地鐵環(huán)境下手機(jī)使用的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

徐景德，王理翔，程禮盛，敖燕環(huán)

(1.華北科技學(xué)院，北京 東燕郊 065201；2.北京化工大學(xué)，北京 100029)

地鐵環(huán)境下手機(jī)使用的安全風(fēng)險(xiǎn)分析

徐景德1，王理翔1，程禮盛2，敖燕環(huán)1

(1.華北科技學(xué)院，北京 東燕郊 065201；2.北京化工大學(xué)，北京 100029)

地鐵是交通的重要組成部分，地下交通樞紐的安全是地鐵管理工作中首要任務(wù)。地鐵站作為行人的密集集散場(chǎng)所，相對(duì)封閉，行人流動(dòng)性大，使得行人使用手機(jī)對(duì)地鐵內(nèi)的安全帶來(lái)很大影響。針對(duì)這一問(wèn)題，采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)分析的手段研究北京地鐵行人使用手機(jī)的行為。發(fā)現(xiàn)行人使用手機(jī)時(shí)會(huì)顯著提升發(fā)生事故的概率，對(duì)建設(shè)安全的地鐵環(huán)境有一定的參考價(jià)值。

地鐵;手機(jī)使用;安全風(fēng)險(xiǎn)

Abstract: Subway is an important component of traffic, the security of underground transportation hub is the primary task in the subway management work. As a large pedestrian distribution sites, Subway station is relatively closed, pedestrians’ mobility is big, pedestrians’ usage of the phone on the subway has a great impact on security. By means of theoretical analysis, field observation and statistical analysis, the behaviors of pedestrian use of mobile phones in Beijing Metro are studied. It is found that the probability of an accident will significantly improve when pedestrians use mobile phones，which is of reference value to the construction of safe subway environment.

Keywords:Subway;Mobile Phone Use;Safety Risk

0 引言

現(xiàn)代城市規(guī)模的擴(kuò)大和人們工作生活節(jié)奏的加快推動(dòng)地鐵成為大都市市民主要交通工具?？萍歼M(jìn)步促進(jìn)地鐵運(yùn)行速度大大提升，以北京地鐵為例，兩相鄰站之間的運(yùn)行時(shí)間一般為2～5分鐘，列車(chē)停車(chē)時(shí)間約30秒[1]。地鐵給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也增大了安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著新線建設(shè)和老線改善，未來(lái)五六年間，北京地鐵將承擔(dān)全市50%以上的運(yùn)輸任務(wù)。乘客人數(shù)將達(dá)到日均1200萬(wàn)人次，路面交通將服務(wù)于軌道交通。

進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年時(shí)，手機(jī)所具有的功能便不再像它當(dāng)初被發(fā)明出來(lái)的那樣單一[2]。手機(jī)的功能從只能打電話發(fā)消息慢慢升級(jí)到看圖片、實(shí)時(shí)消息聊天、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、觀看視頻、關(guān)注朋友動(dòng)態(tài)甚至購(gòu)物炒股。手機(jī)顯示屏的大小也漸漸地從當(dāng)初不到三英寸發(fā)展到現(xiàn)在的五英寸乃至六英寸，更有平板電腦達(dá)到了十英寸(圖1)。隨著顯示屏的不斷變大，人們的視野卻被束縛在那幾英寸的彩色世界里，出現(xiàn)了一種新型的人群：低頭族。無(wú)論何時(shí)他們都在低著頭，少有的抬頭看看路況然后沉浸在電子屏幕中。

圖1 手機(jī)的發(fā)展歷史(資料來(lái)源：工研院 IEK IT IS 計(jì)劃 2010/07)

由于地鐵特殊環(huán)境和乘客隨時(shí)使用手機(jī)，十分容易在行走和換乘時(shí)產(chǎn)生事故[3]。部分人追求試聽(tīng)效果，使用新式高檔耳機(jī)，手機(jī)使用者與外界的聲音隔絕，注意力會(huì)分散，忽視路況[4]。這種情況在地鐵中是很危險(xiǎn)的，我們觀察到行人在一邊推著嬰兒車(chē)一邊看著手中的手機(jī)的危險(xiǎn)情況(圖2)。

圖2 在推嬰兒車(chē)時(shí)使用手機(jī)的行人

為了探討地鐵環(huán)境下，乘客使用手機(jī)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，本文采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、理論分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等手段，研究了地鐵環(huán)境下行人使用手機(jī)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)及其原因，提出了相應(yīng)的對(duì)策和措施。

1 地鐵內(nèi)手機(jī)使用行為風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 地鐵站內(nèi)易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域分析

地鐵站內(nèi)設(shè)施布置密集，經(jīng)常會(huì)有行人不注意而產(chǎn)生的碰觸。電動(dòng)扶梯處設(shè)計(jì)為最多允許兩人并排通行。乘客多選擇電動(dòng)扶梯作為換乘上下樓的工具，所以扶梯處人流量尤為密集，而且存在速度階梯狀下降，靠近扶梯處速度最慢，攜帶行李的乘客會(huì)多停頓一下調(diào)整行李方向。車(chē)門(mén)處人員流動(dòng)量大，人員活動(dòng)時(shí)間短，為方便乘車(chē)，地鐵車(chē)門(mén)與站臺(tái)在同一水平面從而導(dǎo)致了北京地鐵軌道與站臺(tái)高差大。許多站點(diǎn)并沒(méi)有防護(hù)門(mén)，或者防護(hù)門(mén)裝置沒(méi)有正常工作[5]。

1.2 乘客的不安全行為分析

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的調(diào)研觀察，無(wú)論男女老少，無(wú)論何種職業(yè)，無(wú)論何時(shí)何地，總會(huì)存在使用手機(jī)的乘客。行人和乘客在換乘行走和乘車(chē)中常見(jiàn)的使用手機(jī)分為以下四種情況：

(1) 站內(nèi)行走換乘時(shí)，乘客因?yàn)閾Q乘所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，通常會(huì)拿起手機(jī)進(jìn)行瀏覽，也有乘客因乘車(chē)期間手機(jī)沒(méi)有信號(hào)而在下車(chē)換乘不遠(yuǎn)處拿出手機(jī)進(jìn)行通話。此時(shí)常會(huì)發(fā)生一些小碰擦，但危險(xiǎn)比較小[6]。

(2) 上下車(chē)時(shí)，多數(shù)乘客會(huì)收起手機(jī)上車(chē)，但也有少數(shù)乘客抬起頭觀察周?chē)h(huán)境后，發(fā)現(xiàn)無(wú)擁擠狀況后一邊看手機(jī)一邊上車(chē)；甚至有僅通過(guò)眼睛余光發(fā)現(xiàn)人群在移動(dòng)，繼續(xù)看著屏幕跟隨人群移動(dòng)而上車(chē)的乘客，這類(lèi)乘客的行為是最值得注意和引導(dǎo)的。地鐵站臺(tái)與列車(chē)間存在一定的縫隙，列車(chē)在行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)有小幅擺動(dòng)，拐彎的時(shí)候有個(gè)半徑，站臺(tái)與列車(chē)間的縫隙大小還會(huì)發(fā)生變化。這縫隙會(huì)發(fā)生夾腳等危險(xiǎn)，在人流擁擠時(shí)許多乘客都無(wú)法注意到腳下的縫隙。

(3) 車(chē)廂內(nèi)乘車(chē)時(shí)，站立的乘客中有許多拿著手機(jī)瀏覽的。在地鐵啟動(dòng)時(shí)，車(chē)型會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致乘客向后傾斜甚至摔倒以至于影響到其他乘客。

(4) 上下電梯時(shí)，我們通過(guò)調(diào)研了許多乘客后發(fā)現(xiàn)，使用手機(jī)的乘客在上下電梯時(shí)都會(huì)比別的乘客反應(yīng)慢上1秒鐘，這對(duì)于后面的乘客來(lái)說(shuō)帶來(lái)了很大的不便以及十分大的潛在危險(xiǎn)，。而在等待上車(chē)出和車(chē)門(mén)處等待下車(chē)的乘客也有同樣的反應(yīng)慢1秒鐘的現(xiàn)象[7]。

2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析

本文通過(guò)對(duì)北京地鐵5號(hào)線和平西橋站，13號(hào)線立水橋站，1號(hào)線東單站、大望路站，2號(hào)線雍和宮站，6號(hào)線草房站進(jìn)行了攝像觀測(cè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共采集了30小時(shí)的視頻數(shù)據(jù)(圖3)。

圖3 視聽(tīng)設(shè)備使用情況

由上述調(diào)研數(shù)據(jù)可以得知，使用手機(jī)為行人行走時(shí)最主要的存在風(fēng)險(xiǎn)的視聽(tīng)行為，它所占有的比例接近90%。所以，應(yīng)當(dāng)對(duì)使用手機(jī)的行為給予高度重視。

從手機(jī)使用方面來(lái)分析：行走環(huán)境上，大致歸類(lèi)為：換乘通道電梯處，上下樓梯電梯處，上下車(chē)候車(chē)區(qū)域，及車(chē)廂內(nèi)(車(chē)廂內(nèi)為行人和乘客共同數(shù)據(jù))。(表1、圖4)

表1 不同行走環(huán)境下使用手機(jī)人數(shù)

圖4 行走環(huán)境與典型人數(shù)的圖示

在樓梯電梯處有1010名乘客行人，使用手機(jī)人數(shù)占24%。且樓梯和電梯區(qū)間越長(zhǎng)使用手機(jī)的人越多。多數(shù)走樓梯的乘客行人為追求效率節(jié)省時(shí)間的，故都在轉(zhuǎn)型走路，存在小部分不想等電梯的行人邊觀看手機(jī)慢速在樓梯上行走。這類(lèi)乘客會(huì)在上下電梯處反應(yīng)速度變慢，從而造成自己被絆倒或者影響后面正常行走離開(kāi)電梯的乘客與其發(fā)生碰撞。

在換乘通道處調(diào)研統(tǒng)計(jì)了980人，其中使用手機(jī)的行人占4%。因?yàn)閾Q乘通道人流量大，行人行走速度較快，故只有少量行人使用手機(jī)和觀看廣告。此處容易發(fā)生拿手機(jī)的乘客擋住別的乘客的行進(jìn)路線。

在候車(chē)處調(diào)研統(tǒng)計(jì)了735人，其中使用手機(jī)的乘客占40%。此處行人包括了走到候車(chē)處停步的乘客。他們因?yàn)榈竭_(dá)目的地且車(chē)還沒(méi)有來(lái)，便掏出手機(jī)或者四處觀看周?chē)碾娨晱V告和廣告牌。此處乘客容易與下車(chē)乘客和急于上車(chē)的乘客發(fā)生碰撞；同時(shí)也會(huì)因?yàn)槭褂檬謾C(jī)增加反應(yīng)時(shí)間，使自己上車(chē)時(shí)間滯后搶最后關(guān)門(mén)時(shí)間上車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。

在車(chē)廂內(nèi)調(diào)研統(tǒng)計(jì)了349人，其中使用手機(jī)的乘客占52%。他們因?yàn)樵谲?chē)上無(wú)事可做，便掏出手機(jī)使用。但是在車(chē)廂內(nèi)靠近門(mén)口站立的乘客使用手機(jī)比例只有10%，因?yàn)殚T(mén)口處人員較多，空間較小且靠近門(mén)口出的乘客行人多是即將下站。此處使用手機(jī)的乘客經(jīng)常因?yàn)榈罔F啟動(dòng)突然而經(jīng)常傾倒，給其他乘客帶來(lái)不便。

而在時(shí)間上，一般區(qū)分為上下班時(shí)間與非上下班時(shí)間。由查閱資料得知北京的上下班時(shí)間為早上6 ∶00-9 ∶30，下午5 ∶00-7 ∶30。

上下班時(shí)間段，調(diào)研統(tǒng)計(jì)了1252人，其中存在不安全視聽(tīng)行為的有169人，占13%。

非上下班時(shí)間段，調(diào)研統(tǒng)計(jì)了1822人，其中存在不安全視聽(tīng)行為的有524人，占29%。(表2，圖5)

表2 不同時(shí)間段內(nèi)行人數(shù)據(jù)

圖5 不同時(shí)間段行人數(shù)據(jù)

通過(guò)對(duì)比可知行人在比較匆忙的情況下會(huì)相對(duì)安全。通過(guò)表2的數(shù)據(jù)可知，在非上下班時(shí)間段的使用手機(jī)人數(shù)是上下班時(shí)間段的2倍多。所以在平時(shí)更有必要注意自己與他人的視聽(tīng)行為影響，盡量避免行走時(shí)使用手機(jī)的行為。同時(shí)應(yīng)在上下班高峰配置疏導(dǎo)工作人員，同時(shí)在非上下班時(shí)間段加強(qiáng)對(duì)地鐵站內(nèi)行人的視聽(tīng)行為監(jiān)控，尤其在1號(hào)線，2號(hào)線等沒(méi)有安裝防護(hù)屏蔽門(mén)的線路上，還有如安裝防護(hù)屏蔽門(mén)后一直沒(méi)有投入使用的13號(hào)線。許多乘客低頭使用手機(jī)或者觀看地鐵站內(nèi)電視廣告時(shí)的視距會(huì)變小。

3 對(duì)策與措施

3.1 乘客個(gè)人層面

許多行人與乘客都在使用手機(jī)進(jìn)行娛樂(lè)，智能手機(jī)出現(xiàn)，加上微博、微信等新的交流方式的應(yīng)用，手機(jī)成為人們隨時(shí)隨地了解信息的重要工具，同時(shí)還可以玩手機(jī)游戲。實(shí)際上，手機(jī)就是一臺(tái)小的移動(dòng)電腦，成為人們特別是年輕人生活不可或缺的部分。乘客需要提高自身的安全意識(shí)時(shí)刻應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，不能麻痹大意，要意識(shí)到自己使用手機(jī)帶來(lái)的安全隱患，在使用時(shí)將注意力多放在行走上。同時(shí)，乘客也應(yīng)積極響應(yīng)站內(nèi)換乘廣播的安全引導(dǎo)，遵守安全標(biāo)語(yǔ)和告示牌的指引[8]。

這項(xiàng)調(diào)查正值社會(huì)開(kāi)始抵制“低頭癥”現(xiàn)象?！暗皖^癥”是指人們只顧埋頭用手機(jī)發(fā)短信或電郵而忽略了身邊朋友。三分之二的人認(rèn)為，過(guò)度依賴互聯(lián)網(wǎng)來(lái)建構(gòu)社交網(wǎng)絡(luò)會(huì)阻礙人們發(fā)展正常社交關(guān)系的能力。而對(duì)高管的深度訪談顯示，大部分雇主認(rèn)為在職業(yè)發(fā)展中，社交技巧通常比專(zhuān)業(yè)成就更重要。

3.2 車(chē)站以及社會(huì)層面

地鐵站內(nèi)應(yīng)當(dāng)在容易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域設(shè)置警示牌，已經(jīng)防護(hù)欄。通過(guò)多起安全事故和社會(huì)行為學(xué)，行為心理學(xué)分析可知，外在的強(qiáng)制管理十分有必要存在。在站內(nèi)廣播，廣告牌，車(chē)廂內(nèi)的電視中可以增設(shè)安全教育版塊，起到引導(dǎo)乘客的作用[9]。在人流量密集的區(qū)域，沒(méi)有防護(hù)裝置的區(qū)域可以安排人員監(jiān)督和提醒乘客注意行為的安全。

可以嘗試地鐵站對(duì)道路進(jìn)行區(qū)分，設(shè)置專(zhuān)用的手機(jī)通道，這樣可以減少使用手機(jī)者和不使用者的摩擦，這樣的的設(shè)計(jì)方便了那些走路匆匆，不看手機(jī)的人。

車(chē)站是乘客實(shí)現(xiàn)地鐵出行的必經(jīng)之路，車(chē)站人行設(shè)施能力對(duì)于實(shí)現(xiàn)車(chē)站服務(wù)功能具有重要作用。一定的通行能力以相應(yīng)的服務(wù)水平為條件，兩者互為前提?，F(xiàn)有規(guī)范主要從通行能力角度給出設(shè)施建議寬度，沒(méi)有充分體現(xiàn)服務(wù)水平因素[10]。

加強(qiáng)輿論監(jiān)督，促進(jìn)社會(huì)文明合理使用手機(jī)上網(wǎng)的氛圍的形成，樹(shù)立良好的手機(jī)使用的標(biāo)準(zhǔn)。為防止因不留意腳下而跌倒或滾落的事故發(fā)生，同時(shí)在媒體中宣傳使用扶梯和行走在人流中時(shí)不應(yīng)使用手機(jī)。在醒目處與危險(xiǎn)度高的地區(qū)設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)，提醒行人不要使用手機(jī)，安全行走。(圖6)

圖6 安裝防護(hù)門(mén)但是沒(méi)有關(guān)閉的地鐵13號(hào)線西二旗站

4 結(jié)論

行人在地鐵站中的行走使用手機(jī)會(huì)在很大程度上增大發(fā)生人群擁擠踩踏事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了降低行人在地鐵中因不安全的行走視聽(tīng)行為而導(dǎo)致的地鐵行人事故，通過(guò)對(duì)北京地鐵行人的視聽(tīng)行為進(jìn)行調(diào)查,統(tǒng)計(jì)分析,并進(jìn)行了深入分析，得到以下主要結(jié)論:

在所有不安全視聽(tīng)行為中，使用手機(jī)的行人乘客占據(jù)了90%的人數(shù)。在此，希望行人對(duì)于自己的人身安全給予足夠重視，盡自己所能控制和減少不安全的視聽(tīng)行為，給自己和他人的安全帶來(lái)保障。

維護(hù)公共環(huán)境的安全需要有關(guān)部門(mén)對(duì)手機(jī)在地鐵站內(nèi)行人使用加以控制與引導(dǎo)。在行人較為密集的地方，地鐵站應(yīng)設(shè)置相關(guān)工作人員進(jìn)行人員疏導(dǎo)與監(jiān)控，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。同時(shí)希望政府部門(mén)和北京地鐵運(yùn)營(yíng)商針對(duì)地鐵內(nèi)設(shè)施的進(jìn)行修繕和更新，同時(shí)盡快解決13號(hào)線防護(hù)門(mén)遲遲不能使用的問(wèn)題，在地鐵站臺(tái)與車(chē)輛之間加設(shè)一個(gè)連接處以減小列車(chē)與站臺(tái)間的間隙。

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AnalysisofSafetyRiskofMobilePhoneUseinSubwayEnvironment

XU Jing-de1，WANG Li-xiang1，CHENG Li-sheng2，AO Yan-huan1

(1.NorthChinaInstituteofScienceandTechnology，Yanjiao， 065201,China；2.BeijingUniversityofChemicalTechnology，Beijing100029,China)

X923

A

1672-7169(2017)03-0110-05

2017-02-06

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)資助(3142017028)

王理翔(1993-)，男，江蘇連云港人，華北科技學(xué)院安全工程學(xué)院在讀碩士研究生，研究方向：礦井瓦斯防爆，安全系統(tǒng)工程。E-mail：lanse819930442@qq.com