深港跨境客流特征分析及對珠海跨境發(fā)展的啟發(fā)

司馬芊芊

[摘要]一般來說，在跨境客流當中，不論是特征還是發(fā)展都是具備相應的規(guī)律性的，本篇論文主要研究的內(nèi)容就是深港跨境客流變化中存在的波動性，并且通過相應的分析來發(fā)現(xiàn)跨境發(fā)展和經(jīng)濟之間存在怎樣的直接相關性。另外，我們還對跨境客流進行了適當?shù)臍w類，以此來對其進行有效的分析，在分析的過程中，我們還總結出了不同居住地跨境客流的變化規(guī)律。其次，在對跨境客流在通關口岸選擇等方面的內(nèi)在聯(lián)系進行分析時，我們主要采取的辦法就是對城市發(fā)展進行有效的結合等等。

[關鍵詞]發(fā)展；城市；跨境；客流；規(guī)律性

一、現(xiàn)狀深港口岸基本情況

現(xiàn)階段，深港間現(xiàn)狀的陸路客運口岸一共有六個，即：福田口岸、沙頭角口岸等等，這些口岸不僅起著十分重要的作用，同時每個口岸之間還必須保持一定的間距，通過分析我們得出，每個口岸的平均間距大概為4.8km，具體情況如圖1所示。

在這六個口岸當中，擔負責任最重的一口口岸就是羅湖口岸，它主要負責深港之間的跨界客運交通，而在皇崗口岸中，它所肩負的主要責任就是貨運，同時還兼顧客運交通。另外，承擔深港之間跨界客運交通出入境的就屬于福田口岸所包含的主要內(nèi)容了。

二、口岸與城市發(fā)展關系

通過對深港口岸以及深圳城市的發(fā)展歷史進行分析總結我們得出，深圳城市從開始發(fā)展一直到如今，總共經(jīng)歷了以下三個階段：初期、中期、后期。在深圳城市的發(fā)展初期，主要就是對口岸空間以及功能進行集聚，之后到了中期，深圳城市又開始對口岸布局的部分進行分離，但是在進行這種操作的時候，其屬于被動型，最后到了后期，發(fā)展的主要內(nèi)容就變成了口岸分置引導城市發(fā)展。具體的情況我們通過適當?shù)姆治?，做出了以下總結。

在深圳城市發(fā)展的初期階段，羅湖口岸以及文錦渡口岸先后開放，其中，羅湖口岸負責的主要是服務客運，而文錦渡口岸負責的就是供港的鮮活商品，兩個口岸的距離非常的近，只有1km的距離，而且羅湖片區(qū)的發(fā)展也是隨著客運和貨運的聚集而不斷壯大。

之后發(fā)展進行到中期的時候，沙頭角口岸分流、羅湖客流等順利開通。在文錦渡口岸當中，其負責的主要內(nèi)容就是以鮮活的農(nóng)產(chǎn)品為主。隨后在1989年，皇崗口岸順利開通，這個口岸的開通成功的對廣深高速的開通帶來了積極的影響，兩者之間互相配合，有著十分緊密的聯(lián)系，而在這當中，其負責的主要內(nèi)容就是對文錦渡貨運車流等進行分流。

到了后期，福田口岸銜接的4號線就變成港鐵來運營的了，這也是引導香港發(fā)展要素往福田發(fā)展的重要組成部分之一。另外在深圳港口岸當中，其主要內(nèi)容就是對分流皇崗口岸的貨運進行規(guī)劃，但是現(xiàn)階段，該口岸的客運發(fā)展更為迅速，也正是因為這樣的發(fā)展趨勢，深圳港所在的后海片區(qū)得到了很好的發(fā)展。

三、思考與對珠澳跨境發(fā)展的啟示

這些年以來，珠海市最為重注的一點就是珠澳口岸當中的交通發(fā)展，并且根據(jù)上述內(nèi)容對拱北口岸實行了多次改造，但即使如此，口岸周邊的一些交通問題仍然沒有得到根本的解決。隨著珠海、澳門等城市經(jīng)濟發(fā)展的速度變快，內(nèi)地和澳門之間的聯(lián)系需求就必須不斷進行增強。另外，由于口岸交通當中存在的問題越來越明顯，我們就必須針對這個問題制定出相應的對策，比如：對口岸的布局進行系統(tǒng)的梳理，并且制定出具有針對性的優(yōu)化方案，只有這樣，口岸交通當中存在的問題才能被有效的解決。根據(jù)本篇論文中的相關分析，在進行相關操作時，我們可以依照以下幾方面進行考慮。

（一）對珠海城市南向發(fā)展的契機進行結合，對口岸功能進行分流，以此來打造出平衡的口岸體系。由于珠澳跨境初期集中的地方位于拱北口岸，而且該口岸開放的時間是在1950年，所以該口岸當中主要負責的內(nèi)容就是客流、車輛，并且以此來提供澳鮮活農(nóng)產(chǎn)品。在這樣的情況下，緊鄰澳門的拱北片區(qū)就得到了迅速的發(fā)展，這也是為什么早起的拱北發(fā)展速度比老香洲快的原因。

（二）在發(fā)展的過程中，我們必須做好差異化口岸功能的規(guī)劃工作，并且努力實現(xiàn)不同層次的客流服務。在進行差異化接駁設施的時候，我們必須根據(jù)區(qū)位的特點來進行，只有這樣，口岸交通才能更具吸引力，服務水平也能得到一定程度的提升。另外，通過相關的分析我們發(fā)現(xiàn)，拱北片區(qū)口岸存在用地緊張、交通擁堵等現(xiàn)象，并且具有跨境客流量較大等特征，所以針對這樣的現(xiàn)象，我們必須對軌道交通進行重新規(guī)劃，同時還要對慢行接駁設施一體化的設計工作進行加強。在進行人車分流的過程中，為了順利實現(xiàn)這一目標，我們可以利用與周邊建筑立體進行聯(lián)系，以此來達到相關的目的。最后，在橫琴、人工島等片區(qū)口岸，我們應該重視該區(qū)域的交通接駁預留，從而充分的對口岸的輻射作用進行發(fā)揮，這樣一來，口岸的可達性就能順利得到提升，并且在一定程度上提高服務范圍，以此來完成差異化服務跨境客流的目的。

（三）為了能夠使口岸規(guī)劃的建設提供較為可靠的定量化依據(jù)，我們就必須對跨境客流的數(shù)據(jù)特征分析引起足夠的重視。一般來說，相鄰城市、相鄰省份等都是決定口岸樞紐規(guī)模客流量的主要條件，所以在進行客流規(guī)模預測的時候，我們必須對各類的因素進行結合，并且根據(jù)客流出行的特征來對不同目的的跨境出行增長趨勢進行總結，只有做到上述幾點，預測指導規(guī)劃建設才能更加細化。

四、結束語

綜上所述我們可以看出，在對城市發(fā)展契機進行把握的過程中，我們還要對差別化功能設計引起足夠的重視。另外，為了有效的對口岸的服務能力進行提升，我們就必須對接駁服務進行細化，只有這樣，交通潛力才能被最大限度的挖掘出來，口岸與城市之間的和諧發(fā)展才能順利得到實現(xiàn)。endprint