昆明軌道交通2016年運營現(xiàn)狀及票務(wù)清分方法介紹

李海燕

【摘 要】論文介紹了截至2016年，昆明市軌道交通線路的開通情況，描述了城市軌道交通票務(wù)清分的基本概念、清分的主要方法和清分影響因素。2016年，1號線支線開通試運營后，在無障礙換乘情況下，為做好各條線路效益管理及試運營期間收入資本化管理，符合會計核算中的配比原則，確立了單一路徑下票務(wù)清分方法，實現(xiàn)了各線路收益分配。通過實際應(yīng)用和清分結(jié)果，驗證該方法的可行性和適用性。

【Abstract】 The paper introduces the opening situation of Kunming rail transit line by the end of 2016， describes the basic conception， methods and main factors of ticket income distribution of urban rail transit. In 2016， after the openning up and operational commissioning of branch line of line 1， in order to manage the efficiency of each line and the capitalization of the income during the operational commissioning， and accord with the matching principle of financial accounting under the situation of barrier-free transfer， a single path ticket allocation method is established，and the income distribution of each line is realized. And through the actual application and sorting results， the feasibility and applicability of the method are verified.

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；運營現(xiàn)狀；清分方法；昆明地鐵

【Keywords】urban rail transit； operation status； clearing method； Kunming subway

【中圖分類號】U231+.92 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）10-0123-02

1 引言

昆明軌道交通集團有限公司于2013年10月正式成立，負(fù)責(zé)城市軌道交通項目投資、建設(shè)、運營和管理，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。其中由昆明地鐵運營有限公司主要負(fù)責(zé)軌道交通的運營及管理。截止2016年已開通的兩條線路均由昆明地鐵運營有限公司負(fù)責(zé)運營及管理。

2 昆明市軌道交通概況

截至2016年底，昆明地鐵目前已開通運營2條線，分別為1、2號線首期工程及支線和6號線一期工程。各線路簡要情況如下：①1、2號線首期工程及支線。1、2號線首期工程由1號線一期工程、二期工程、2號線一期工程組成，線路全長約42km， 設(shè)站31座，穿越城市核心區(qū)，為路網(wǎng)中的骨干線路，擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部客流的通勤任務(wù)。南段于2013年5月20日開通運營，北段于2014年4月30日開通運營，實現(xiàn)了首期工程南北段貫通運營。1號線支線作為昆明市軌道交通 1 號線的支線，線路全長約 5.263km，設(shè)車站 4座，與既有的首期工程形成“Y”字型線路，其中起點春融街站與首期工程 1 號線換乘；終點昆明南站與國鐵、4號線換乘。于2016年12月26日開通試運營。②6號線一期工程。6號線一期工程線路全長約18km，設(shè)站4座，連接了昆明主城和長水國際機場，主要服務(wù)于昆明新機場旅客及沿線居民，長水機場于2012年6月28日同步開通觀光試運行，目前2個站投入試運營。為全面提升和完成6號線相關(guān)功能，經(jīng)市政府批準(zhǔn)于2016年3月5日暫停觀光試運行，預(yù)計將于2017年開通試運營。

3 票務(wù)清分方法介紹

3.1 清分基本概念

清分是為解決將運費收益按照各運營實體的貢獻進行公平合理的分配，采用規(guī)則規(guī)定了ACC對各種交易的交易金額、費用如何在各運營實體間進行分配的原則。由于路網(wǎng)的復(fù)雜性，及無障礙換乘的存在，對于任意一對站點之間可能存在多個換乘路徑，每條路徑涉及多個線路，因此必須建立某個清分規(guī)則模型，能夠?qū)⑺械某塑囅M收入據(jù)其起止站點的不同，在各線路運營商之間按照合理的比例進行收益分配[1]。

3.2 收益清分的主要方法

對于無障礙換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的票款清分，一般包括基于路網(wǎng)規(guī)模的清分方法、基于最短路徑和多路徑選擇的清分方法。指的是ACC系統(tǒng)按照一定的清分規(guī)則將交易數(shù)據(jù)在各利益相關(guān)方之間進行分配。

①基于路網(wǎng)規(guī)模的清分方法。是按照各個運營主體營運的線路里程的比例，對整個路網(wǎng)的票款進行清分。該方法簡單易行，未考慮各個運營主體線路間客流量的分配，不能客觀地反映各個運營主體應(yīng)得的收益，在精確度、合理性上都存在明顯缺陷。②最短路徑法。是假定某兩站之間的乘客全部選擇最短路徑，將運費收益分配給最短路徑上做出貢獻的運營主體。該方法比較簡單， 在路網(wǎng)規(guī)模不大、結(jié)構(gòu)簡單、清分精度要求不高的條件下 ， 可以作為確定運費清分比例的可行方案； 但是它忽略了影響乘客出行路徑選擇的其他主客觀因素，而且某一OD對只選用唯一的路徑進行清分計算， 不能體現(xiàn)乘客選擇的多樣性特點，故難以真實地反映實際情況。該方法不能充分體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性，特別是在連通度較高的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不能反映客流分布的實際狀況。③多路徑選擇法?？紤]了乘客出行路徑的多樣性，確定幾條乘客可能選擇的路徑，根據(jù)出行時間或距離阻抗確定每條路徑的客流分配比例，進而結(jié)合各線路承擔(dān)的運輸里程計算清分比例。清分規(guī)則模型必須考慮無障礙換乘、乘車時間、擁擠程度等因素如何影響乘客對路徑的選擇，如何合理量化各線路運營商的服務(wù)量大小等問題。在綜合考慮各種因素對乘客路徑選擇的影響并進而影響數(shù)據(jù)清分結(jié)果的基礎(chǔ)上，建立合理的清分規(guī)則模型，并根據(jù)清分規(guī)則模型生成“優(yōu)選綜合路徑算法”，使ACC系統(tǒng)具有及時、精確的數(shù)據(jù)清分能力[2]。endprint

由于該方法綜合考慮了影響乘客出行的因素，更能切合實際地反映乘客的出行情況 ，能充分兼顧路網(wǎng)運營中做出貢獻的運營主體利益 ，體現(xiàn)了更加科學(xué)、準(zhǔn)確、客觀、公平的清分原則。

3.3 清分影響因素

清分的影響因素主要劃分為確定性因素和不確定性因素 （見圖 1）。確定性因素可以直接通過有關(guān)線網(wǎng)昆明市軌道交通線網(wǎng)客流及票款清分方法規(guī)劃設(shè)計和運營管理的信息確定 ；而不確定性因素由于涉及到乘客主觀性的選擇行為 ， 其對于清分的定量化影響程度無法直接確定 ，因此必須根據(jù)理論分析和實際調(diào)查等方法進行量化 。

3 昆明地鐵單一路徑下的收益清分

截至2016年底，昆明地鐵共開通運營2條線，分別為1、2號線首期工程及支線和6號線一期工程，均由昆明地鐵運營有限公司一家運營主體負(fù)責(zé)運營管理。1號線支線于2016年12月26日開通試運營后，與既有的首期工程形成“Y”字型線路，于春融街站實現(xiàn)換乘。為做好各條線路效益管理及試運營期間收入資本化管理，符合會計核算中的配比原則，需制定合理的票務(wù)清分方案，確定各線路收益。

支線開通試運營后，與既有線路實現(xiàn)換乘但路徑唯一，雖已經(jīng)初步形成線網(wǎng)，但路網(wǎng)規(guī)模不大且結(jié)構(gòu)比較簡單，3號線、6號線二期開通試運營之前，線網(wǎng)中任意兩個站點之間出行路徑唯一，且不涉及多運營主體，此階段票務(wù)收益按照各線路在該路徑所承擔(dān)的運距比例來計算相應(yīng)的清分比例。

按照上述清分方法，昆明地鐵運營管理有限公司票務(wù)中心在清分系統(tǒng)中添加單一路徑下的收益清分報表，以自動售檢票系統(tǒng)的原始站間OD和進、出站數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過清分實現(xiàn)了各線路的票款分配。

4 結(jié)語

本文通過介紹昆明軌道交通2016年線路開通情況，制定單一路徑下的收益清分方法，該方法比較簡單， 在路網(wǎng)規(guī)模不大、結(jié)構(gòu)簡單的情況下，可以作為確定運費清分比例的可行方案。隨著昆明地鐵線路不斷增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，逐步進入路網(wǎng)化運營后，乘客在不同線路車站之間的出行可能存在多條路徑，而每條線路可能會由多個運營商投資和管理時，并且在無障礙換乘的條件下，乘客換乘的具體信息難以準(zhǔn)確獲取，使得相關(guān)的運營主體對其做出經(jīng)濟貢獻不能明確地界定需考慮采用多路徑選擇概率法進行客流及票款清分方法 ，為昆明市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理提供了強有力的支持和決策依據(jù)。

【參考文獻】

【1】毛保華. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)管理及收入分配理論與方法[M].北京：科學(xué)出版社， 2007.

【2】杜世敏， 趙路敏. 北京城市軌道交通清分方法及結(jié)果應(yīng)用[J]. 城市軌道交通研究， 2014， 17（2）：106-110.endprint