我國電動汽車分時租賃服務存在的問題及解決對策

趙 臻

(蘭州職業(yè)技術(shù)學院 汽車工程與交通運輸系,甘肅 蘭州 730070)

我國電動汽車分時租賃服務存在的問題及解決對策

趙 臻

(蘭州職業(yè)技術(shù)學院 汽車工程與交通運輸系,甘肅 蘭州 730070)

電動汽車作為新能源汽車的技術(shù)先鋒已經(jīng)走進公眾視野，成為未來汽車的代名詞。在中國政府的政策引導下，電動汽車正加快技術(shù)革新和市場應用的步伐，我國興起的電動汽車分時租賃服務為推廣電動汽車的普及應用探索出了一條成功的發(fā)展道路。從我國電動汽車分時租賃服務的市場應用過程中存在的問題入手，分析目前電動汽車分時租賃的發(fā)展瓶頸，并嘗試提出了相關(guān)的解決方案，為政府決策者及汽車消費者提供決策建議和消費指導。

電動汽車；分時租賃；問題研究；決策建議

Abstract： As a new energy vehicle technology pioneer,electric vehicles has entered the public view and become synonymous with the future of the car.Under the guidance of the policy of Chinese government,electric car is speeding up the pace of technological innovation and market application and sharing rental service for the domestic rise of popularization and application of electric vehicles to explore a successful road of development.starting from the problems in domestic electric vehicle market rental service application process,this paper analyzes the current bottleneck in the development of electric automobile lease,and tries to put forward relevant solutions,to provide advice and guidance for government consumption decision makers and consumers.

Keywords： electric vehicle; time-sharing leasing; problem research; decision suggestion

何謂“分時租賃”，即在國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的政策背景下，以杭州“微公交”模式為主體的電動汽車分時租賃的運營模式。該模式具有分時共享、按需付費、全程自助、網(wǎng)點服務的運營特點。毋庸置疑，我國電動汽車分時租賃服務在降低電動汽車的使用門檻、創(chuàng)新完善城市交通出行方式、引導環(huán)保節(jié)能的消費觀念以及探索新能源汽車的普及推廣等方面做出了突出貢獻。但是，在我國電動汽車分時租賃的運營實踐過程中，仍存在諸多問題，需要認真審視并加以解決[1]。

1 電動汽車分時租賃服務現(xiàn)狀

1.1國外汽車分時租賃的成功應用為我國電動汽車的共享使用提供借鑒作用

汽車共享使用是優(yōu)化城市交通資源配置，提高出行效率的創(chuàng)新形式。放眼國外發(fā)達國家的成功案例，美國、日本、韓國、澳大利亞及歐洲等主要汽車消費市場正迅速推廣汽車共享租賃的使用方式。德國“新概念智能”租車Car2GO模式是以戴姆勒汽車公司為主導，在全球28個城市開展汽車共享的典型代表，其以專屬車輛(Smart Fortwo)、專屬車位、專屬會員的形式為消費者提供隨取隨用、即租即還的高效便捷的出行解決方案。Autolib項目則是以巴黎市政府與交通運輸協(xié)會以及運營企業(yè)多方協(xié)作，把電動汽車共享納入城市公共服務管理、運營的范例，共享服務的提供者(企業(yè)方)受托從事城市公共服務業(yè)務。美國電信巨頭Verizon近期宣布將利用其云服務和移動技術(shù)，進軍汽車共享平臺業(yè)務。國外汽車共享經(jīng)濟的飛速發(fā)展為我國電動汽車的普及推廣指明了方向。

1.2我國政府主導實施電動汽車分時租賃項目，推進新能源汽車市場應用

早在2014年7月，國務院辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，倡導在公共交通、公務用車、私人用車等領域優(yōu)先發(fā)展新能源汽車，創(chuàng)新發(fā)展分時租賃、車輛共享、融資租賃等運營模式。國家機關(guān)事務管理局以工信部機關(guān)新能源汽車分時租賃項目為模板，推行公務綠色出行，提高辦事效率。北京市政府啟動了“電動北京伙伴計劃”校園行活動，杭州市創(chuàng)新提出了“微公交”電動汽車分時租賃項目，上海市則借助上汽集團的雄厚實力，開展EVCARD電動汽車分時租賃項目，推廣新能源汽車的使用[2]。除此之外，武漢、深圳、成都等多個城市也紛紛推出各具特色的電動汽車分時租賃項目，為我國新能源汽車市場的健康發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

1.3電動汽車分時租賃實現(xiàn)了智慧科技與健康環(huán)保完美融合的城市生活新方式

電動汽車具有低噪聲、無污染、能耗低、易于操作使用、維修方便快捷等節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，同時具有優(yōu)于傳統(tǒng)能源汽車的運營成本優(yōu)勢，更適合規(guī)模化租賃使用。目前，城市公共交通已普遍更新推廣純電動公交，為發(fā)展綠色智慧型城市做出了積極貢獻。借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動終端應用的科技創(chuàng)新，電動汽車分時租賃已創(chuàng)新實現(xiàn)了“自助服務”的出行方式。從網(wǎng)上注冊、出行規(guī)劃、車輛選擇及使用、交付及還車、費用結(jié)算等多個環(huán)節(jié)都由用戶自己完成，真正實現(xiàn)了智慧科技與交通出行的完美體驗。

此外，環(huán)境污染、交通擁堵等城市病也是城市管理者需要面對的發(fā)展難題。實施電動汽車分時租賃能夠有效調(diào)節(jié)城區(qū)交通流量，降低私家車的使用頻次，有效緩解城市擁堵現(xiàn)狀，同時為城市核心區(qū)的停車場所的合理規(guī)劃創(chuàng)造條件。城市管理者也能夠基于新能源汽車的發(fā)展方向，合理調(diào)整現(xiàn)有的限購、搖號、限行等交通管理政策，引導交通出行方式變革。

2 我國電動汽車分時租賃服務存在的問題

2.1租賃網(wǎng)點分布不均衡，服務便捷性有待提高

目前我國電動汽車分時租賃服務規(guī)?；\營較為成功的是杭州的“微公交”項目，由浙江吉利控股集團有限公司與康迪科技集團公司共同發(fā)起設立，從2013年7月開始運營至今，已具備5000輛電動汽車投放、104個服務網(wǎng)點，為全杭州870萬市民實現(xiàn)高效便捷出行的綠色出行解決方案。但租賃網(wǎng)點的分布數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)，仍存在完善提升的空間，其他投放電動汽車分時租賃業(yè)務的城市更是如此。目前的電動汽車分時租賃是基于固定網(wǎng)點服務的運營模式，受限于城市道路資源和配套設施的條件等原因，人口密集度高并且用車需求多的城區(qū)未必能夠分享到更多的電動汽車租賃服務。現(xiàn)有的租賃網(wǎng)點更偏向于用地成本低廉、配套設施布局受限較少的旅游景區(qū)、高校校園、科技園區(qū)及大型生活社區(qū)等。城市核心區(qū)租賃網(wǎng)點數(shù)量不足會直接影響顧客在租還車、快速充電及停車服務等方面的使用便捷性。

2.2汽車車型及功能技術(shù)的局限性制約電動汽車租賃業(yè)務的市場擴展

目前我國電動汽車分時租賃的車型主要以康迪EV、奇瑞EQ、北汽E150EV、北汽EV160、北汽EV200、啟辰晨風、北汽紳寶C70、華晨寶馬之諾、比亞迪E6等國產(chǎn)電動汽車為主，續(xù)航里程多在100～200公里之間，個別車型可達到300公里，見表1。現(xiàn)有分時租賃電動汽車的續(xù)航里程基本可以滿足城區(qū)內(nèi)通勤出行、公商務用車需求，但與城市建設發(fā)展的外擴規(guī)模和速度、市民工作生活休閑活動半徑的擴大化等趨勢，尚有較大的發(fā)展差距。期待更高續(xù)航里程的租賃車型投放和高效便捷的換電服務，能夠為消費者提供更廣闊的用車需求，同時減少充電時間占用，擴大現(xiàn)有網(wǎng)點的輻射作用[3]。另一方面，車型的功能類型尚有待完善。目前我國電動汽車租賃服務的主體車型仍以2座電動車為主，著力發(fā)展4座電動汽車租賃服務，能夠有效引導家庭用車需求，合理規(guī)劃結(jié)伴通勤等使用功能。

表1 我國電動汽車分時租賃主要車型及續(xù)航里程

2.3參與共享經(jīng)濟的定位優(yōu)勢并不明顯

電動汽車分時租賃的時效性和便捷性相比滴滴出行、易到租車等基于傳統(tǒng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)交通出行服務尚有不足之處。雖然前者的租還環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)了手機APP的自助操作，但是固定網(wǎng)點的交接流程也是制約出行效率的關(guān)鍵[4]。在時下共享單車隨借隨還的便捷模式風靡全國的背景下，電動汽車分時租賃的共享優(yōu)勢仍有待服務網(wǎng)點數(shù)量、充電停車配套設施、交車與驗車流程的技術(shù)創(chuàng)新等相關(guān)環(huán)節(jié)的優(yōu)化完善。此外，就經(jīng)濟性而言，目前電動汽車包月和包年的租賃價格并不低廉，甚至給顧客帶來的是較為高昂的直觀感受。這就造成有固定用車需求的長租客戶，不得不回歸購置私家車、網(wǎng)絡約車等傳統(tǒng)汽車出行租賃方式，不利于環(huán)保綠色出行理念的推廣和清潔能源的普及。如果說共享單車秉承解決最后一公里的出行需求方案，那么，城市電動汽車的分時租賃又帶給我們怎樣的生活方式改變呢？這個問題值得國內(nèi)城市的政府決策者、租賃運營方及消費者共同去思考。

3 我國電動汽車分時租賃服務的優(yōu)化建議

3.1智慧能源與科技應用的推廣普及

在我國電動汽車標準化體系的指導下，推廣清潔能源的普及應用尤為重要。利用手機APP的便捷操作，租車客戶已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自助服務。后期應逐步拓展預約租車、預約充電、自助交驗車等服務功能。在地鐵站、機場、客運中心等大型交通樞紐附近配置專用立體車庫，提供快充、保養(yǎng)維護、免費停車等便民服務，發(fā)揮城際區(qū)間和市內(nèi)交通的換乘功能。建議地方政府制定優(yōu)惠政策，多方招商引資，鼓勵投資新能源交通產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化社會效應。在新建商品房建設規(guī)劃中增加電動汽車租賃使用的配套方案，尤其是在大型社區(qū)推廣綠色出行的交通方式，并對現(xiàn)有成熟社區(qū)逐步改造完善電動汽車使用的相關(guān)設施[5]。

3.2強化高效完善的運作機制，營造便捷周到的用戶體驗

建議增加電動汽車租賃使用的激勵措施。繼續(xù)完善會員注冊管理，實施租賃積分獎勵，鼓勵客戶長期使用電動汽車出行。根據(jù)電動汽車分時租賃使用的里程、次數(shù)等客戶數(shù)據(jù)評級，實行免費充電、租金折扣等優(yōu)惠條件[6]。同時，也可在置換新能源汽車、按揭租賃電動汽車等方面進行制度創(chuàng)新。運營企業(yè)應深入政府機關(guān)、企事業(yè)單位、高校園區(qū)、商業(yè)中心、大型社區(qū)等場所，舉辦電動汽車體驗活動，結(jié)合線上宣傳和線下營業(yè)推廣，普及電動汽車綠色出行的環(huán)保理念。優(yōu)質(zhì)團購會員可享受免費試乘試駕、免費租賃試用、保證金額度優(yōu)惠、VIP計劃等專享服務。

3.3發(fā)揮制度創(chuàng)新的激勵保障作用

在以電動汽車為代表的新能源汽車的配額發(fā)放、搖號上牌、專用車位規(guī)劃、不受限牌限號使用等環(huán)節(jié)給予相應優(yōu)惠措施，推動電動汽車的普及應用。在城市繁華街區(qū)的人行道路上，合理規(guī)劃電動汽車免費停放區(qū)域。在確保不影響人行道、盲道等街邊道路功能的前提下，完善核心街區(qū)的使用環(huán)境，降低私家車的使用頻次，改善城市交通擁堵狀況。在交通流量相對較少的城市道路邊，可規(guī)劃電動汽車的專用停車位和充電樁等設施，增設自助服務終端，提高使用便捷性[7]。

此外，構(gòu)建一支專業(yè)性強、具有高度責任心和服務意識的服務團隊至關(guān)重要。固定網(wǎng)點的服務標準、服務流程、服務禮儀等環(huán)節(jié)應實現(xiàn)規(guī)范統(tǒng)一，關(guān)注客戶投訴率、客戶評價滿意度、客戶忠誠度等市場數(shù)據(jù)的積累分析，有效提升服務管理水平。同時，注重培養(yǎng)運營企業(yè)的文化引領作用，結(jié)合綠色環(huán)保的行業(yè)定位，在企業(yè)標識、員工服飾、網(wǎng)點設計等方面凸顯企業(yè)形象和經(jīng)營理念，倡導清潔能源智慧出行的新風尚。

4 結(jié)語

我國電動汽車分時租賃是當前普及推廣新能源汽車的重要途徑。通過引導消費者體驗電動汽車的便捷出行服務，倡導健康環(huán)保的生活方式，為營造和諧宜居的城市人文環(huán)境做出貢獻。推動我國電動汽車租賃服務項目的健康發(fā)展，需要城市管理者、電動汽車廠商、租賃運營方、消費者等多方力量的共同努力，借助互聯(lián)網(wǎng)+服務模式，運用大數(shù)據(jù)、智能終端、云計算等科技手段，探索一個適合中國城市建設和人居生活協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧交通模式。

[1]李明.分時租賃：汽車租賃的發(fā)展方向[J].上海汽車,2015(3):54.

[2]余振剛，謝新洲，劉平平.國內(nèi)外電動汽車分時租賃發(fā)展現(xiàn)狀及我國發(fā)展對策建議[EB/OL].北京：中國科技論文在線[2015-06-24].

[3]任美林,樊春燕.淺析電動汽車的分時租賃商業(yè)模式[J].科技與創(chuàng)新,2015(22):13-14.

[4]苗坤坤.北京市電動汽車基礎設施商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D].北京：北京交通大學,2016:69-71.

[5]咸文文.電動汽車分時租賃運營模式研究[D].北京：北方工業(yè)大學,2016:44-45.

[6]孔德洋，王敏敏，馬丹.電動汽車分時租賃動態(tài)定價策略研究[J].上海汽車,2017(1):39-40.

[7]蔣金亮，蘇紅.電動汽車分時租賃發(fā)展模式研究[J].交通與運輸,2016(A02):83-84.

【責任編輯朱世廣】

OntheProblemsandSolutionsofDomesticElectricVehicleTime-sharingLeasingService

ZHAO Zhen

(DepartmentofAutomotiveEngineeringandTransportation,LanzhouVocationalTechnicalCollege,Lanzhou730070,Gansu)

U461.99

A

1674-1730(2017)05-0132-03

2017-08-01

趙 臻(1978—)，男，河南鄭州人，講師，經(jīng)濟師，碩士，主要從事汽車后市場運營管理與渠道網(wǎng)絡建設研究。