四號(hào)線南延段及南沙停車廠投用后列車出入車廠組織研究

廖國(guó)勇

摘要：四號(hào)線南延段全線開通后北起天河區(qū)，南至南沙區(qū)的南沙客運(yùn)港，線路全長(zhǎng)58.38km，共設(shè)23座車站，其中四號(hào)線南延段工程線路長(zhǎng)約12.6km，共設(shè)置6座車站，均為地下車站。本文結(jié)合線路特點(diǎn)及新造車廠、南沙停車場(chǎng)的狀況對(duì)車廠的正常行車組織及故障或應(yīng)急情況下的行車調(diào)整進(jìn)行研究，形成組織預(yù)案。

關(guān)鍵詞：停車廠；出入車廠；組織

2017年，4號(hào)線月均客運(yùn)量已達(dá)到34.3萬，重合段行車間隔4分15秒，非重合段行車間隔6分23秒。而南延段開通后，仍采用4輛編組L型車，在客流增長(zhǎng)及運(yùn)營(yíng)線路增加27%長(zhǎng)度的現(xiàn)狀下，決定了四號(hào)線南延段開通水平不能低，甚至要高于首期方能滿足開通后所面臨的客流需要。預(yù)計(jì)客流有進(jìn)一步的攀升。在南延段高峰期行車間隔需要達(dá)到XX分XX秒的情況下，要求車廠和停車場(chǎng)的出車水平必須高，不能掣肘正線的行車組織。

1 四號(hào)線車廠和停車場(chǎng)情況介紹

四號(hào)線新造車廠位于石碁站與新造正線西側(cè)，在石碁——新造區(qū)間設(shè)有出/入車廠線與車廠相連。南沙停車場(chǎng)僅能完成車輛的運(yùn)用管理、清潔整備、列車安全檢查和簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)工作。新造車廠和南沙停車場(chǎng)均位于運(yùn)行線路的中間部分，不與車站相連。在列車故障情況下，直接前方站清客到就近的輔助線退出服務(wù)； 如故障不能動(dòng)車的情況下直接救援推進(jìn)回廠或到就近輔助線、存車線。

根據(jù)南延段開通及南沙停車場(chǎng)投入使用后的計(jì)劃行車參數(shù)（詳見表4）在總共24列車，車廠及停車場(chǎng)同時(shí)出車的情況下上線X列，每個(gè)車廠至少需要擺放X列（各出廠X列，黃村、南沙客運(yùn)港站各1列備用車，其余X列視檢修計(jì)劃決定擺放哪個(gè)車廠。

2 新造車廠、南沙停車場(chǎng)同時(shí)出/入廠組織

南延段開通后按照計(jì)劃中的行車參數(shù)計(jì)算，需要X列車上線運(yùn)營(yíng)，而在四號(hào)線黃村至南沙客運(yùn)港全線貫通，全長(zhǎng)5838km、 23座車站的情況下，在目前1：00開始施工，4：00施工結(jié)束，5：00開始出車運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀下，單靠一個(gè)車廠出車肯定不能適應(yīng)未來的行車、客運(yùn)組織需求。南延段開通后，根據(jù)遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)斷面客流分布，遠(yuǎn)期斷面重心主要集中在北段，南段斷面相對(duì)較小，具備采用大小交路運(yùn)行的條件。在滿足客流需求的情況下，考慮總用車數(shù)，減少運(yùn)營(yíng)成本，推薦方案一，即執(zhí)行黃村——南沙客運(yùn)港+黃村——新造大小交路，按2：1比例開行。

2.1 出車組織

結(jié)合南延段開通后的行車參數(shù)來看，在運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間不變的情況下，為滿足長(zhǎng)大線路的行車組織需要，在線路兩端的新造車廠以及南沙停車場(chǎng)必須同時(shí)出車，新造車廠出24列，南沙停車場(chǎng)各出12列車上線。其中新造車廠列車經(jīng)出廠線/入廠線出廠，運(yùn)行到新造站上行線或石碁下行指定地點(diǎn)投入載客服務(wù)；南沙停車場(chǎng)列車經(jīng)出廠線出廠，運(yùn)行到廣隆站下行線指定地點(diǎn)投入載客服務(wù)。下午中峰轉(zhuǎn)高峰期，組織新造車廠列車經(jīng)出入廠線到新造上行站臺(tái)或石碁下行站臺(tái)投入載客服務(wù)。

2.2 入廠組織

南延段、南沙停車場(chǎng)接管后在出車組織上采取兩端車廠同時(shí)出車的方式進(jìn)行，同樣收車組織必須采取兩端終點(diǎn)站清客后同時(shí)回廠，保證新造車廠擺放24列車，南沙停車場(chǎng)擺放12列車，以滿足第二天運(yùn)營(yíng)時(shí)的出車組織需要。

轉(zhuǎn)峰期的列車也可以根據(jù)正線客流分布情況靈活組織列車在黃村終點(diǎn)站清客后經(jīng)新造入廠線回新造車廠，從而避免了列車長(zhǎng)距離運(yùn)行回廠和延長(zhǎng)回廠出清正線時(shí)間。金洲上行尾班車后續(xù)的回廠列車計(jì)劃選擇最后12列回廠車直接回南沙停車站，縮短列車回廠距離，避免影響夜間施工作業(yè)時(shí)間。

2.3列車擺放計(jì)劃安排

由于新造車廠、南沙停車場(chǎng)在設(shè)計(jì)，功能定位方面的差異，導(dǎo)致列車檢修安排等方面需要區(qū)別對(duì)待；而正線的運(yùn)營(yíng)行車組織則需要車廠、停車場(chǎng)同時(shí)出車/收車，如此一來就要求車廠、停車場(chǎng)的檢調(diào)和廠調(diào)充分溝通，根據(jù)《運(yùn)作命令》或《時(shí)刻表》、車廠擺放容量、檢修計(jì)劃安排等方面調(diào)整列車的出車/回廠順序，套取對(duì)應(yīng)的時(shí)刻表車次。

2.4行調(diào)的分工

南延段開通后，四號(hào)線配備兩名行調(diào)，在車廠、停車場(chǎng)同時(shí)出車/收車的情況下，兩名調(diào)度員需共同監(jiān)控列車出/入車廠。

2.4.1調(diào)試車組織

南延段及南沙停車場(chǎng)投入使用后，緩解了新造車廠的擺車壓力，但是線路延長(zhǎng)（全長(zhǎng)12.6m）后夜間電客車調(diào)試施工組織上卻添加了些許難度。一方面要提高施工組織效率，延長(zhǎng)施工時(shí)間；另一方面要保障運(yùn)營(yíng)時(shí)間不能縮減，長(zhǎng)大線路的施工組織時(shí)間、分段停電區(qū)域、地線地點(diǎn)以及組數(shù)等均需要進(jìn)行調(diào)整，而電客車調(diào)試組織也需要優(yōu)化。

2.4.2工程車組織

（1）正線發(fā)生各類設(shè)備故障或事故需要使用工程車進(jìn)行搶險(xiǎn)時(shí)，值班主任助理負(fù)責(zé)向行調(diào)提出使用工程車的計(jì)劃，由行調(diào)向車廠調(diào)度員發(fā)布調(diào)車指令。

（2）夜間開行工程車進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，車廠調(diào)度需要組織司機(jī)將對(duì)應(yīng)工程車提前準(zhǔn)備好，并將狀態(tài)告知行調(diào)。

（3）南延段及南沙停車場(chǎng)投入使用后，緩解了新造車廠的擺車壓力，相應(yīng)也會(huì)減少運(yùn)營(yíng)時(shí)間利用轉(zhuǎn)換軌調(diào)車的次數(shù)，但是線路延長(zhǎng)后夜間工程車施工組織上卻添加了些許難度。

3 結(jié)語

四南開通后，四號(hào)線兩個(gè)車廠同時(shí)運(yùn)營(yíng)，對(duì)列車出入車廠組織及應(yīng)急情況下行車調(diào)整提供了更多的可能方案，靈活性更高，對(duì)調(diào)度員要求也提出了更高的要求。本文通過對(duì)兩個(gè)車廠運(yùn)作相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，包括出入車廠組織、接發(fā)車能力以及各類突發(fā)事件情況下組織，為調(diào)度員日常及應(yīng)急情況下操作提供了依據(jù)。

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