汽車車身的焊接工藝及其措施

孫海

摘 要：汽車結(jié)構(gòu)中的殼體是屬于一種繁雜的組合體，其基本是由百余樣薄板沖壓式工件利用粘合、鉚釘、焊制、機(jī)械式緊固等連接方式進(jìn)行組合和構(gòu)置而成。一般情況下，由于汽車車體沖壓件本身所用的材料都是一些低碳型鋼材，此類鋼材具備很好的焊接品質(zhì)。故此，在實(shí)施車體焊制活動時其時常顯示出操作方便、節(jié)省鋼料、密封性強(qiáng)等品質(zhì)特點(diǎn)。同時又因?yàn)槠嚤旧須んw具有很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，故針對車體焊制程序的設(shè)計(jì)內(nèi)容彰顯出了其自身獨(dú)有的重要性，其是實(shí)現(xiàn)汽車制造品質(zhì)改進(jìn)的必要性條件，故本文在此針對汽車車體焊制程序設(shè)計(jì)做出粗淺分析。

關(guān)鍵詞：汽車車身 焊接工藝 措施

1汽車車身焊接工藝概況

汽車制造中必須高度重視焊接工藝，關(guān)乎到汽車整體性能的發(fā)揮，也是汽車在制造的過程中必須經(jīng)歷的環(huán)節(jié)之一。汽車車身的焊接是復(fù)雜的過程，由于車身殼體是經(jīng)過百余種及數(shù)百種薄板沖壓而成，需要將其通過焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等工藝方法，聯(lián)合成一個有機(jī)的統(tǒng)一體，是艱巨而復(fù)雜的過程，期間針對車身的材料焊接需要選取技術(shù)含量高的技術(shù)。這樣即可以節(jié)省材料又便于操作，特別是焊接技術(shù)的選取，其密封性較好，具有眾多的優(yōu)勢性能，是現(xiàn)代汽車制造中運(yùn)用最為廣泛的方法。

2焊接工藝技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

如今我國處于交通行業(yè)迅猛發(fā)展的時代，人均汽車占有量猛增，汽車成為很多中國家庭必備的出行工具，而汽車生產(chǎn)工藝也在不斷進(jìn)行升級，與之相關(guān)的汽車維修與保養(yǎng)行業(yè)地位也有著提升，可以說，汽車使用率的增長給汽車服務(wù)業(yè)帶來了發(fā)展的春天。汽車焊接工藝在汽車生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展前期主要應(yīng)用在汽車車身的焊接與調(diào)整方面，但在汽車生產(chǎn)工藝技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，汽車車身制造已經(jīng)不再需要焊接工藝的參與，而是采用了模具制造的技術(shù)方式，這樣可以提高汽車車身生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)性，而當(dāng)前汽車行業(yè)對于焊接工藝的應(yīng)用主要是在汽車車身細(xì)節(jié)配件的安裝焊接和汽車后期維修與改

裝中。

1）在汽車維修領(lǐng)域，汽車焊接工藝的應(yīng)用主要是解決一些由于汽車碰撞而產(chǎn)生的損傷，是保證汽車車身與其相應(yīng)配件使用性能的一種方式，汽車維修工作人員利用汽車焊接工藝技術(shù)來調(diào)整發(fā)生位移的車身配件等，使車身與其配件的位置更加精準(zhǔn)，連接更加牢固。

2）在汽車裝飾與改裝領(lǐng)域，由于現(xiàn)階段我國家庭車輛占有率的增加，家庭汽車作為人們出行必備交通工具，成為了很多人眼中的私密空間設(shè)備。因此很多車主都對汽車裝飾與改裝很感興趣，很多汽車的改裝與裝飾的操作中都會用到焊接工藝技術(shù)，其中汽車尾翼技術(shù)安裝就是對焊接工藝技術(shù)要求較高的一種改裝方式，這是由于尾翼加裝后在車速達(dá)到一定數(shù)值時就會造成風(fēng)險(xiǎn)，因此必須對其采用現(xiàn)代化的焊接工藝技術(shù)來保證尾翼加裝的穩(wěn)定性與科學(xué)性。

3）在汽車車身相關(guān)配件的安裝焊接操作領(lǐng)域，很多車輛配件在使用中是需要進(jìn)行焊接的，而一些配件與配件之間也需要用焊接技術(shù)工藝來完成連結(jié)，其焊接工藝的技術(shù)科學(xué)性是配件間牢固連接的必然需求。

3汽車焊接新工藝的應(yīng)用

在傳統(tǒng)工藝應(yīng)用的基礎(chǔ)上，汽車焊接工藝也在不斷的研究中實(shí)現(xiàn)發(fā)展，以此來減少焊接的實(shí)際缺陷，提升焊接過程的穩(wěn)定性與汽車焊接質(zhì)量。

比如雙光束激光焊接就是在原有的激光焊接技術(shù)上進(jìn)行延伸與改善的。鈦合金雙光束激光焊比起傳統(tǒng)激光焊接方式而言具有更加穩(wěn)定的特性，對于焊縫的形狀有更高的控制度，并且相對較為精準(zhǔn)。因?yàn)槌Ｒ?guī)的鈑金成型的薄壁結(jié)構(gòu)件，在焊接裝配的過程中，往往會存在裝配間隙較大、氣孔較大等現(xiàn)象，所以為了改善這一問題，鈦合金雙光束激光焊在有效調(diào)整激光能量之間的配比、兩束激光之間的距離、分布方式的同時，進(jìn)一步提升工藝應(yīng)用的精準(zhǔn)程度，因?yàn)闅堄鄳?yīng)力變形小，還能夠解決間隙氣孔較大、合金元素?zé)龘p嚴(yán)重的相關(guān)問題。所以在汽車拼焊板的加工領(lǐng)域可以使用雙光束激光工藝進(jìn)行加工，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對于填絲釬焊以及異種材料的有效焊接。

點(diǎn)焊工藝也在隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展而不斷革新，可以通過控制好電流參數(shù)、分流情況、壓力參數(shù)、物質(zhì)含量等方式，獲得穩(wěn)定的焊點(diǎn)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)焊接電流的開環(huán)控制。一般而言，開焊的焊點(diǎn)如果沒能夠檢查出來，就會存在著巨大的安全隱患，所以需要優(yōu)化點(diǎn)焊應(yīng)用的監(jiān)控與檢查體系，加強(qiáng)對于焊點(diǎn)合格率的檢查，利用點(diǎn)焊質(zhì)量在線監(jiān)測與控制技術(shù)的有效應(yīng)用，從而對于點(diǎn)焊進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，從而保障產(chǎn)品的實(shí)際質(zhì)量。

其次材料使用上也有所突破，輕質(zhì)的易焊接新材料的使用也是目前焊接管工藝創(chuàng)新的一大亮點(diǎn)。比如彌散強(qiáng)化銅，其強(qiáng)度、溫度與導(dǎo)電率都明顯好于鉻鋯銅的原料。還有摩擦焊工藝中也可以將整體鍛造結(jié)構(gòu)來改為段焊結(jié)構(gòu)，也會在一定程度上降低熱段模的維修費(fèi)用以及維修成本，保證品質(zhì)，提升經(jīng)濟(jì)

效益。

4汽車車身焊接后質(zhì)量檢驗(yàn)措施

4.1焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量檢測

焊后的檢驗(yàn)主要分為破壞性檢驗(yàn)和非破壞性檢驗(yàn)，破壞性的檢驗(yàn)對車身的影響較大，對焊點(diǎn)的要求較高，需要對檢測的焊點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密的偵察，需要檢測焊點(diǎn)狀況，并對焊點(diǎn)進(jìn)行破壞檢測的方式的積極探索，選取適合的檢測方法，才能減少對焊點(diǎn)的影響。

非破壞性檢測能夠發(fā)現(xiàn)焊接的缺陷，如如虛焊、弱焊等，該種模式的檢測需要在生產(chǎn)的過程中每間隔一定時間，再安排余下的檢測試驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)焊接質(zhì)量的不合格，并采取控制措施，也可以及時發(fā)現(xiàn)的問題，對前序產(chǎn)品進(jìn)行問題追溯。因此使得焊接技術(shù)達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.2焊點(diǎn)需要保證外觀質(zhì)量

焊點(diǎn)要在外觀上保證美觀性，一般焊點(diǎn)的外觀主要的缺陷有：焊點(diǎn)扭曲、焊點(diǎn)壓痕過深、燒穿、未焊透等。因此，針對該種情況，需要針對焊點(diǎn)在車身處的區(qū)域確定一定的標(biāo)準(zhǔn)，注重焊點(diǎn)外觀質(zhì)量等級，例如一般車身焊點(diǎn)外觀等級分為3級，每一個級別需要限定允許存在的焊點(diǎn)外觀缺陷的數(shù)量，不同的有著不同的差別，質(zhì)量監(jiān)控及焊接的過程中，要求焊接人員要時刻關(guān)注此方面，注重對產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)和整改，積極地降低NQST的值，才能提升車身焊點(diǎn)綜合質(zhì)量。

總之，在汽車焊接工藝過程中應(yīng)用一些信息技術(shù)、精密計(jì)算技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)可以提升汽車焊接操作的準(zhǔn)確性與工藝效果，使汽車在使用中更加安全，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，而現(xiàn)代科技也在不斷實(shí)踐中得到了發(fā)展，本世紀(jì)是汽車科技高度發(fā)展的世紀(jì)，相信未來會有更多高新技術(shù)應(yīng)用到汽車生產(chǎn)與維修、保養(yǎng)行業(yè)中。

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