亞洲郵輪旅游市場格局及現(xiàn)狀分析

倪 菁

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亞洲郵輪旅游市場格局及現(xiàn)狀分析

倪 菁

閩江學(xué)院旅游系

郵輪旅游作為國際旅游市場增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮母叨藰I(yè)務(wù)，多年來一直以較快的速度增長。近年來，隨著世界郵輪市場重心不斷東移，亞洲已成為全球最具成長性的市場。該文通過分析亞洲郵輪旅游市場的相關(guān)數(shù)據(jù)資料,總結(jié)亞洲郵輪旅游市場格局和現(xiàn)狀, 并以此作為判斷依據(jù), 對中國郵輪旅游市場進(jìn)行預(yù)測和展望，以期為國內(nèi)郵輪旅游市場的開發(fā)提供參考。

郵輪旅游 市場格局 亞洲市場

郵輪旅游作為歐美成熟的旅游產(chǎn)品，長期保持在8%左右的增長率并逐年遞增。在亞洲，郵輪業(yè)更是以驚人的速度跨躍式增長，成為承接國際郵輪旅游市場重心東移的重要分區(qū)。在歐美等傳統(tǒng)市場增長漸緩、消費需求多樣化和對新興航線產(chǎn)品渴望的趨勢下，國際郵輪公司正逐漸加大對亞洲市場的關(guān)注和投入。本文旨在通過國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料的分析，總結(jié)亞洲郵輪旅游市場格局和現(xiàn)狀，并結(jié)合國內(nèi)郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀，對國內(nèi)郵輪旅游市場發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測和展望。

1 亞洲郵輪旅游市場基本格局

亞洲地區(qū)海域廣闊，港口條件優(yōu)良，文化多元性，其市場潛力巨大。目前，亞洲郵輪旅游市場主要分為兩大區(qū)域，即東北亞區(qū)域，包括中國、日本、韓國等；東南亞區(qū)域，包括新加坡、馬來西亞、泰國、印度、越南、菲律賓等。在東北亞地區(qū)，有相當(dāng)數(shù)量的郵輪航線從中國出發(fā)，向北駛往日本、韓國；而較長的航線向南駛往越南、泰國、馬來西亞及新加坡。在東南亞地區(qū)，由于政府開發(fā)郵輪旅游較早，文化豐富多彩，旅游資源豐富，終年氣候炎熱等因素使得國際郵輪公司和船隊進(jìn)入該市場較早，運(yùn)營全年航線。

1.1 中國

中國在亞洲的區(qū)位優(yōu)勢明顯，地跨東北亞和東南亞兩大區(qū)域，不僅是亞洲夏季郵輪航線的重要始發(fā)港和目的地，也是冬季郵輪航線的重要掛靠港，同時還是環(huán)游世界航線的必經(jīng)之地，正受到越來越多國際郵輪公司的關(guān)注。目前，中國自北向南已初步形成環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲及珠江三角洲三大郵輪客源地，這三大沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)具有相當(dāng)規(guī)模的高收入、高消費人群，是郵輪客源市場的主要輸出地。雖然中國郵輪旅游起步較晚，但從2006年開辟始發(fā)航線以來，中國郵輪旅游井噴式增長，2016年達(dá)70萬人次，躍升至全球郵輪十大客源國的第7位（見表1）。

表1 2016年全球郵輪十大客源國排名

資料來源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

1.2 中國香港

早在20世紀(jì)60年代，香港已開始憑借優(yōu)越的地理優(yōu)勢發(fā)展郵輪旅游，培育出相對成熟的旅游產(chǎn)品和市場。香港連接?xùn)|亞和南亞，直通中國內(nèi)地，是許多亞洲航線的始發(fā)地或重要節(jié)點。此外，香港航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全球，卓越的航空運(yùn)力能有效服務(wù)長線郵輪旅客（飛機(jī)+郵輪）。與此同時，香港郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，麗星郵輪早在1994年起在港運(yùn)營航線。目前，香港地區(qū)可以停靠郵輪的碼頭有四處，分別為海運(yùn)碼頭、招商局碼頭、貨柜碼頭和2013年啟用的啟德郵輪碼頭。這四大碼頭無凈空高度限制，可以停泊不同種類和大小的郵輪，為當(dāng)?shù)剜]輪業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供有利的基礎(chǔ)。

1.3 日本

日本是亞洲地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展最為完善的國家。該國在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)方面具有天然優(yōu)勢和良好基礎(chǔ)。一方面，日本憑借獨特的人文、歷史及自然景觀吸引了大批國際郵輪?？浚泵朗侨毡距]輪市場最大的客源地。另一方面，日本是唯一擁有郵輪建造經(jīng)驗的亞洲國家，三菱重工股份有限公司和石川島播磨重工業(yè)株式會社先后建造了5艘大型豪華郵輪。此外，日本許多本土的大型航運(yùn)公司都有自己的郵輪，如日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（K’Line）等。日本游客更傾向乘坐本國郵輪旅游。

1.4 新加坡

新加坡是亞洲最重要的郵輪母港之一。2015年新加坡共接待郵輪385艘次，帶來約102萬郵輪游客[1]。它的成功得益于政府重視郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過建設(shè)國際標(biāo)準(zhǔn)碼頭來吸引更多的國際郵輪?？浚瑥亩饾u成為世界級郵輪母港。當(dāng)前，新加坡共有兩處國際郵輪碼頭：灣城新加坡郵輪中心（SCC）和新加坡濱海灣郵輪中心（MBCCS）。早在上世紀(jì)80年代，新加坡港只是作為歐美郵輪的?？扛?，經(jīng)濟(jì)效益較小。1989年，新加坡旅游局成立郵輪發(fā)展署。1991年政府投資5000萬新幣修建了灣城新加坡郵輪中心，到訪新加坡的國際郵輪和游客以年均60%的速度增長。郵輪旅游井噴式的發(fā)展令原有的碼頭已經(jīng)出現(xiàn)擁擠和噸位不足等情況，新加坡政府于1998年投資2300萬新幣重修碼頭。2012年又完成耗資1400萬新幣的升級工作，港口的運(yùn)用空間提升了26%。另外，政府又通過財政投資的方式修建新加坡第二個郵輪碼頭——濱海灣郵輪中心。新的郵輪港口占地2.8萬m2、耗資5億新幣，可?？磕壳笆澜缱畲蟮?2萬噸級郵輪，規(guī)模居亞洲前列。

2 亞洲郵輪旅游市場現(xiàn)狀分析

2.1 運(yùn)力投放

目前，全球郵輪運(yùn)力部署重點已經(jīng)從歐美市場轉(zhuǎn)向亞洲區(qū)域。2016年，亞洲地區(qū)共接待郵輪游客320萬人次[2]。亞洲正逐步成為全球重要的郵輪旅游目的地之一，區(qū)域內(nèi)客源市場規(guī)模也在不斷擴(kuò)張。從運(yùn)力分布來看(見表2)，占全球郵輪產(chǎn)業(yè)絕對優(yōu)勢的歐美郵輪旅游市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和，增長速度開始下滑。而占到全球市場投放份額9.2%的亞洲，發(fā)展速度最快，相較2013年增長率高達(dá)170.6%。

表2 2013年、2016年世界郵輪運(yùn)力分布情況比較

資料來源：CLIA, 2016 Cruise Industry Outlook。

2.2 郵輪航次及載客量

近年來，亞洲郵輪運(yùn)營航次及載客量變化趨勢如表3所示。2013—2015年亞洲地區(qū)的載客量保持20%的增長率，達(dá)到約217萬人次?；钴S在亞洲區(qū)域的郵輪航次由2013年的802次增加到2015年的981次，增長率為22.3%。同時，2015年還有84個搭載超過11萬名游客的郵輪航次將穿越亞洲，開始更長的航程。2015年亞洲地區(qū)運(yùn)力呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)上升主要有以下兩個原因：第一，郵輪全球部署重點向亞洲轉(zhuǎn)移；第二，以中國為代表的亞洲地區(qū)游客消費能力持續(xù)增強(qiáng)。

表3 2013—2015年亞洲郵輪航次及載客量變化趨勢

資料來源：CLIA，Asia Cruise Trends, 2014 Edition。

從郵輪船型上看(如圖1所示)，亞洲郵輪旅游開始出現(xiàn)多樣化的船型選擇，涵蓋了高、中、低不同消費檔次的郵輪市場。目前，亞洲市場形成以中型郵輪為主（占總艘數(shù)的35%），兼顧超大型、大型、小型和微型郵輪發(fā)展的市場格局。

圖1 2016年亞洲市場郵輪船型分布情況

資料來源：CLIA, Asian Cruise Trends, 2016 Edition。

2.3 郵輪港口

亞洲地區(qū)擁有大量具有吸引力的郵輪目的地和港口城市，是理想的郵輪旅游目的地。亞洲郵輪業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于這些富有魅力的旅游目的地的驅(qū)動。2016年亞洲市場接待郵輪訪問最多的港口城市為新加坡（374艘次）、韓國濟(jì)州島（217艘次）、中國香港（200艘次）、中國上海（183艘次）、馬來西亞檳城（177艘次）、泰國普吉島（140艘次）、馬來西亞吉隆坡（131艘次）、中國臺北（130艘次）、越南胡志明市（130艘次）[2]。

3 中國郵輪旅游市場趨勢預(yù)測

中國已成為亞洲郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要?？扛郏晕覈鵀楹诵牡膩喼捺]輪市場已經(jīng)成為全球最具成長性的市場。結(jié)合亞洲郵輪市場的基本格局和運(yùn)力部署現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，未來數(shù)年國內(nèi)郵輪旅游市場將會呈現(xiàn)以下幾方面的特點。

3.1 市場繁榮與混亂共存

隨著中外郵輪更密集的投放和國內(nèi)郵輪港口的相繼建成，2017年中國郵輪市場將迅速增長，預(yù)計全國港口接待艘次和從大陸境內(nèi)乘坐郵輪的游客將超過新加坡和香港的接待量，成為真正的亞洲第一。由于中國郵輪旅游尚處于起步階段，相關(guān)政策法規(guī)、管理條例尚未建立，新的問題、新的情況也在不斷出現(xiàn)。中國郵輪旅游在一片繁榮，成為世界新興市場的同時，也將經(jīng)歷由亂到治的痛苦過程。為此，亟須探索制定有關(guān)郵輪旅游的專門法律法規(guī)，形成長效的法律制度體系，促進(jìn)和規(guī)范郵輪港口及其航線開發(fā)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游經(jīng)營和行業(yè)管理。

3.2 產(chǎn)業(yè)鏈向上游制造業(yè)延伸

目前世界郵輪制造業(yè)基本上被法國、意大利、德國、芬蘭四國壟斷。雖然中國造船業(yè)由來已久，但在郵輪文化、建造工藝與技術(shù)方面等若干問題，中國船廠還不具備這樣的技術(shù)要求。我國郵輪市場爆炸性的增長催生了建造本土郵輪的需求。我國郵輪建造已經(jīng)引起國家層面的重視，2015年國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)兩次批示要鼓勵發(fā)展上游郵輪建造。為此，我國船廠需要對國際郵輪的船型、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，并積極推動與歐洲郵輪制造企業(yè)的合作，共同促進(jìn)我國郵輪制造業(yè)的快速發(fā)展。

3.3 專業(yè)人才成為瓶頸

人才培養(yǎng)是郵輪旅游發(fā)展的關(guān)鍵，更是中國參與國際競爭、建設(shè)國際郵輪母港至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)前，從上游到下游所需要的郵輪高級管理人才、郵輪高級技術(shù)人才、郵輪基礎(chǔ)服務(wù)人才都十分緊缺。雖然國內(nèi)部分高校已經(jīng)開設(shè)了郵輪專業(yè)，但由于對郵輪旅游認(rèn)識不足、師資不足、實踐基地稀缺，人才培養(yǎng)還停留在最初級的船員服務(wù)層次，無法在短時間內(nèi)培養(yǎng)出適應(yīng)國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)合型應(yīng)用人才。據(jù)相關(guān)專業(yè)人士預(yù)測，到2020年，我國郵輪專業(yè)人才的需求量將超過30萬人。而國內(nèi)當(dāng)前僅有10所學(xué)校在培養(yǎng)專業(yè)人才，人才培養(yǎng)不足的矛盾逐漸顯現(xiàn)[3]。郵輪人才的巨大缺口，將成為影響中國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸之一。針對人才培養(yǎng)，國內(nèi)高等院校應(yīng)積極開設(shè)與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才；此外，進(jìn)一步加強(qiáng)與國際知名郵輪公司合作，引入郵輪系統(tǒng)性的培訓(xùn)課程，形成產(chǎn)、學(xué)、研一體化的培養(yǎng)機(jī)制。

[1] Singapore Tourism Board. Annual Report on Tourism Statistics 2015[EB/OL]. [2016-10-10].https://www.stb.gov.sg/statistics-and-market-insights/marketstatistics/stb%20arts%202015.pdf.

[2] CLIA. Asian Cruise Trends, 2016 Edition [EB/OL]. [2016-08-07]. http: //www.safety4sea.com/wp-content/uploads/2016/08/CLIA-Asia-cruise-trends -report-2016_08.pdf.

[3] 汪泓. 郵輪綠皮書: 中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2014) [M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社, 2014.