高速飛行列車(chē)

魏星

017年8月底，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司聲稱(chēng)將研制新一代交通工具——高速飛行列車(chē)（Tflight），其設(shè)計(jì)時(shí)速最高將達(dá)到4000千米。這一消息一石激起千層浪，迅速刷爆各大媒體和朋友圈，科幻片般的場(chǎng)景讓人熱血沸騰，質(zhì)疑也紛至沓來(lái)。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，高速飛行列車(chē)將結(jié)合超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，來(lái)實(shí)現(xiàn)超聲速的“近地飛行”?！鞍胄r(shí)從北京抵達(dá)武漢”“民航客機(jī)速度的5倍”“最高4000千米的時(shí)速”“低真空環(huán)境”“地面超聲速運(yùn)輸”“高溫超導(dǎo)磁懸浮”“高效低阻氣動(dòng)外形”……這些令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字和眾多的高科技術(shù)語(yǔ)吸足了全世界的眼球。高速飛行列車(chē)這一新詞帶著人們對(duì)未來(lái)交通的憧憬，以及對(duì)安全、成本等問(wèn)題的質(zhì)疑，成為熱極一時(shí)的科技術(shù)語(yǔ)。

高速飛行列車(chē)是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超音速“近地飛行”的運(yùn)輸系統(tǒng)。不僅能拉近城市之間的時(shí)空距離，同時(shí)具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無(wú)縫接駁等優(yōu)點(diǎn)，堪稱(chēng)未來(lái)交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)制高點(diǎn)?！稌r(shí)速4000公里的列車(chē)要來(lái)了》（科技日?qǐng)?bào)，2017年8月31日1版）

據(jù)中國(guó)航天科工集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“高速飛行列車(chē)”項(xiàng)目將按照三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：第一步通過(guò)1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車(chē)交通網(wǎng)；第二步通過(guò)2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車(chē)交通網(wǎng)；第三步通過(guò)4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車(chē)交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。——《時(shí)速4000公里的高速飛行列車(chē)將要來(lái)臨！準(zhǔn)備好了嗎？》（新華網(wǎng)，2017年8月31日）

高速飛行列車(chē)以時(shí)速4000公里的速度運(yùn)行，加減速都要耗費(fèi)大量能源，在加速期間，列車(chē)在真空運(yùn)行，不會(huì)產(chǎn)生音障和熱障，但是在減速期間，則會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，如何能夠及時(shí)排除并給列車(chē)降溫，也是研發(fā)人員需要解決的難題之一。而列車(chē)在真空管道中高速運(yùn)行，對(duì)于管道的密封性要求極高，而保證密封性的維護(hù)資金也不是小數(shù)目。如果將管道做成半真空，技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，但是列車(chē)會(huì)不可避免地遇見(jiàn)音障和熱障。總而言之，列車(chē)速度越快，運(yùn)營(yíng)成本就越高，即使超級(jí)高鐵解決了這些技術(shù)難題，能否在商業(yè)上運(yùn)營(yíng)成功，能否獲取收益，還是未知數(shù)?！陡咚亠w行列車(chē)離現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)》endprint