變化顯著,出現(xiàn)了多峰分布的狀態(tài)。相對于第二個波峰的核密度來說,第一個波峰核密度較大,表明耦合協(xié)調(diào)測度分布從2003—2013年的變化呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢。2013年,環(huán)渤海地區(qū)各港口城市耦合協(xié)調(diào)度得分的分布趨于分散,主要是因?yàn)橹卸锐詈蠀f(xié)調(diào)的港口城市越來越多地流向高度耦合協(xié)調(diào)組,最終呈現(xiàn)出高度協(xié)調(diào)的港口城市比重?cái)U(kuò)大,中度協(xié)度和低度協(xié)調(diào)的港口城市比重逐漸縮小的局面。這反映了協(xié)調(diào)度發(fā)展向多峰的演進(jìn)過程,峰值中心逐漸右移,高值聚集地區(qū)逐漸增多,協(xié)調(diào)度水平普遍提高。②從位置上看,2003—2013年的分布曲線呈整體向右移的趨勢,反映出環(huán)渤海17個港口城市中的絕大多數(shù)港口城市耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)在不斷在改善。③從峰度上看,2003—2013年分布曲線逐漸向?qū)挿逍伟l(fā)展。2003年尖峰形狀較明顯,而2008年寬峰形狀較明顯?？梢钥闯?峰度不斷平緩,波峰高度也相應(yīng)地在下降,并且中間至右端的比重不斷增加,這表明在這期間港口城市的耦合協(xié)調(diào)度有所提高。

圖1 環(huán)渤海港口和城市耦合協(xié)調(diào)度的核密度分布

2.2 耦合協(xié)調(diào)度空間差異

基于上述結(jié)果,利用ArcGis軟件繪制出環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市三個年份耦合協(xié)調(diào)度分區(qū)圖(圖2)。從圖2可見:①從城市來看,隨著時間的推移,高度耦合協(xié)調(diào)的城市個數(shù)有所增加,低度耦合協(xié)調(diào)的城市個數(shù)不斷減少。三個年份中同時處于低度耦合協(xié)調(diào)的有丹東、盤錦、葫蘆島、滄州、東營、濱州、濰坊7個港口城市,其他10個港口城市表現(xiàn)出了協(xié)調(diào)區(qū)間的跨越。②從空間分布來看,高、低值區(qū)的空間分布差異主要受到港口系統(tǒng)和城市系統(tǒng)的影響,港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度高、吞吐量大、生態(tài)系統(tǒng)較好的的港口城市,港口的城市的相互關(guān)系較好、耦合協(xié)調(diào)度較高。其中，高值區(qū)依次集中在青島、大連、天津，低值區(qū)依次集中在丹東、盤錦、葫蘆島、滄州、東營、濱州、濰坊。③從三個省域來看,京津冀地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)均值一直處于最優(yōu)狀態(tài),山東半島次之,而遼東半島的耦合協(xié)調(diào)均值處于相對最差狀態(tài)。以遼東半島來說,大連在遼寧沿海港口占據(jù)絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位,耦合協(xié)調(diào)度最高,營口和錦州的耦合協(xié)調(diào)度次之,而丹東、葫蘆島、盤錦作為遼東半島耦合協(xié)調(diào)度最低的三個城市,港城關(guān)系較弱;山東半島各港口的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)不斷完善,但也存在著區(qū)域差異,表現(xiàn)在東部耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)等級較高,西部耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)相對滯后;天津與河北的港口經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對較強(qiáng),港城耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)最好。

圖2 港口和城市系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的空間分異

圖3 港口與城市耦合協(xié)調(diào)類型的劃分

上述結(jié)果表明:①近年來環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市的港城系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度程度明顯增強(qiáng),反映出港口和城市的關(guān)系越來越協(xié)調(diào);②從空間分布來看,耦合度高值區(qū)集中分布在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平較高的港口城市，而低值區(qū)則集中分布在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的港口城市,以葫蘆島市、盤錦市等為代表，這種分異特征系統(tǒng)反映了港城關(guān)系耦合協(xié)調(diào)的影響因素。

2.3 耦合協(xié)調(diào)度類型的劃分

為了更加清晰地表現(xiàn)耦合度和耦合協(xié)調(diào)度的變化情況,對其進(jìn)行類型的組合分類。結(jié)果見表4。

表4 港口與城市耦合協(xié)調(diào)類型的劃分

根據(jù)圖3可得出:17個港口城市在3個不同時段中同時屬于低耦合低協(xié)調(diào)區(qū)的有盤錦、濰坊,同時屬于中耦合低協(xié)調(diào)區(qū)的有丹東、滄州,其他12個港口城市的耦合協(xié)調(diào)類型出現(xiàn)了協(xié)調(diào)類型的跨越。耦合度與耦合協(xié)調(diào)度并非保持一致,港口與城市各自的發(fā)展及其相互影響是影響著耦合協(xié)調(diào)類型的變化。

3 耦合協(xié)調(diào)度的制約因素與動力機(jī)制分析

3.1 耦合協(xié)調(diào)度分類及制約因素

環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市港城耦合協(xié)調(diào)關(guān)系狀況主要分為港口促進(jìn)型、城市促進(jìn)型和港城相互促進(jìn)型三大類:①港口促進(jìn)型。在這三個年份中,港口綜合評價指數(shù)均優(yōu)于城市綜合評價指數(shù)的港口城市依次為大連、營口、青島。相對于城市的發(fā)展來說,港口的各項(xiàng)數(shù)值較高,港口為城市的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐,港口的發(fā)展對港城耦合協(xié)調(diào)的狀態(tài)起到了促進(jìn)作用。②城市促進(jìn)型。在這三個年份中,城市綜合發(fā)展較好的港口城市依次為丹東、盤錦、葫蘆島、唐山、威海、滄州、煙臺、東營、濱州、濰坊。此類港口綜合評價指數(shù)均小于城市綜合評價指數(shù),城市的發(fā)展?fàn)顩r較好,城市的發(fā)展帶動了港口的發(fā)展。③港城相互促進(jìn)型。在這三個年份中,港口與城市發(fā)展速度幾乎相同的港口城市依次為錦州、天津、秦皇島、日照。此類港口綜合評價指數(shù)與城市綜合評價指數(shù)不相上下,港口與城市相互促進(jìn),城市的推動作用、港口自身實(shí)力的增強(qiáng)和地方政策影響著港口不斷發(fā)展,而港口的推動作用也會帶動城市的發(fā)展。根據(jù)耦合協(xié)調(diào)度的類型,結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度的評價指標(biāo)體系,可對港城關(guān)系分類的制約因素進(jìn)行分析,結(jié)果見表5。

表5 港城關(guān)系分類及制約因素

3.2 動力機(jī)制

高度協(xié)調(diào)耦合:主要包括天津、青島、大連，表現(xiàn)在:①在港口生產(chǎn)系統(tǒng)中,三個港口城市在港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、港口外貿(mào)吞吐量均最高,說明港口的生產(chǎn)能力較高。②在港口支撐系統(tǒng)中,大連泊位個數(shù)在環(huán)渤海地區(qū)中最高(212個),在東北地區(qū)多年位居極其顯著的門戶地位,表明三個港口城市在港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面較完善。③在港口運(yùn)營與管理系統(tǒng)中,航線個數(shù)、航線經(jīng)過的城市個數(shù)均較多、所在區(qū)域的位置性質(zhì)均最優(yōu)，三個港口城市所在區(qū)域的位置性質(zhì)均為保稅區(qū)，說明這三個港口城市對外聯(lián)系較廣、對外出口較高、對外影響范圍較廣。從城市因素分析,這三個港口城市擁有較高的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平，城市影響范圍較廣，在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的價值系統(tǒng)、城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障與支撐系統(tǒng)和城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的運(yùn)營與管理三個系統(tǒng)方面都較完善。主要表現(xiàn)在:天津在社會消費(fèi)品零售總額、出口總額、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值的數(shù)值最高,分別為44704286萬元、4902472萬美元、14370.16億元、262274556萬元;青島在城鎮(zhèn)化率的比值最高為0.78%。表明這三個港口城市的城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度較高,而在人均城市道路面積、每萬人擁有醫(yī)生數(shù)等方面的數(shù)值均不高,說明三個城市在今后的發(fā)展過程中應(yīng)重視這些方面的發(fā)展,達(dá)到均衡發(fā)展。

中度協(xié)調(diào)耦合:主要包括營口、錦州、秦皇島、唐山、煙臺、日照、威海。從港口因素分析,以7個港口城市來說,在港口生產(chǎn)系統(tǒng)中,唐山貨物吞吐量較多,煙臺集裝箱吞吐量較多,日照外貿(mào)吞吐量較多;在港口支撐系統(tǒng)中,煙臺泊位個數(shù)最高為181個,唐山萬噸級泊數(shù)碼頭長度均最高,分別為74個、20360m;在港口運(yùn)營與管理系統(tǒng)中,煙臺航線個數(shù)、航線經(jīng)過的城市個數(shù)均最多,分別為41條、46個,所在區(qū)域位置性質(zhì)最優(yōu)為保稅區(qū)。從城市因素分析,7個港口城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展空間較大,社會保障系統(tǒng)相對較完善,但有待提高。在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的價值系統(tǒng)、城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障與支撐系統(tǒng)、城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的運(yùn)營與管理三個系統(tǒng)中,各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值均屬于中等水平。其中,秦皇島在工業(yè)固體廢物直接利用率的比值最低為49.32%,表明秦皇島在經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展過程中應(yīng)重視環(huán)境,達(dá)到經(jīng)濟(jì)—環(huán)境的同步發(fā)展;日照在萬人公共汽車擁有量方面的數(shù)值最低為4.23輛。因此，應(yīng)針對每個城市的問題與現(xiàn)狀,提出相應(yīng)的發(fā)展對策,以提高城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展整體的運(yùn)營與管理水平。

低度協(xié)調(diào)的耦合:主要包括葫蘆島、盤錦、丹東、滄州、濱州、濰坊、東營，這一類港口和城市發(fā)展均相對較差。從港口因素分析,在港口生產(chǎn)系統(tǒng)中,濱州貨物吞吐量最低為1112萬t,東營、濱州外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量均為0;在港口支撐系統(tǒng)中,碼頭長度、泊位個數(shù)、萬噸級泊數(shù)均處于相對劣勢地位;在港口運(yùn)營與管理系統(tǒng)中,航線個數(shù)、航線經(jīng)過的城市個數(shù)均為0,所在區(qū)域位置性質(zhì)均相對較差。表明7個港口城市的港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善、生產(chǎn)能力較差,對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地相應(yīng)較少。因此,7個港口城市在今后的發(fā)展過程中應(yīng)增強(qiáng)港口自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從城市因素分析,城市對港口的支撐不足,城市的發(fā)展滯后于港口的發(fā)展。主要表現(xiàn)在:①在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的價值系統(tǒng)中,葫蘆島在GDP、工業(yè)總產(chǎn)值的方面發(fā)展較慢,數(shù)值分別為:775.11億元、9968120萬元,表明城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢。②在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障與支撐系統(tǒng)中,葫蘆島的人均城市道路面積的數(shù)值最低為5.66m2,盤錦的每萬人在校大學(xué)生數(shù)的數(shù)值最低為48.56人，說明城市在保障系統(tǒng)方面有待提高。③在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的運(yùn)營與管理系統(tǒng)中,丹東的地方財(cái)政收入、城市居民可支配收入的數(shù)值均最低,分別為285688萬元、21744.59元,葫蘆島的全社會固定資產(chǎn)投資總額的數(shù)值最低為6326423萬元、滄州在建成區(qū)綠化覆蓋率的比值最低為36.88%。因此,7個港口城市在今后的發(fā)展過程中,應(yīng)努力提高城市的經(jīng)濟(jì)社會支撐系統(tǒng)水平,以支撐港口發(fā)展,進(jìn)而達(dá)到港城的耦合協(xié)調(diào)。

4 結(jié)論與建議

本文采用D-S權(quán)重合成法、耦合協(xié)調(diào)度模型,運(yùn)用核密度和ArcGIS對環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行時空演變分析,同時對港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的制約因素與動力機(jī)制進(jìn)行研究，得到以下結(jié)論:①不同時空尺度下,港城系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度出現(xiàn)時空分異。從時間上來看,環(huán)渤海地區(qū)17個港口城市環(huán)中的絕大多數(shù)港口城市的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)在不斷改善；從空間上來看,環(huán)渤地區(qū)17個港口城市的港口和城市交互作用的耦合協(xié)調(diào)度存在明顯的區(qū)域差異,耦合協(xié)調(diào)度在三個年份中分別出現(xiàn)了不同的協(xié)調(diào)狀態(tài),耦合協(xié)調(diào)度均處于穩(wěn)步上升態(tài)勢,表明港口與城市兩大系統(tǒng)彼此相互作用的程度不斷加強(qiáng),內(nèi)部協(xié)調(diào)性也在不斷提高。②從制約因素與動力機(jī)制來看,基于耦合度和耦合協(xié)調(diào)度時空分異格局分析,港口和城市的動力機(jī)制是驅(qū)動耦合協(xié)調(diào)度時空格局演化的主要影響條件,并出現(xiàn)了三種不同程度的耦合。

建議:①對低度耦合協(xié)調(diào)的港口城市來說,應(yīng)完善相應(yīng)的港口系統(tǒng),提高港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增強(qiáng)港口發(fā)展的整體實(shí)力,帶動城市的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展,以達(dá)到港城耦合協(xié)調(diào)的最優(yōu)狀態(tài)。②中度耦合協(xié)調(diào)的港口城市,唐山、煙臺、威海、錦州應(yīng)加大對港口建設(shè)的投入,使所在區(qū)域的位置性質(zhì)提高到一個新的層次,強(qiáng)化港口對城市的支撐能力;營口、秦皇島、日照相對于港口的綜合發(fā)展來說,城市綜合發(fā)展水平較差，城市的發(fā)展對港城耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)的作用較小,表明這三個港口城市應(yīng)大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì),以使耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)達(dá)到高度的協(xié)調(diào)。③對高度耦合協(xié)調(diào)的港口城市來說,天津、青島、大連在環(huán)渤海地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)是最優(yōu)的,這三個港口城市擁有最優(yōu)的港口資源和區(qū)位條件,港口與城市的綜合發(fā)展程度都較高。今后，三個港口城市在發(fā)展過程中應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化耦合協(xié)調(diào)狀態(tài),向極度耦合協(xié)調(diào)的狀態(tài)發(fā)展。環(huán)渤海地區(qū)港口和城市的發(fā)展還存在不協(xié)調(diào)狀態(tài),協(xié)調(diào)港口和城市的關(guān)系仍是今后的中心任務(wù),應(yīng)根據(jù)港口城市所處的耦合度和耦合協(xié)調(diào)的階段,制定相應(yīng)的發(fā)展措施,以促進(jìn)其發(fā)展,實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)港城的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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ComprehensiveAnalysisofCouplingCoordinationDegreeofPort-City,BohaiRimRegion

GUO Jian-ke1a,1b,GU Yue1a,1b,ZHAO Jing-yao2,LIU Tian-bao1a,1b
(1.Liaoning Normal University a.Key Research Institute of Humanities and Social Sciences of Ministry of Education; b.Center for Studies of Marine Economy and Sustainable Development,Dalian 116029,China; 2.College of Management Sciences,Chengdu University of Technology,Chengdu 610059,China)

Based on the study of port and city theory,this paper established the port-city evaluation index system based on the actual situation of Bohai Rim Region.The evaluation of port and urban development in 2003,2008 and 2013 was carried out by using DS weighting method.By using the coupled coordination degree model,the nuclear density and ArcGIS were used to analyze the coupling degree of 17 port cities in the Bohai Rim Region.While the port and the city coordinated development of the constraints and dynamic mechanism were studied.The results showed that:①In the time,the coupling coordination degree was increasing steadily,and the interaction between the port and the city was strengthened and the internal coordination was also improving.②In the space,there were obvious regional differences in the coupling coordination degree of the 17 port cities in the Bohai area.The coupling state of the port cities was closely related to the comprehensive development level of the ports and cities.Dalian,Tianjin and Qingdao were relatively poor,and the coupling coordination state of Dandong,Panjin,Huludao,etalwas relatively poor.The study were expected to provide some theoretical guidance and policy guidance for the coordinated and orderly development of ports and cities in the region.

port-city relationship;coupling and coordination;nuclear density;space-time differentiation;Bohai Rim Region

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.05.012

F290；U652.1

A

1005-8141(2017)05-0569-06

2017-03-22；

2017-04-16

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(編號:41571126);遼寧省社科聯(lián)項(xiàng)目(編號:2017lslktjb-039);遼寧省高校科研管理智庫項(xiàng)目(編號:ZK2015033)。

及通訊作者簡介：郭建科(1980-),男,山西省長治人,博士研究生,副教授,碩士生導(dǎo)師,主要從事港口物流空間組織、海洋經(jīng)濟(jì)地理、城市地理等方面的研究。