鄧曉蕾

“把OS裝在汽車?yán)铮覀円杨I(lǐng)先谷歌三年”，在9月11日，以“汽車新架構(gòu)芯紀(jì)元”為主題的“第一屆中國(guó)汽車電子大會(huì)”上，打造了汽車領(lǐng)域新品類——互聯(lián)網(wǎng)汽車的斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO 施雪松在接受記者采訪時(shí)表示。

2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車協(xié)作協(xié)議；2015年3月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手發(fā)起成立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金”，兩家各持股份50%；而由該基金投資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司則開(kāi)始打造基于阿里巴巴YunOS Auto汽車操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案；2016年7月6日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)于杭州宣布搭載YunOS Auto的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5正式上市，首月訂單即超過(guò)2.5萬(wàn)輛，并且銷量一路上漲。上汽最近的數(shù)據(jù)顯示，上市一年多，榮威RX5銷量累計(jì)達(dá)到23萬(wàn)輛，屢次幫助上汽緊湊型SUV躋身全國(guó)銷量前十?？梢哉f(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車獲得了巨大的成功。上汽集團(tuán)信心十足，其自主車型已全面“互聯(lián)網(wǎng)化”，包括榮威i6、榮威ei6、榮威eRX5、榮威ERX5、名爵ZS、名爵3、大通D90，以及大通旗下的部分商用車，還有最新發(fā)布的榮威RX3等。

汽車不用OS解決不了問(wèn)題

搭載了OS的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”與傳統(tǒng)汽車到底有何不同？“以O(shè)S切入汽車領(lǐng)域，是因?yàn)椴挥肙S解決不了問(wèn)題?！笔┭┧杀硎荆琘unOS Auto是一款云和端融合計(jì)算的操作系統(tǒng)，唯有將OS與車身的電子電器架構(gòu)進(jìn)行互聯(lián)，才真正地實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)互聯(lián)，這才是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。因?yàn)椋琌S首先解決了用戶在線，就是從底層把用戶生態(tài)打通，綁定支付寶和淘寶賬號(hào)；第二是汽車在線，利用通信設(shè)備建立IP地址；第三是服務(wù)在線，維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)在線。將“用戶在線+汽車在線+服務(wù)在線”連接在一起，才是OS的首要使命。

回看互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，PC時(shí)代的“桌面+文件”架構(gòu)滿足了“人找內(nèi)容”的需求；智能手機(jī)時(shí)代的“桌面+App”架構(gòu)滿足了“人找應(yīng)用”的需求，并且建立起前所未有的龐大應(yīng)用生態(tài)；隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來(lái)，直接進(jìn)入了“服務(wù)找人”的新階段，而且是“個(gè)性化服務(wù)找人”的高級(jí)階段，它需要的是“場(chǎng)景地圖+無(wú)縫連貫服務(wù)體驗(yàn)”的全新架構(gòu)，所以需要為高速移動(dòng)的云端一體化的汽車OS重構(gòu)需要全新的跨終端思維，而不是在智能手機(jī)OS慣性思維上延伸。也就是說(shuō)， OS的首要使命將從 “連接人和App應(yīng)用”，升級(jí)為“連接人和服務(wù)”，因此這個(gè)世界將前所未有地更加需要服務(wù)生態(tài)。

施雪松表示：“阿里巴巴在打造YunOS Auto的時(shí)候，果斷地舍棄了App應(yīng)用和應(yīng)用商店的模式，而選擇直接接入服務(wù)?？梢哉f(shuō)，是中國(guó)人專為汽車重構(gòu)了OS。汽車+互聯(lián)網(wǎng)的底層融合讓上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)這兩家跨界巨頭足足耗費(fèi)了三年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)磨合。為了徹底避免體驗(yàn)割裂痛點(diǎn)，上汽集團(tuán)和阿里巴巴迅速找到一條全新的道路，廢掉智能手機(jī)App的方式，建立“場(chǎng)景地圖桌面+無(wú)縫連貫服務(wù)體驗(yàn)”的架構(gòu)和生態(tài)。從而，也讓上汽乘用車借著互聯(lián)網(wǎng)汽車的成功迅速成為中國(guó)自主品牌汽車增幅第一。”

施雪松總結(jié)從PC、智能手機(jī)到汽車的OS演進(jìn)大勢(shì)：“全球?qū)γ绹?guó)搞OS統(tǒng)治世界的大謀略只能干瞪眼的時(shí)代必將過(guò)去。胸懷天下的上汽集團(tuán)和阿里巴巴已經(jīng)把谷歌不屑的工作，以及各種臟活累活慢活都搶著干了，艱苦創(chuàng)業(yè)，贏得了領(lǐng)先安卓汽車版問(wèn)世的三年窗口期。感謝互聯(lián)網(wǎng)，感謝中國(guó)，感謝所有支持中國(guó)自主汽車OS的人。中國(guó)必將贏回第三次強(qiáng)體驗(yàn)OS大戰(zhàn)。”

斑馬網(wǎng)絡(luò)不造汽車，意在提供平臺(tái)服務(wù)

許多人都帶著疑惑，斑馬網(wǎng)絡(luò)會(huì)不會(huì)推出自己的汽車？

施雪松強(qiáng)調(diào)，斑馬網(wǎng)絡(luò)并不造車，而是找到了一條屬于自己的路，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過(guò)阿里巴巴的數(shù)據(jù)能力和計(jì)算能力，提供一種場(chǎng)景化的服務(wù)能力。

斑馬網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是一個(gè)平臺(tái)，就是將出行服務(wù)的內(nèi)容接進(jìn)來(lái)。也就是把汽車OS系統(tǒng)輸送給整車廠，就像PC、智能手機(jī)上的OS系統(tǒng)，并且，這個(gè)平臺(tái)可以連接到阿里巴巴的生態(tài)體系，也可以連接到用戶，以及其他的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這樣“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就落地了。施雪松表示，斑馬網(wǎng)絡(luò)要做的就是賦能整車，讓汽車跑在互聯(lián)網(wǎng)上，通過(guò)YunOS Auto從底層綁定淘寶、支付寶賬戶，然后借助阿里云的云端能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的場(chǎng)景體驗(yàn)，比如支付、娛樂(lè)、社交……“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還能解決現(xiàn)有出行問(wèn)題痛點(diǎn)，讓未來(lái)出行更簡(jiǎn)單、高效并富有樂(lè)趣。

“斑馬網(wǎng)絡(luò)最核心的是基于云端的數(shù)據(jù)計(jì)算，把用戶的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)跟用戶的汽車出行打通。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，斑馬網(wǎng)絡(luò)就是融合了整車的汽車大數(shù)據(jù)（（涉及車本身的功耗數(shù)據(jù)、交通相關(guān)的數(shù)據(jù)等），這樣主機(jī)廠可以與用戶連接，向用戶提供軟、硬一體的服務(wù)，同時(shí)在云端進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算后，挖掘更多的增值服務(wù)場(chǎng)景。從此，汽車不再只是奔跑在路上的交通工具，而是成為像智能手機(jī)一樣必不可少的移動(dòng)終端?！笔┭┧杀硎尽?/p>

斑馬網(wǎng)絡(luò)最終提供給用戶的是云端驅(qū)動(dòng)的人機(jī)交互，這個(gè)本質(zhì)是不會(huì)變的。未來(lái)，并不會(huì)因?yàn)檐噺S的加入多了而發(fā)生變化，唯一的變化是越來(lái)越多的車廠會(huì)使用YunOS Auto系統(tǒng)，加入到斑馬網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放平臺(tái)中來(lái)。

其他車企紛紛加入互聯(lián)網(wǎng)汽車大軍

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的成功，讓傳統(tǒng)汽車廠商上汽集團(tuán)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴集團(tuán)獲得一片喝彩，其“幕后英雄”斑馬網(wǎng)絡(luò)也成為汽車領(lǐng)域的一匹“黑馬”。眼下，“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”三年的封閉期即將結(jié)束，有消息稱10月將正式公開(kāi)開(kāi)放方案。

施雪松表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”初開(kāi)始就有個(gè)約定，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”先作為一個(gè)探索性的項(xiàng)目，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，來(lái)明確“互聯(lián)網(wǎng)汽車”怎么做。阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)合作的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是一個(gè)樣板式的，成功之后，勢(shì)必會(huì)面向全行業(yè)進(jìn)行開(kāi)放。

面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”正在向整個(gè)行業(yè)打開(kāi)，其他車企等產(chǎn)業(yè)伙伴也躍躍欲試地準(zhǔn)加入“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的大軍。施雪松也透露，與其他車廠的合作項(xiàng)目也在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，或許很快便會(huì)公開(kāi)新消息。

可以想象，到時(shí)平臺(tái)一旦放開(kāi)，就可為其他企業(yè)供應(yīng)，規(guī)模將不可限量，勢(shì)必將影響整個(gè)汽車行業(yè)。

到底，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)企業(yè)造車誰(shuí)會(huì)贏？施雪松表示，并不會(huì)選邊站，因?yàn)椋磥?lái)很難預(yù)料。

“但是，對(duì)于斑馬網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，有一條最清晰的方向，就是在中國(guó)的汽車上面，一定要有自主研發(fā)的OS上去?！笔┭┧杀硎?。endprint