航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究

羅鳳娥+宋小強(qiáng)

摘要：近年來(lái)，航空公司突發(fā)事件頻繁，對(duì)航空公司和社會(huì)造成了不小的影響。這就使得對(duì)航空公司突發(fā)事件和應(yīng)急管理問(wèn)題的研究，尤其是對(duì)應(yīng)急管理機(jī)理體系進(jìn)行全面的系統(tǒng)研究，并運(yùn)用高質(zhì)量評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行預(yù)防式應(yīng)急管理顯得越來(lái)越重要。該文就是基于航空公司突發(fā)事件信息進(jìn)行大量搜集整合并在分析其應(yīng)急管理的質(zhì)量水平上，采用模糊層次分析方法、統(tǒng)計(jì)分析方法和模糊數(shù)學(xué)模型的方法建立航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系和模型，希望能為航空公司突發(fā)事件的應(yīng)急管理起到拋磚引玉的作用。

Abstract： In recent years， the frequent occurrence of airline emergency has caused a great impact on airlines and society. This makes the research on the problem of airline emergencies and emergency management system， especially the comprehensive study on the mechanism of system， and the use of high quality evaluation system of a set of preventive management becomes more and more important. On the basis of a large number of airlines emergency collection and the analysis of the level of quality of the emergency management， and meanwhile tries to set up a quality evaluation index system and evaluation model of airlines emergence management by adopting the fuzzy analytic hierarchy process， the statistics analytic method and fuzzy mathematics model.

關(guān)鍵詞：航空公司；突發(fā)事件；應(yīng)急管理；評(píng)價(jià)體系

Key words： airlines；emergence；emergence management；evaluation system

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）32-0007-03

0 引言

隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空公司越來(lái)越重視突發(fā)事件的發(fā)生，這就使得對(duì)其進(jìn)行高質(zhì)量的應(yīng)急管理顯得尤為重要，也是順應(yīng)民航“十三五”發(fā)展所要克服的重要環(huán)節(jié)之一。目前，航空公司應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急管理質(zhì)量低下，并缺乏一套完整的高質(zhì)量的應(yīng)急管理評(píng)價(jià)體系對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行合理的有效的分析和評(píng)價(jià)。該論文主要是運(yùn)用現(xiàn)代管理體系中質(zhì)量管理的理念與方式方法，經(jīng)過(guò)深加工使其與航空公司應(yīng)急管理相適應(yīng)，來(lái)進(jìn)行航空公司應(yīng)急管理的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系研究。

航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量體系評(píng)價(jià)就是以航空公司處理突發(fā)事件的質(zhì)量為評(píng)價(jià)對(duì)象，同時(shí)根據(jù)航空公司規(guī)章與要求，科學(xué)合理地運(yùn)用評(píng)價(jià)體系，綜合地整合管理突發(fā)事件信息數(shù)據(jù)，對(duì)其應(yīng)急管理的效果給予價(jià)值上的評(píng)判，并作為航空公司應(yīng)急管理中對(duì)航空運(yùn)行突發(fā)事件進(jìn)行決策和優(yōu)化的理論基礎(chǔ)?；诖髷?shù)據(jù)時(shí)代，顯然這項(xiàng)工作是十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本論文愿意在此方面做以創(chuàng)新嘗試，希望能對(duì)航空公司運(yùn)行起到很好的預(yù)防式管理的作用。

1 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

1.1 原則與方法

質(zhì)量概念先前描述的對(duì)象一般都是有形產(chǎn)品，很少應(yīng)用到無(wú)形產(chǎn)品，隨著研究的深入，當(dāng)前也可以設(shè)計(jì)一些過(guò)程、活動(dòng)以至于其他方面，當(dāng)然航空公司突發(fā)事件的應(yīng)急管理也可以將質(zhì)量的概念引入使用。航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理中不確定的因素有很多，其特點(diǎn)是程序化和非程序化決策的結(jié)合，時(shí)序過(guò)程也是從監(jiān)控、預(yù)警、預(yù)防開(kāi)始到突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)、評(píng)估和總結(jié)，是一系列的子過(guò)程?，F(xiàn)階段關(guān)于應(yīng)急管理階段的劃分方法學(xué)術(shù)界還沒(méi)有統(tǒng)一的定論?；谏鲜龇治龇椒ǎ疚膶⒑娇展就话l(fā)事件應(yīng)急管理劃分為四個(gè)重要的階段，即PRRS模型，具體來(lái)說(shuō)就是預(yù)防（Prevention）、應(yīng)對(duì)（Response）、恢復(fù)（Recovery）和總結(jié)（Summary）。

本文的思路就是把航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量理解為對(duì)于航空公司突發(fā)事件所采取的應(yīng)對(duì)措施滿足航空公司對(duì)安全要求的程度。其中應(yīng)急措施就是應(yīng)急管理的三個(gè)階段；要求是指航空公司運(yùn)行手冊(cè)或者是航空公司規(guī)章里必須履行的明文規(guī)定。概括起來(lái)就是預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生和減少已經(jīng)發(fā)生的突發(fā)事件的對(duì)航空公司及社會(huì)造成的損傷；滿足要求的程度指所采取的應(yīng)急措施和航空公司的運(yùn)行規(guī)定相比較。

1.2 質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)集設(shè)置

為了對(duì)航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理進(jìn)行全面、科學(xué)、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，根據(jù)航空公司的應(yīng)急管理的質(zhì)量要求設(shè)計(jì)建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。依據(jù)分析的航空公司突發(fā)事件的應(yīng)急管理工作流程以及各流程中的質(zhì)量要求，對(duì)其質(zhì)量評(píng)價(jià)體系分為三級(jí)指標(biāo)形式，其中B級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系為4項(xiàng)，C級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系為17項(xiàng)，如圖1所示。其中B1級(jí)5項(xiàng)，B2級(jí)4項(xiàng)，B3級(jí)3項(xiàng)，B4級(jí)5項(xiàng)，這17個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目可以直接測(cè)量航空公司應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急管理的整體質(zhì)量水平。

1.3 建立質(zhì)量評(píng)價(jià)模型

應(yīng)急質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的各個(gè)指標(biāo)一般比較綜合，其反應(yīng)的內(nèi)涵也相應(yīng)的綜合復(fù)雜，沒(méi)有確定的數(shù)據(jù)對(duì)其各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。本文應(yīng)用的模糊數(shù)學(xué)模型的方法正是研究這類(lèi)模糊現(xiàn)象的數(shù)學(xué)，它可以數(shù)量描述事物的不確定性狀態(tài)，從而在模糊中得到精確的結(jié)果，有利于得到跟本質(zhì)最為接近的參數(shù)。endprint

1.3.1 設(shè)置因素集

根據(jù)圖1的指標(biāo)體系，可得

B={B1，B2，B3，B4}

B1={C11，C12，C13，C14，C15}

B2={C21，C22，C23，C24}

B3={C31，C32，C33}

B4={C41，C42，C43，C44，C45}

1.3.2 設(shè)置評(píng)語(yǔ)集

參考航空公司應(yīng)急管理要求的細(xì)分程度以及計(jì)算量的大小，確定評(píng)語(yǔ)集的大小，本論文中按應(yīng)急的質(zhì)量情況分為四個(gè)等級(jí)。

于是得到評(píng)語(yǔ)集為

M={m1，m2，m3，m4}

其中m1=很好，m2=好，m3=一般，m4=差。

1.3.3 設(shè)置權(quán)重集

當(dāng)前在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)，較為常用的方法是層次分析法，但該方法存在一些明顯弊端，因此本文在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)選用了模糊層次分析法，其具體步驟如下：

①采用模糊層次分析法，定義航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)。

②建立優(yōu)先關(guān)系矩陣。

依據(jù)各個(gè)層次結(jié)構(gòu)中的因素針對(duì)上級(jí)層次的相對(duì)權(quán)重建立模糊互補(bǔ)矩陣fst=（fst）n×n，元素值的規(guī)定為：fst=0表示因素t比因素s重要；fst=1表示因素s比因素t重要；fst=0.5表示因素s與相對(duì)域上一個(gè)層次結(jié)構(gòu)同樣重要。同時(shí)邀請(qǐng)領(lǐng)域內(nèi)的專(zhuān)業(yè)人士?jī)蓛杀容^每個(gè)層次中的評(píng)價(jià)因素，并依照采用因素的重要程度，列出對(duì)應(yīng)的優(yōu)先關(guān)系矩陣。

③將優(yōu)先關(guān)系矩陣F改造成模糊一致矩陣G。

先對(duì)模糊互補(bǔ)矩陣按行求和，記為gs=fsk，S=1，2，…，n，然后做行變換gst=+0.5，則由此建立的矩陣G=（gst）n×n為模糊一致矩陣。

④指標(biāo)權(quán)重計(jì)算。

模糊一致矩陣每行元素的和（自身不進(jìn)行比較）qs=gsk-0.5，s=1，2，…，n，同時(shí)也不含對(duì)角線元素的總和qs=，由于qs表示指標(biāo)s相對(duì)于上層結(jié)構(gòu)目標(biāo)的重要性，因此對(duì)qs歸一化即可得到各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重λs=

⑤綜合各位專(zhuān)家的指標(biāo)權(quán)重。

利用算數(shù)平均的方法綜合各位專(zhuān)家的指標(biāo)權(quán)重。標(biāo)準(zhǔn)層對(duì)目標(biāo)層的排序權(quán)重向量為A，即為第一層次結(jié)構(gòu)因素權(quán)重集，指標(biāo)層分別對(duì)準(zhǔn)則層各元素的排序權(quán)重向量分別為A1、A2、A3、A4，即為第二層次結(jié)構(gòu)因素權(quán)重集。

1.3.4 單因素評(píng)價(jià)

在評(píng)語(yǔ)集M上對(duì)第三指標(biāo)層中每一個(gè)指標(biāo)Cij做出評(píng)價(jià)，確定因素Cij評(píng)語(yǔ)集M的隸屬度Rij，從而得到第i類(lèi)中第j個(gè)元素Cij的單因素評(píng)價(jià)向量Rij。由評(píng)價(jià)向量作為行，分別構(gòu)造各指標(biāo)集B1、B2、B3、B4的評(píng)價(jià)矩陣R1、R2、R3、R4。

即：

R1=R11R12R13R14R15，R2=R21R22R23R24，R3=R31R32R33，R4=R41R42R43R44R45

1.3.5 一級(jí)模糊評(píng)判

評(píng)價(jià)矩陣R1、R2、R3、R4與相應(yīng)的指標(biāo)集的權(quán)重向量A1、A2、A3、A4進(jìn)行計(jì)算，即可得出一級(jí)模糊綜合因素評(píng)價(jià)集。即Di=Ai×Ri（“×”表示廣義模糊合成運(yùn)算），向量Di表示各階段因素Bi對(duì)評(píng)語(yǔ)m1，m2，m3，m4的隸屬度。

1.3.6 二級(jí)模糊評(píng)判

二級(jí)模糊綜合評(píng)判是在各類(lèi)因素之間進(jìn)行綜合的評(píng)判。有Di構(gòu)造二級(jí)綜合評(píng)判矩陣為R=D1D2D3D4

那么二級(jí)評(píng)判綜合評(píng)價(jià)集為：D=A×R，該向量表示應(yīng)急管理的質(zhì)量指標(biāo)B對(duì)評(píng)語(yǔ)m1，m2，m3，m4的隸屬度。

1.3.7 評(píng)價(jià)指標(biāo)的處理

本論文規(guī)定評(píng)語(yǔ)集M對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)為m1=4，m2=3，m3=2，m4=1，則MT=（4，3，2，1）T。于是評(píng)判結(jié)果P的計(jì)算公式為P=DMT，P是一個(gè)介于1～4之間的數(shù)值。P越接近4，說(shuō)明航空公司應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量效果越好；P越接近1，說(shuō)明航空公司應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量效果越差。

2 結(jié)語(yǔ)

本文利用了層次分析法和模糊數(shù)學(xué)模型法研究了航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量評(píng)價(jià)問(wèn)題，建立了航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，以更好地促進(jìn)各個(gè)航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理體系全面建設(shè)，提高航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理能力的目標(biāo)，更為各個(gè)航空公司應(yīng)急管理質(zhì)量評(píng)價(jià)提供研究基礎(chǔ)，進(jìn)一步促進(jìn)航空公司突發(fā)事件應(yīng)急管理體系的建設(shè)進(jìn)程，切實(shí)保障航空公司有條不紊的運(yùn)行以達(dá)到運(yùn)行安全。

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