“第一屆中國汽車電子大會(huì)”召開，倡議成立“中國汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟”

2017年9月11日，在工業(yè)和信息化部電子信息司、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)指導(dǎo)下，由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦，中國計(jì)算機(jī)報(bào)社、新思科技公司承辦的主題為“汽車新架構(gòu) 芯紀(jì)元”的 “第一屆中國汽車電子大會(huì)”在上海拉開帷幕。大會(huì)旨在探討未來汽車的發(fā)展新需求和新趨勢，分享技術(shù)挑戰(zhàn)和解決方案，以芯片加速汽車行業(yè)新架構(gòu)的建立和發(fā)展，促進(jìn)汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合、技術(shù)融合和汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)更新。會(huì)上的一大亮點(diǎn)是，由中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院攜手中芯國際、蔚來汽車、中興通訊、華為、恩智浦、新思科技、高通、英特爾、華力、斑馬網(wǎng)絡(luò)、紫光展訊、晶晨、芯成、三星、東風(fēng)汽車、臺積電、芯原、地平線、英偉達(dá)等近30家產(chǎn)業(yè)鏈企事業(yè)單位共同倡議發(fā)起成立中國汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

相關(guān)報(bào)道

《知乎專欄》

汽車，某種意義上是“老”行業(yè)，在另外一種意義上又可以稱為是新行業(yè)。說其老是因?yàn)閺牡谝惠v汽車至今已有上百年的歷史，其新在于現(xiàn)在汽車處在變革時(shí)期，技術(shù)的日益更新驅(qū)動(dòng)著汽車相關(guān)的領(lǐng)域也需要發(fā)生變革。而中國汽車行業(yè)又具有特殊的背景，可以說對中國的汽車相關(guān)傳統(tǒng)企業(yè)，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在中國，無論是政府，還是企業(yè)（傳統(tǒng)車企、大型互聯(lián)網(wǎng)公司和新創(chuàng)業(yè)公司）都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，來迎接這一新的變革，期望在未來的國際汽車市場競爭中能夠取得主導(dǎo)地位，對于中國企業(yè)來講是一個(gè)可以彎道超車的好機(jī)會(huì)。

“2017第一屆中國汽車電子大會(huì)”有來自上汽集團(tuán)、蔚來汽車的車企，也有來自美國高通、Intel、英偉達(dá)、恩智浦、新思、三星等科技公司，同樣有來自國內(nèi)的百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有像Momenta、地平線等新的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。借助此會(huì)議，以上公司成立了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟的成立能夠看出政府在其中所起的推動(dòng)作用，相信在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展會(huì)迎來新一輪的爆發(fā)。

會(huì)議伊始，中國智能汽車網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長、清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車聯(lián)研究中心的主任李克強(qiáng)呼吁汽車行業(yè)從業(yè)者需要重新思考下面三個(gè)問題：汽車是什么？汽車在哪里？汽車應(yīng)該如何發(fā)展？汽車廠商需要更宏觀地重新定義汽車，從廣度與深度上挖掘汽車新的使用場景，以及如何使汽車更加安全地為人所用。

《上海市經(jīng)濟(jì)信息化委》

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢已成必然，產(chǎn)業(yè)迎來彎道超車發(fā)展機(jī)遇。新一代信息技術(shù)正與傳統(tǒng)汽車深度融合，新型體系架構(gòu)和智能計(jì)算平臺成為汽車智能化的基礎(chǔ)和核心。為此，要強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，開展汽車智能化新型體系架構(gòu)和計(jì)算平臺的研究，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制，加強(qiáng)交流合作，構(gòu)建開放合作的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

上海正在逐步完善汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生態(tài)，鼓勵(lì)更多企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。上海具有良好的汽車電子和ICT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，目前上海正在積極推進(jìn)無人駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，建設(shè)專為智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)、分析的信息中心，嘉定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場是工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)的第一個(gè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范點(diǎn)。

“第一屆中國汽車電子大會(huì)”旨在探討新型汽車的熱點(diǎn)功能需求和應(yīng)用市場趨勢，分享技術(shù)應(yīng)用與解決方案，以芯片為推動(dòng)力促進(jìn)汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合、技術(shù)融合，以及汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)更新。

《半導(dǎo)體行業(yè)觀察》

汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化為汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了很多挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)之上，我們應(yīng)當(dāng)重新思考與理解汽車是什么，汽車在哪里，汽車怎么樣，以及汽車的未來是什么這些問題，才能夠抓住下一代汽車革命的機(jī)會(huì)。

汽車電子產(chǎn)業(yè)作為目前電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)把握住兩點(diǎn)，首先是汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢已經(jīng)成為必然，汽車將成為個(gè)人出行更加安全更加舒適的交通工具和移動(dòng)的服務(wù)平臺，催生和帶動(dòng)眾多新模式的發(fā)展，信息技術(shù)將成為智能汽車未來發(fā)展的核心，其次汽車作為一個(gè)典型的應(yīng)用場景，為跨界創(chuàng)新提供了很多不可多得的機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)推動(dòng)針對汽車電子新應(yīng)用的試點(diǎn)示范，加快汽車電子核心芯片和傳感器的研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，從而構(gòu)建更加開放的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著未來高新技術(shù)的發(fā)展，汽車電子的重要性越來越突出。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在70%關(guān)于汽車的創(chuàng)新都是圍繞汽車電子的。但是在實(shí)際發(fā)展過程中，中國還缺乏很多關(guān)鍵的核心技術(shù)，這些技術(shù)制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如何更好地解決這些問題是必須要面對的。

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷指出，汽車新四化對芯片提出了不一樣的要求，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化將引領(lǐng)走向創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的新階段，打造新的競爭優(yōu)勢。

隨著汽車逐步向數(shù)字控制領(lǐng)域發(fā)展，引領(lǐng)著車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈不斷多元化的發(fā)展。如今，一輛終端汽車的總體成本中，電子器件占比超過30%，主導(dǎo)著汽車行駛、安全、舒適等多個(gè)方面。

而汽車作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，對芯片的計(jì)算能力、功耗、通信速度、安全性能和成本等方面有著比消費(fèi)類芯片更高的要求。

從目前的發(fā)展情況來看，針對多維感知，智能決策與行為控制三個(gè)方面，車用芯片可分為六個(gè)類別：傳感類芯片、射頻類芯片、顯示類芯片、功率和驅(qū)動(dòng)類芯片、存儲(chǔ)類芯片，以及邏輯類處理芯片。

因此，在產(chǎn)業(yè)鏈的模式上，車用芯片也與傳統(tǒng)行業(yè)有所不同，具體來說，車用芯片開發(fā)的傳統(tǒng)模式主要以線性化開發(fā)為主，主機(jī)廠商負(fù)責(zé)零部件的集成與應(yīng)用。在新四化的要求下，逐漸演變?yōu)槎噙吅献鏖_發(fā)模式，主機(jī)廠商將越來越多地參與芯片的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

程驚雷表示，在新四化驅(qū)動(dòng)下的芯片發(fā)展理念表現(xiàn)為，車用芯片向高頻、單片集成、高處理能力、低功耗、快速存儲(chǔ)和柔性化等方面發(fā)展。隨著零部件小型化、集成化需求逐漸強(qiáng)烈，智能傳感芯片走向單片集成和微型化，隨著車用數(shù)據(jù)處理量的指數(shù)式增加，車用智能邏輯芯片逐漸走向低功耗、高浮點(diǎn)運(yùn)算能力，隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，高通信帶寬、超可靠低延時(shí)通信、海量鏈接密度等特性使得5G芯片成為汽車網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)，C-V2X通信技術(shù)將成為今后國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的主流發(fā)展方向。在共享化驅(qū)動(dòng)下，汽車內(nèi)部平均有超過40億代碼運(yùn)行，同時(shí)傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量也在不斷增加，車用以太網(wǎng)和網(wǎng)關(guān)芯片的數(shù)據(jù)安全成為新的發(fā)展趨勢，以滿足汽車對數(shù)據(jù)傳輸速度和安全性的新需求。隨著功率芯片模組體積小型化和電機(jī)整體高功率密度化，寬禁帶半導(dǎo)體芯片成為點(diǎn)dog功率芯片的發(fā)展趨勢；車規(guī)級芯片的測試及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范系統(tǒng)與芯片技術(shù)的發(fā)展同樣重要，當(dāng)前的測試標(biāo)準(zhǔn)主要基于美國電子委員會(huì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，國內(nèi)急需建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。endprint