地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置

文/張永俠 郭浩，.沈陽建力電梯股份有限公司；.沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置

文/張永俠1郭浩2，1.沈陽建力電梯股份有限公司；2.沈陽地鐵集團有限公司運營分公司

文章首先分析了地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成以及功能，根據(jù)結(jié)構(gòu)組成來分析相關(guān)處理措施，達到更理想的火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計效果。在此基礎(chǔ)上重點總結(jié)地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置方法，以及在硬件組成與軟件設(shè)計中需要注意的相關(guān)問題，提升火災(zāi)控制效率。

地鐵；電氣火災(zāi)；控制系統(tǒng)

1 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及其功能

1.1 系統(tǒng)構(gòu)成

地鐵系統(tǒng)應(yīng)用的電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)施中，包含了控制主機，溫度感應(yīng)器、煙霧感應(yīng)器，以及編寫了控制程序的單片機，將其嵌入到控制系統(tǒng)的硬件中，可以進行自動化控制，需要對使用功能更改時，只對單片機進行改動，便能夠?qū)崿F(xiàn)對整體火災(zāi)系統(tǒng)的綜合控制，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的整體修改。

1.2 系統(tǒng)功能

1.2.1 基本功能

地鐵站的控制系統(tǒng)在功能上相互聯(lián)系，但在信號傳輸上卻是相互獨立的，彼此之間并不存在影響?；竟δ苁菍馂?zāi)檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分，按照不同控制范圍來設(shè)置功能層，達到更理想的設(shè)計效果。當(dāng)前比較常見的功能隱患中，通過這種方法也能夠幫助解決好常見問題。基本功能中包含信息的傳遞以及捕捉，能夠?qū)F(xiàn)場得到的檢測信息實時傳遞到總控制系統(tǒng)中，為接下來功能實現(xiàn)創(chuàng)造一個有利的環(huán)境，進而達到更理想的功能效果。信息系統(tǒng)也會定期進行安全自檢，觀察是否存在安全隱患，并對數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)信息值進行比較，從而達到更穩(wěn)定的使用效果。

1.2.2 功能區(qū)域劃分

總控制中心面對的是多個模塊，各個地鐵站的實時監(jiān)測情況能夠進行統(tǒng)一的傳輸，總控制中心會對進行一段時間的保留，確保系統(tǒng)的使用安全性，發(fā)現(xiàn)故障隱患后及時對該區(qū)域進行數(shù)據(jù)信息的傳輸，實現(xiàn)從根源上避免火災(zāi)隱患繼續(xù)嚴(yán)重。其次是各個地鐵站的控制系統(tǒng)，主要是對該地鐵站的運行使用情況進行監(jiān)督，電氣系統(tǒng)一旦出現(xiàn)火災(zāi)隱患，必然伴隨著局部溫度升高或者使用性能下降的問題，檢測到這一現(xiàn)象迅速采取解決措施，避免火災(zāi)在地鐵站繼續(xù)擴展，影響到地鐵的安全運行使用?？刂葡到y(tǒng)是在局域網(wǎng)中運行的，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中信息的傳輸與共享更加高效，并且能夠節(jié)省大量的時間，這也是其他方法中所難以實現(xiàn)的，信息的傳輸速度決定了最終火災(zāi)控制是否有效。最后是各個探測端，將其控制在系統(tǒng)中，觀察其功能穩(wěn)定性，以及最終系統(tǒng)的配合程度，發(fā)現(xiàn)問題后及時采取技術(shù)性方法來解決，治理的同時更要預(yù)防，避免此類問題再次出現(xiàn)。

2 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計

2.1 設(shè)計原理圖分析

圖1 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)原理圖

圖1為設(shè)計原理圖，在基礎(chǔ)框架確定時，要有明確的針對目標(biāo)，數(shù)據(jù)采集是作為傳輸系統(tǒng)來使用的，在不同的功能模塊中均有體現(xiàn)。數(shù)據(jù)集中采集系統(tǒng)直接與火災(zāi)控制主機相聯(lián)系，傳輸線路也是獨立進行的，這樣可以避免信息在傳輸中受到干擾影響，確保最終數(shù)據(jù)的可靠程度。主機通過特定的接口連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，實現(xiàn)各個地鐵區(qū)域的相互管理配合。信息之間聯(lián)系系統(tǒng)構(gòu)成后，在功能上能夠?qū)崿F(xiàn)相互配合，程序在運行中也能對數(shù)據(jù)信息進行全面監(jiān)管，從而實現(xiàn)地鐵電氣系統(tǒng)的安全監(jiān)管。

2.2 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)方案

信號集中采集后需要進行統(tǒng)一處理，確保其內(nèi)信息的安全性，通過系統(tǒng)之間建立信息的聯(lián)系來實現(xiàn)安全管理。對于數(shù)據(jù)的遠程控制分享，主要是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來實現(xiàn)遠程控制，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下信息共享交流不受時間距離的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)不受距離的影響，并達到更理想的控制效果。對于電氣系統(tǒng)的運行狀態(tài)，是定期監(jiān)測反饋的，了解到其中存在的問題后，及時采取解決措施來避免問題繼續(xù)嚴(yán)重，當(dāng)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)使用故障時，根據(jù)所得到的反饋數(shù)據(jù)能夠判斷故障的發(fā)生位置，并采取技術(shù)方法來防治，避免對地鐵的運行使用造成影響。

3 設(shè)備安裝與布置

3.1 主機安裝

主機安裝要確定一個最適合信息傳輸?shù)奈恢茫_保各個區(qū)域的信息傳輸通道建設(shè)都符合當(dāng)前的通信需求。地鐵運行中受環(huán)境因素的影響，電氣系統(tǒng)可能會出現(xiàn)隱患問題，通過這種方法來解決當(dāng)前存在的問題。主機位置確定后可以進行其他系統(tǒng)的安裝選擇，并觀察最終的功能是否符合運行狀態(tài)，主機具有報警功能，根據(jù)所得到的檢測信息可以了解到信息的隱患，當(dāng)檢測得到的信息中與規(guī)定的安全數(shù)值出現(xiàn)偏差，將會繼續(xù)進行管理控制，將電氣系統(tǒng)的運行狀態(tài)調(diào)整到安全層面。

3.2 網(wǎng)絡(luò)布置

根據(jù)傳輸信息的數(shù)量來選擇合理的傳輸信道，信息傳輸通道建立完成后，進行網(wǎng)絡(luò)的整體布置，在各個功能層之間構(gòu)建一個整體的聯(lián)系，從而實現(xiàn)各個模塊之間的聯(lián)系構(gòu)建，基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下所開展的信息傳輸需要進行加密處理，即使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到攻擊，也能確保數(shù)據(jù)庫的安全性，這樣接下來開展的信息傳輸任務(wù)也能更高效開展。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布置中，采用溫感裝置來對地鐵系統(tǒng)進行檢測防控，一旦監(jiān)測區(qū)域內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重的溫度變化，在系統(tǒng)中也會反饋出現(xiàn)，根據(jù)反饋的情況也能采取調(diào)節(jié)措施，降低危險程度。

4 結(jié)語

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)主要對臺式電氣設(shè)備接頭過熱所引起的火災(zāi)和漏電所引起的火災(zāi)進行實時、全面、完整、科學(xué)的檢測，確保地鐵正常有序地運營，避免或降低災(zāi)害情況下造成的人員和財產(chǎn)損失。其在安全可靠性的基礎(chǔ)上，正在向自動化、智能化方向發(fā)展，由于融入了智能特性，能快速實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的故障定位和排除，進一步保證地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)運營的可實施性，滿足地鐵運營需求。