公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制對策

梁樂軍

摘要：公路橋梁施工是一個系統(tǒng)性的大型項目，在施工過程中想要將它的質(zhì)量提高，那么在施工的過程中，就需要將影響公路橋梁施工的質(zhì)量因素找出來，從而采取有效的措施進行處理，據(jù)此，文章結(jié)合實際對施工過程中常見的質(zhì)量問題進行了總結(jié)，并且給出了針對性的控制措施，目的在于將公路橋梁施工水平提高。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量管理；控制對策

隨著我國公路運輸領(lǐng)域的快速發(fā)展，極大地促進了我國交通事業(yè)的發(fā)展和進步，同時人們對于公路橋梁的質(zhì)量也提出了更高的要求。但是在公路橋梁施工中，難免會出現(xiàn)一些問題而影響工程的質(zhì)量，這就需要及時的發(fā)現(xiàn)這些問題，總結(jié)分析出徹底解決的辦法，全面提升公路橋梁的質(zhì)量水平。

1影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素

1.1 施工人員素質(zhì)低

施工人員的專業(yè)素質(zhì)會給工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，如果素質(zhì)較低，不具備施工的專業(yè)能力，甚至都不會讀懂設(shè)計圖紙，也就不會按照設(shè)計圖紙進行施工。從我國的公路橋梁領(lǐng)域來分析，普遍存在施工人員技術(shù)知識比較匱乏的情況，技術(shù)水平也不高，嚴重阻礙了工程質(zhì)量的提升。此外，公路橋梁工程都是在野外進行的，環(huán)境惡劣、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等因素也會給工程質(zhì)量造成嚴重的影響。

1.2 施工材料質(zhì)量不合格

施工材料是工程的基礎(chǔ)，所以材料的質(zhì)量直接可以影響到工程的質(zhì)量，目前很多道路橋梁施工單位都存在偷工減料的行為，嚴重影響工程的質(zhì)量。

1.3 工藝粗糙

施工工藝水平對于工程的質(zhì)量也存在直接的影響，有些施工人員并沒有嚴格按照工程合同的要求進行施工，施工工藝比較粗糙。比如，橋梁在施工中所使用的混凝土材料，施工人員沒有按照要求來選擇合適等級的混凝土材料，從而造成工程質(zhì)量不達標。

2公路橋梁施工中的質(zhì)量管理和控制措施

2.1 重視高水平質(zhì)量管理人才的引用

公路上車輛行駛速度比較快，并且橋梁結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，涉及到的影響因素比較多，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，進行加固和維修就需要比較長的時間，且施工工藝也更加的復(fù)雜，這就給公路橋梁管理者提出了更高的要求。公路橋梁工程的質(zhì)量管理就是通過管理者來實現(xiàn)的，所以管理人員的素質(zhì)對于工程的質(zhì)量來講十分重要。

由此可見，在公路橋梁施工的過程中需要加強質(zhì)量管理，建設(shè)單位應(yīng)該引入大量的高素質(zhì)人才，同時還應(yīng)該加強對內(nèi)部人員的培養(yǎng)，切實提升管理人員的綜合素質(zhì)。定期組織施工人員參與到培訓(xùn)中，提升人員素質(zhì)和技術(shù)水平，具備較高的責(zé)任心，有著良好、積極的工作態(tài)度，為工程質(zhì)量的提升打下堅實的基礎(chǔ)。

2.2 注重公路橋梁施工工藝的管理

公路橋梁建設(shè)施工項目，高度不同選擇填土施工方法也將不同，無論選擇何種方法，在施工前必須要將施工位置進行有效的清理，保證后續(xù)施工的順利進行。

（1）填土高度在80cm以下時，應(yīng)該將表層30cm深度的土層翻松處理，然后壓實之后開始填筑施工。

（2）填土高度超過80cm時，應(yīng)該對路基面積進行整平處理之后才能開始填筑施工。

公路橋梁施工的過程中，填方作業(yè)區(qū)主要是分成平整區(qū)、檢測區(qū)與鎮(zhèn)壓區(qū)等幾個部分，此時應(yīng)該在整個施工階段中要實施不同的流水分析，按照分析結(jié)果采取不同的施工措施。首先需要使用平地機進行整平處理，要以檢測結(jié)果為基礎(chǔ)來進行施工，每層松鋪厚度要嚴格控制，不能超過30cm，并且需要保證末端壓實厚度超過80cm，在具體施工中要從以下的幾個方面來進行：

1、路基攤鋪施工的過程中，每層土方都應(yīng)該保持一定的拱度，此時能夠充分保證排水的通暢性。

2、每層填土的寬度應(yīng)該大于路基寬度，要比路基寬出50cm，并且需要對邊緣土體進行有效的壓實處理，以達到施工所需要的壓實度要求。

3、土地碾壓施工的過程中，首遍碾壓需要將振動性能關(guān)閉，在后續(xù)碾壓中要逐步的調(diào)整振動強度，從而可以保證壓實度。相鄰部分碾壓需要重疊0.4-0.5m的寬度，以保證各個部分的碾壓都達到規(guī)定的要求。該環(huán)節(jié)中應(yīng)該注意，不能存在過壓或者漏壓的情況，碾壓完成之后要進行壓實度檢測。

此外，路基填方碾壓過程中，需要保證路基的穩(wěn)定性達到要求之后才能開始后續(xù)工序的施工。分層填筑碾壓施工中應(yīng)該保證路基的壓實度達標才能開始上層結(jié)構(gòu)的碾壓施工；如果采用分段碾壓的方式，應(yīng)該根據(jù)澆筑方式選擇不同的填筑方式。如果縱向臨界的位置上無法實施統(tǒng)一澆筑施工，此時應(yīng)該進行必要的放坡處理，在達到要求之后可以在兩個地段中實施填筑施工，要保證各個結(jié)構(gòu)部分的銜接緊密，并且需要相鄰部分搭接在2cm左右。

2.3 對施工材料和施工設(shè)備的質(zhì)量進行科學(xué)控制

公路橋梁在設(shè)計的過程中，要充分重視施工材料與設(shè)備方面的影響因素，采取有效的措施來控制這兩個方面，從而可以保證材料的質(zhì)量與設(shè)備都能夠滿足工程的要求。如果施工材料存在質(zhì)量問題、施工設(shè)備無法滿足工程的需要，就會造成一系列質(zhì)量問題的存在，并且在后續(xù)施工中是無法彌補。

伴隨著我國公路交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，我國的工程材料與設(shè)備領(lǐng)域發(fā)展速度也逐步加快，這便使得建筑市場中出現(xiàn)了多種多樣的施工材料與設(shè)備，甚至很多都無法達到工程質(zhì)量的要求。因此，在建筑工程實施階段，要充分了解工程的實際情況，選擇合適的施工材料和設(shè)備并且需要加強監(jiān)督管理，避免在施工出現(xiàn)偷工減料的情況。如果發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，需要及時查找、追究責(zé)任人，以避免再出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.4 采用混凝土搭板對公路橋梁連接部位進行處理

公路橋梁的結(jié)合位置上最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，此時可以選擇使用混凝土搭板來進行過渡，這種方式可以大大提升其抗沖擊性能與抗變形能力，保證公路橋梁運行的安全性。

從工作原理的角度出發(fā)，柔性橋臺與加筋土擋土墻的原理基本相同。柔性橋臺的使用能夠有效地降低結(jié)構(gòu)強度，還能夠避免臺面與路堤之間的剛性差過大的情況存在，從而可以有效的防止在公路橋梁的銜接位置上出現(xiàn)荷載變形的問題，保證填土與固結(jié)沉降達到均勻性的要求，還能夠防止出現(xiàn)橋頭跳車的問題。

3結(jié)語

公路橋梁工程項目存在很多工程質(zhì)量的問題，這就需要在實踐中深入分析這些存在的問題，并且及時查找原因，加強監(jiān)督和管理，從根源上消除這些問題，最終可以全面提升公路橋梁的質(zhì)量水平，滿足我國交通運行的需要，積極促進國家經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。

參考文獻：

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（作者單位：中國電建市政建設(shè)集團有限公司）