交通網(wǎng)

可能導(dǎo)致大面積交通網(wǎng)損壞,影響搶修資源的調(diào)度[15],上述研究提出的韌性評估指標(biāo)均未考慮交通網(wǎng)受損的影響,因此可能導(dǎo)致韌性評估結(jié)果不夠客觀.為提升配電網(wǎng)韌性以應(yīng)對極端災(zāi)害攻擊,可分別研究災(zāi)前、災(zāi)時(shí)、災(zāi)后階段對應(yīng)的韌性提升措施.針對災(zāi)前規(guī)劃防御階段,文獻(xiàn)[16]中提出線路加固和儲能配置相結(jié)合的配電網(wǎng)韌性提升方法.文獻(xiàn)[17]中分析地震災(zāi)害時(shí)災(zāi)前抵抗階段與災(zāi)時(shí)降額階段配電網(wǎng)韌性,但未考慮災(zāi)后恢復(fù)階段的韌性提升措施.災(zāi)后恢復(fù)階段主要考慮應(yīng)急搶修資源優(yōu)化調(diào)度和協(xié)同

荷供電的使命,交通網(wǎng)承擔(dān)著應(yīng)急物資輸送和受災(zāi)人員疏散等重要功能,提升兩系統(tǒng)應(yīng)對極端事件的能力對增強(qiáng)城市功能的韌性意義重大。在能源轉(zhuǎn)型和國家“雙碳”戰(zhàn)略指引下,電動汽車的保有量將持續(xù)提升［4-5］,伴隨著充電樁/站大量投運(yùn),電網(wǎng)和交通網(wǎng)耦合更加緊密,也為兩網(wǎng)應(yīng)急恢復(fù)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。極端事件后,停電事故會影響道路交通系統(tǒng)中關(guān)鍵用電設(shè)施的正常運(yùn)行,極大影響交通疏散；電力應(yīng)急恢復(fù)所需的移動應(yīng)急電源和人員均需要通過交通網(wǎng)送達(dá)指定地點(diǎn),交通運(yùn)行效率影響電力恢復(fù)速度；另

型城市的電網(wǎng)和交通網(wǎng)均呈現(xiàn)井噴式增長。在構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)背景下，城市電網(wǎng)將面臨以電動汽車為代表的電氣化交通負(fù)荷劇增的巨大挑戰(zhàn)，使得城市電網(wǎng)與交通網(wǎng)在物理和信息層面逐漸呈現(xiàn)強(qiáng)耦合態(tài)勢，兩者間的交互影響也日趨顯著。主要原因包括：1）新型電力系統(tǒng)和電氣化交通系統(tǒng)中大量接入的新能源均表現(xiàn)出較強(qiáng)的隨機(jī)性、波動性和沖擊性，難以預(yù)測，給城市電網(wǎng)的安全穩(wěn)定、運(yùn)行調(diào)度帶來巨大挑戰(zhàn)；2）城市電網(wǎng)潮流及調(diào)控響應(yīng)速度快，呈現(xiàn)“短時(shí)間尺度”特性，而交通流的變化則與城

經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通網(wǎng)，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。李小鵬強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持人民至上、生命至上，守住長江經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸安全底線，提高安全風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)對能力，強(qiáng)化安全生產(chǎn)監(jiān)管，提高安全應(yīng)急管理能力，全力確保行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。突出長江主軸功能，加快推進(jìn)航道、船舶、港口碼頭、通關(guān)管理“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”，扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，著力把長江經(jīng)濟(jì)帶打造成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的主動脈、綜合立體交通網(wǎng)的示范帶。(殷缶，梅深)

設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。城市群和都市圈發(fā)展，會衍生出多層次出行需求，出行特征將從對外的“低頻次、長距離、低時(shí)間價(jià)值”轉(zhuǎn)向內(nèi)部的“高頻次、中短距、高時(shí)間價(jià)值”，旅客更加關(guān)注“門到門”全出行鏈效率。推動城市群、都市圈區(qū)域內(nèi)干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域(郊)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)“四網(wǎng)”多層次軌道交通融合規(guī)劃，是支撐區(qū)域一體化發(fā)展的必然選擇。開展區(qū)域內(nèi)“四網(wǎng)”融合規(guī)劃時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面：1) 厘清

研究。其中，在交通網(wǎng)與配電網(wǎng)耦合建模方面，文獻(xiàn)［3］提出了一種“車-路-網(wǎng)”耦合系統(tǒng)的充電設(shè)施協(xié)同服務(wù)規(guī)劃方法；文獻(xiàn)［4］考慮交通網(wǎng)和配電網(wǎng)的相互依存關(guān)系，建立了整體網(wǎng)絡(luò)的平衡模型。在EV 出行場景構(gòu)建以及交通流量仿真方面，文獻(xiàn)［5］提出了一種考慮人口特征和社會特征的EV出行概況模擬方法；文獻(xiàn)［6］采用雙向波動態(tài)模型描述交通流隨時(shí)間和空間的演變過程；文獻(xiàn)［7］采用蒙特卡羅抽樣方法模擬大規(guī)模EV 一周的出行活動及充電過程。在規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃策略方面，文獻(xiàn)［8］

清潔電力生產(chǎn)和交通網(wǎng)低碳能源消費(fèi)［1］，是保障“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要途徑。隨著電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，交通網(wǎng)與配電網(wǎng)的耦合運(yùn)行特征日益顯著［2］，并受到交通網(wǎng)與配電網(wǎng)多重不確定性的影響。量化分析不確定性因素的影響，對提升交通網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和配電網(wǎng)運(yùn)行的安全性具有重要意義。以電動汽車的充電行為作為交互紐帶，交通網(wǎng)與配電網(wǎng)耦合運(yùn)行特征體現(xiàn)在：1）交通網(wǎng)的擁堵狀況與充電站電價(jià)影響電動汽車用戶的駕駛行為和充電站點(diǎn)的選擇，從而改變配電網(wǎng)內(nèi)充電負(fù)荷需求；2）

的日益普及使得交通網(wǎng)和配電網(wǎng)之間產(chǎn)生密切而復(fù)雜的耦合關(guān)系，大量EV 的充電行為會對交通網(wǎng)與配電網(wǎng)產(chǎn)生雙向影響［9-11］。在配電網(wǎng)側(cè)，EV 的無序充電可能引發(fā)區(qū)域配電容量不足、電壓跌落和頻率降低等問題［12］；在交通網(wǎng)側(cè)，EV 用戶的潮汐特征導(dǎo)致各個(gè)充電站車輛分布不平衡，供給與需求不匹配［13］。而在引入充電電價(jià)和道路收費(fèi)的調(diào)控手段后，必須考慮交通網(wǎng)- 配電網(wǎng)（transportation-distribution networks，T-DN）之間的相互依

設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》(簡稱《意見》)，貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的戰(zhàn)略部署，全面落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。加強(qiáng)主骨架建設(shè)政策指導(dǎo) 構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)根據(jù)《意見》，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架是我國綜合立體交通網(wǎng)的主通道、國土空間開發(fā)的主軸線、國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的主動脈，也是技術(shù)等級最高、運(yùn)輸強(qiáng)度最大的骨干網(wǎng)絡(luò)，由國家綜合立體交通網(wǎng)中最

。近年來，關(guān)于交通網(wǎng)影響電網(wǎng)應(yīng)急搶修與調(diào)度決策的研究已有學(xué)者進(jìn)行了一定的探索。文獻(xiàn)［25］提出了一種考慮動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的綜合能源配電網(wǎng)災(zāi)后緊急響應(yīng)策略，但文章只考慮了交通流量，未能體現(xiàn)災(zāi)害條件下道路受損情況。文獻(xiàn)［26］對施工隊(duì)和應(yīng)急電源進(jìn)行調(diào)度，提出了一種協(xié)同交通網(wǎng)和配電網(wǎng)的彈性提升策略，文中將交通網(wǎng)簡化至僅包含道路長度和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)信息，而對于道路受災(zāi)損傷、擁堵等情況均未作考慮。文獻(xiàn)［27］通過對災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測，使MPS 預(yù)先到達(dá)指定位置，也考慮了配電網(wǎng)和路網(wǎng)

設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》(簡稱《意見》)，貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的戰(zhàn)略部署，全面落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。根據(jù)《意見》，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架是我國綜合立體交通網(wǎng)的主通道、國土空間開發(fā)的主軸線、國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的主動脈，也是技術(shù)等級最高、運(yùn)輸強(qiáng)度最大的骨干網(wǎng)絡(luò)，由國家綜合立體交通網(wǎng)中最為關(guān)鍵的線網(wǎng)構(gòu)成，包括6條主軸、7條走廊、8條通道，連接京

高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，著力把長江經(jīng)濟(jì)帶打造成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的主動脈、綜合立體交通網(wǎng)的示范帶：一是系統(tǒng)提升黃金水道功能，加快推進(jìn)航道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快促進(jìn)干支航道銜接，加快港口集約高效發(fā)展；二是加快推進(jìn)綜合交通一體化融合發(fā)展，把交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通作為暢通循環(huán)的先導(dǎo)，重點(diǎn)發(fā)揮存量資源潛能、擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，加快建設(shè)東西暢通、南北輻射、有效覆蓋、立體互聯(lián)的長江經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)；三是提高運(yùn)輸服務(wù)能力和品質(zhì)，推動形成統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場，

建成完善的城軌交通網(wǎng)絡(luò)。軌道交通系統(tǒng)需要有安全可靠的列車控制系統(tǒng)保障。軌道交通列車控制系統(tǒng)是提高區(qū)間通過能力的手自動控制技術(shù)總稱，主要包括間隔控制、速度控制等功能。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)安全系統(tǒng)升級難以滿足安全系統(tǒng)的需要。軌道交通網(wǎng)控系統(tǒng)是列車神經(jīng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程不斷優(yōu)化，對提升產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要。本文開展基于實(shí)驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)與產(chǎn)品生命周期管理、質(zhì)量管理系統(tǒng)等多信息化融合研究，優(yōu)化實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證中的檢驗(yàn)內(nèi)容與方法，提升產(chǎn)品合格率；構(gòu)建系

部地區(qū)綜合立體交通網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。1 東部地區(qū)綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃是空間布局規(guī)劃中交通專項(xiàng)的頂層設(shè)計(jì)，是由鐵路、公路、水路、民航以及管道等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的完善布局、規(guī)模合理、銜接高效、優(yōu)勢互補(bǔ)、效率最優(yōu)的海陸空骨架交通網(wǎng)絡(luò)。綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃以交通空間治理和空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化為主要內(nèi)容，是闡明國家戰(zhàn)略意圖，布局重大工程項(xiàng)目，引導(dǎo)社會資源投向，制定相關(guān)政策的重要依據(jù)。目前我國的國土空間規(guī)劃已經(jīng)逐步由技術(shù)性規(guī)劃轉(zhuǎn)變?yōu)檎?/div>

科學(xué)與信息化 2021年2期2021-12-23

軌在長株潭軌道交通網(wǎng)中作為補(bǔ)充交通制式，發(fā)揮其作用的措施。關(guān)鍵詞：三高四新;智軌;交通網(wǎng);研究1、長株潭區(qū)域一體化歷史沿革及現(xiàn)狀分析1.1長株潭一體化歷史沿革長沙、株洲、湘潭呈品字形相鄰分布于湘江下游，市中心兩兩直線距離不足50公里，三市在歷史上一直往來密切。1982年湖南就有了長株潭一體化的初步構(gòu)想，1997年湖南省委、省政府正式提出長株潭經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展戰(zhàn)略，2005年10月湖南省政府正式批準(zhǔn)長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃，2007年國家發(fā)改委批準(zhǔn)長株潭城市群為全

織的要求。評估交通網(wǎng)絡(luò)特別是動態(tài)網(wǎng)絡(luò)對于改善和促進(jìn)城市交通的發(fā)展有著重要作用。本文以手機(jī)信令數(shù)據(jù)為數(shù)字基礎(chǔ)來進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)變化的評估。根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)進(jìn)行交通網(wǎng)的仿真，對于交通運(yùn)輸組織和管控有著較大的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：手機(jī)信令數(shù)據(jù);交通網(wǎng);仿真1.前言不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和城市，對于室內(nèi)交通帶來了越來越大的壓力，目前，我國的機(jī)動化進(jìn)程也越來越快，擁堵成為了制約城市發(fā)展的重要影響因素，也是影響市民生活的主要因素之一，如果評估交通動態(tài)網(wǎng)絡(luò)或如果改善交通動態(tài)網(wǎng)絡(luò)成為

考借鑒。從構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)的角度分析，可促進(jìn)資源更好的流動，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)貧富差距。在構(gòu)建時(shí)要做好全面的分析，提出科學(xué)合理的方案。關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體化;交通運(yùn)輸;交通網(wǎng) 現(xiàn)階段，很多地區(qū)都在積極推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。通過建設(shè)公路的方式，服務(wù)城鄉(xiāng)發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，提供有力的支持，影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民收入。從建設(shè)實(shí)際分析，面臨復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，尤其是農(nóng)村地區(qū)，因此深度分析此課題，提出有效的建設(shè)措施，具有現(xiàn)實(shí)意義。1 城鄉(xiāng)一體

〈國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要〉學(xué)習(xí)讀本》2 月8 日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，預(yù)計(jì)到2035 年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70 萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)，是支撐全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的時(shí)代要求，是服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的有力支撐，是建設(shè)人民滿意交通的內(nèi)在要求，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的關(guān)鍵舉措。作為與《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》共同構(gòu)成指導(dǎo)交通強(qiáng)國建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，《

方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)整體效率的主要支撐，在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代的作用。國家公路網(wǎng)作為我國公路網(wǎng)中的最高層次路網(wǎng)，具有全國性和區(qū)域性政治、經(jīng)濟(jì)和國防意義，是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（簡稱“《規(guī)劃綱要》”）的正式印發(fā)為新階段國家公路網(wǎng)發(fā)展指明了方向，提出了要求。公路交通行業(yè)需要緊緊圍繞建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，牢牢把握公路的基礎(chǔ)性定位，著力優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化功能、完善布局、提升服務(wù)，推進(jìn)國家公路網(wǎng)高質(zhì)量

。國家綜合立體交通網(wǎng)設(shè)施利用更加高效，多式聯(lián)運(yùn)占比、換裝效率顯著提高，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，物流成本進(jìn)一步降低，交通樞紐基本具備寄遞功能，實(shí)現(xiàn)與寄遞樞紐的無縫銜接，基本實(shí)現(xiàn)“全球123 快貨物流圈”。綠色集約。綜合運(yùn)輸通道資源利用的集約化、綜合化水平大幅提高。基本實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過程、全周期綠色化。單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗不斷降低，二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年顯著下降，交通污染防治達(dá)到世界先進(jìn)水平。智能先進(jìn)?；緦?shí)現(xiàn)國家綜合立體交通網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（簡稱《規(guī)劃綱要》）。這是繼黨的十九屆五中全會公報(bào)、中共中央關(guān)于“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議中著重強(qiáng)調(diào)“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”之后，交通行業(yè)發(fā)展再獲重大政策加持，意義重大。正如2月26日交通運(yùn)輸部在《規(guī)劃綱要》宣貫電視電話會上指出的，“這是交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展史上的大事、喜事，對在新發(fā)展階段開啟加快建設(shè)交通強(qiáng)國新征程具有里程碑意義。”的確，這是事關(guān)未來，也是通達(dá)未來的藍(lán)圖?！兑?guī)劃綱要》作為我國第一個(gè)關(guān)于現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)中長

，我國綜合立體交通網(wǎng)日益完善。六軸、七廊、八通道的國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架空間已初步形成，高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過了98%，民用運(yùn)輸機(jī)場覆蓋了92%以上的地級市。到2020年底，新能源公交車達(dá)到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。交通運(yùn)輸部部長李小鵬表示：貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新業(yè)態(tài)新模式加速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車覆蓋了我國300多個(gè)城市，日均完成訂單量2 000萬單。我國實(shí)現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)

軌道網(wǎng)等多模式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運(yùn)行，宏觀、中觀、微觀多尺度交通緊密融合，以及交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，給交通仿真系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用注入了新的內(nèi)涵。近年來，依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“城市多模式交通網(wǎng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)平臺開發(fā)”的實(shí)施，涌現(xiàn)了一大批有代表性的技術(shù)成果。為總結(jié)交通仿真技術(shù)的最新研究成果，《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“城市多模式交通網(wǎng)運(yùn)行仿真”專欄。稿件內(nèi)容圍繞但不限于下列主題：(1)交通系統(tǒng)仿真架構(gòu)與仿真模

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）。為使公眾更清晰地了解相關(guān)情況，3月1日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，交通運(yùn)輸部、國家郵政局、國家鐵路局、中國民用航空局相關(guān)負(fù)責(zé)人就熱點(diǎn)問題答記者問。公路方面，《規(guī)劃綱要》具體提出了哪些發(fā)展目標(biāo)？明確了哪些重點(diǎn)任務(wù)？本刊對此作出集中梳理。3月1日下午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹落實(shí)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》精神、加快建設(shè)交通強(qiáng)國有關(guān)情況。交通運(yùn)輸部部長李小鵬出席并作發(fā)布，交通運(yùn)輸部副部

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)、各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)?！兑?guī)劃綱要》以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，明確發(fā)展目標(biāo)是，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達(dá)、周邊

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）?！兑?guī)劃綱要》提出，到2035年，我國將基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。《規(guī)劃綱要》指出，要推動城市內(nèi)外交通

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》精神、加快建設(shè)交通強(qiáng)國有關(guān)情況。交通運(yùn)輸部部長李小鵬出席并作發(fā)布，國家郵政局局長馬軍勝、國家鐵路局局長劉振芳、交通運(yùn)輸部副部長王志清、中國民用航空局副局長董志毅一同出席并答記者問。李小鵬：2月8日，黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，這是我們國家第一個(gè)綜合立體交通網(wǎng)的中長期規(guī)劃綱要?！兑?guī)劃綱要》的編制以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，貫徹了黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，綱要的編寫過程

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，是國家第一個(gè)綜合立體交通網(wǎng)的中長期規(guī)劃綱要，對建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)作出頂層設(shè)計(jì)，擘畫了未來我國陸水空交通網(wǎng)絡(luò)的藍(lán)圖。優(yōu)化綜合立體交通布局。作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施最高層次的空間網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建“6軸、7廊、8通道”高效率國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，形成我國區(qū)域間、城市群間、省際間以及連通國家運(yùn)輸?shù)闹鲃用}。加快建設(shè)綜合交通樞紐集群、樞紐城市以及樞紐港站“三位一體”的多層級一體化國家綜合交通樞紐系統(tǒng)。推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)

的國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要出爐！《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》），勾勒了未來15年國家綜合立體交通網(wǎng)藍(lán)圖：到2035年基本建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，為“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”提供有力支撐。國家綜合立體交通網(wǎng)有哪些特點(diǎn)？國家綜合立體交通網(wǎng)是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施最高層次的空間網(wǎng)絡(luò)，是國家綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等各種運(yùn)輸方式的主要通道和節(jié)點(diǎn)。我們希望國家綜合立體交通網(wǎng)將來成

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》是為加快建設(shè)交通強(qiáng)國，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)，編制的規(guī)劃綱要，于2021年2月印發(fā)。其規(guī)劃期為2021至2035年，遠(yuǎn)景展望到21世紀(jì)中葉。到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達(dá)、縣級節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)

上保障我國公路交通網(wǎng)的實(shí)際質(zhì)量水平。2 公路日常性養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀2.1 通行保障能力不足從如今我國交通網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行情況來看，公路交通網(wǎng)還存在著諸如路況質(zhì)量得不到保障、行車安全水平不足等問題，并且在公路沿途的相關(guān)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理上也存在著養(yǎng)護(hù)管理水平不足、相關(guān)設(shè)施質(zhì)量水平得不到保障等問題。在實(shí)際日常性養(yǎng)護(hù)管理工作過程中，因?yàn)槲覈?span id="j5i0abt0b" class="hl">交通網(wǎng)建設(shè)非常發(fā)達(dá)，但后期養(yǎng)護(hù)管理人員的數(shù)量不足，導(dǎo)致如今在實(shí)際公路的日常性養(yǎng)護(hù)管理過程中還存在著諸如公路抗災(zāi)能力比較差，在發(fā)生特殊天

性，把城市軌道交通網(wǎng)換乘便捷性指數(shù)當(dāng)作城市軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋮?shù)之一。數(shù)據(jù)顯示，銜接線路數(shù)不同的車站比例與銜接線路數(shù)的關(guān)系服從冪律分布。換乘站少時(shí)，換乘便捷性與換乘站數(shù)量成正比，總體服從冪指數(shù)關(guān)系。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘便捷性在網(wǎng)絡(luò)形態(tài)呈環(huán)線與放射型時(shí)指數(shù)最大，然后是放射型，最小的是方格型。去除多線銜接的換乘站會嚴(yán)重影響環(huán)線與放射型網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的城市軌道交通的換乘便捷性。2 換乘便捷性軌道交通車站中的換乘站連接了兩條及兩條以上的線路，乘客通過換乘站可以做到不同

日趨完善的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)了整體區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效促進(jìn)了長江三角洲一體化進(jìn)程。王姣娥（2014）基于GIS網(wǎng)絡(luò)分析工具考察了高鐵對中國城市經(jīng)濟(jì)空間強(qiáng)度的影響，發(fā)現(xiàn)：在高鐵作用下城市空間出現(xiàn)明顯“廊道效應(yīng)”，在一定程度上重塑了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)。王雨飛等（2016）研究了全國284個(gè)地級市高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長效應(yīng)與結(jié)構(gòu)效應(yīng)，其研究結(jié)果表明，高鐵的開通使區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)增加，并改變區(qū)域與城市的空間結(jié)構(gòu)、分布結(jié)構(gòu)與層級結(jié)構(gòu)。除對高鐵重塑空間結(jié)構(gòu)的研究外，一些學(xué)者

代關(guān)注優(yōu)化立體交通網(wǎng) 支撐發(fā)展大跨越小康新路千古百業(yè)興，交通須先行。貴州省委書記、省人大常委會主任陳敏爾指出，交通是衡量經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度的重要標(biāo)志，交通建設(shè)既是重大民生工程又是重大發(fā)展工程，全省上下要著力掀起新一輪交通建設(shè)的熱潮，加快打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。作為貴州省南大門，地處大嶺南、大西南兩大地理單元的重要節(jié)點(diǎn)，“東經(jīng)湘贛通滬浙，南下兩廣接港澳，西過云南連東盟，北上川渝進(jìn)西北”，黔南區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，躋身國家“一帶一路”互聯(lián)互通經(jīng)濟(jì)走廊，對外開放空間日趨

，安徽實(shí)現(xiàn)水運(yùn)交通網(wǎng)“貫通”，服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施，加快內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)尤為重要。同時(shí)，新的制約因素也需要從政策上給予解決。關(guān)鍵詞：交通網(wǎng) 貫通 內(nèi)河水運(yùn) 安徽我國是航運(yùn)大國，不僅海運(yùn)體量大，內(nèi)河水運(yùn)也十分繁忙，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合交通運(yùn)輸中起著重要作用。但建國后相當(dāng)長的時(shí)期里，受財(cái)力和投融資體制等因素限制，航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，制約了內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展，使其成為綜合交通運(yùn)輸體系的明顯短板，中西部省份更是如此。進(jìn)入新世紀(jì)，中央和地方不斷加大相關(guān)投入，特

還缺乏對電網(wǎng)和交通網(wǎng)運(yùn)行性能的電動汽車充電調(diào)度策略的考慮。綜合分析了電動汽車大規(guī)模接入對電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)性能和交通系統(tǒng)通行效率的影響，建立了包含電網(wǎng)、交通網(wǎng)、電動汽車和充、換電站模型的“電動汽車-電網(wǎng)-交通網(wǎng)”仿真系統(tǒng)，提出了基于Dijkstra最短路徑規(guī)劃算法的電動汽車有序調(diào)度策略。仿真分析表明，調(diào)度策略可使充電站的充電負(fù)荷更為均衡，有效減少和縮短了等待充電的電動汽車的數(shù)量和充電等待時(shí)間，改善了充電站附近的交通擁堵問題，有利于同時(shí)提升電網(wǎng)和交通網(wǎng)的運(yùn)行性

南省將加快綜合交通網(wǎng)建設(shè)。77個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目包括：公路網(wǎng)項(xiàng)目29個(gè)，鐵路網(wǎng)項(xiàng)目19個(gè)，水路網(wǎng)項(xiàng)目12個(gè)，航空網(wǎng)項(xiàng)目11個(gè)，城市軌道交通網(wǎng)項(xiàng)目6個(gè)，加快構(gòu)筑建設(shè)高效便捷的立體交通網(wǎng)。湖南計(jì)劃建設(shè)“六縱六橫”為主干的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，加快石長鐵路復(fù)線、懷邵衡鐵路、黔張常鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)張吉懷鐵路等項(xiàng)目前期工作，加快形成“六縱六橫”的干線網(wǎng)格局。鐵路網(wǎng)基本覆蓋所有城區(qū)人口20萬以上城市，快速鐵路覆蓋全部城區(qū)人口50萬以上城市。湖南將構(gòu)筑“七縱七橫”為骨架的公路運(yùn)輸網(wǎng)，

徑識別；設(shè)計(jì)；交通網(wǎng)中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）12-0041-02隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，已形成了密布的高速公路交通網(wǎng)。為了降低高速公路的運(yùn)營成本，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)對機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的要求越來越高。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，一方面，減少了通行車輛的交費(fèi)次數(shù)，提高了通行能力；另一方面，減少了收費(fèi)站建設(shè)和收費(fèi)人員的聘用、培訓(xùn)等相關(guān)費(fèi)用，降低了運(yùn)營成本，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前，在部分高速公路比較發(fā)達(dá)的省份已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路

構(gòu)筑重慶市綜合交通網(wǎng)的戰(zhàn)略思考鄒勁松1，2，鄔貴冬1，朱夏毅1(1.重慶交通大學(xué)，重慶400074;2.重慶市交通干部學(xué)校，重慶401147)介紹重慶具有的區(qū)位優(yōu)勢，分析重慶綜合交通以點(diǎn)—軸—線的方式，即點(diǎn)——綜合交通樞紐、軸——連接鄰省的大動脈、線——分支線及聯(lián)網(wǎng)線的戰(zhàn)略構(gòu)想。從東、西、南、北四個(gè)方向出發(fā)建立綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使重慶成為連接中西部，東達(dá)太平洋，北接亞歐大陸橋，南通印度洋、南海的國際大都市。重慶;綜合交通網(wǎng);戰(zhàn)略思考一、綜合交通網(wǎng)的概念綜合

媛互聯(lián)網(wǎng)編織“交通網(wǎng)”文|高媛>> 國內(nèi)絕大多數(shù)航空公司已經(jīng)有了自己的電子商務(wù)網(wǎng)站。交通是人們?nèi)粘Ｉ疃急仨毥佑|的領(lǐng)域，每天我們都經(jīng)歷著上下班的高峰，每天都有大批的人群同一時(shí)間擠向地鐵和公交，每年的春運(yùn)和節(jié)假日也會有大量的旅客前往火車站，還有一些“空中飛人”經(jīng)常往返于各大機(jī)場。無論是行人還是乘坐交通工具的人們，每天都經(jīng)歷著各種各樣的交通問題?；ヂ?lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以說是無處不在，它的觸角幾乎伸向了所有的領(lǐng)域?，F(xiàn)在我們完全可以說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)徹底改變了我們的生活方式，

長三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃評審會，由安徽、江蘇、浙江和上海共同參與修編的長三角城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃文本將做進(jìn)一步修改和調(diào)整后報(bào)國家發(fā)改委審批。2005年3月，國務(wù)院審議通過《長江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究報(bào)告(2004～2020)》，2009年起開始修編調(diào)整。此次規(guī)劃修編的主要思路為：以區(qū)域內(nèi)高速鐵路、客運(yùn)專線為基礎(chǔ)，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)快速城際鐵路網(wǎng)；根據(jù)區(qū)域內(nèi)都市圈規(guī)劃，構(gòu)建都市圈之間和內(nèi)部城際客運(yùn)系統(tǒng)；結(jié)合主要城市軌道交通規(guī)劃，補(bǔ)充完善部分城市之間和市域內(nèi)城