基于典型工作任務分析的一體化課程開發(fā)實例研究

鄒韻

摘要：現(xiàn)有職教課程體系由于沿用傳統(tǒng)教育體系的學科制體系，不符合現(xiàn)代職教的人才培養(yǎng)要求，為改革課程體系開發(fā)方式，采用典型工作任務分析方法開發(fā)城市軌道交通運輸與管理專業(yè)一體化課程體系，將可以使課程內容真正實現(xiàn)與崗位對接，并使學生的職業(yè)綜合能力能夠得到培養(yǎng)，實用意義重大。

關鍵詞：課程開發(fā) 典型工作任務 一體化課程

中圖分類號：G642.3

1城市軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)要求分析

城市軌道交通是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的一個主要趨勢，將在未來城市交通中占據(jù)越來越重要的地位，也將成為居民日常生活中首要選擇的出行方式。隨著城市軌道交通的發(fā)展，各類院校都相繼開設城市軌道交通運營、檢修、建設等相關專業(yè)，為城市軌道交通事業(yè)供應人才，其中，城市軌道交通運輸與管理類專業(yè)屬于運營管理類，主要針對城市軌道交通運營企業(yè)運營管理一線的工作崗位，即從站務員-值班員-值班站長三個層級的工作崗位。

職業(yè)院校開設城市軌道運輸與管理專業(yè)，必須先確定對口崗位，分析其崗位的能力要求，才能使學生的培養(yǎng)效果與企業(yè)要求相符。經(jīng)過對城市軌道交通運營企業(yè)進行大量企業(yè)調研后發(fā)現(xiàn)，相比其他城市軌道交通相關專業(yè)來說，運輸與管理專業(yè)在人才能力培養(yǎng)要求方面具有一些特性：

第一，運營管理專業(yè)面對的崗位處于運營第一線，其主要的工作對象是乘客，因此，對崗位工作人員的綜合素質要求較高，特別是與人相處及處理群體事件的能力要求較高，例如遇到緊急情況時能準確、及時、有效處理，冷靜自制的與乘客溝通交流的能力；及時調適自我情緒的能力等；

第二，做為城市軌道交通企業(yè)的門戶窗口崗位，一線運營管理人員將直接體現(xiàn)出企業(yè)形象和服務水平，因此，對于運營服務人員的形象和服務能力要求較高，如規(guī)范的服務動作、文明的服務語言和標準的服務過程等，兼具標準規(guī)范性和靈活性；

第三，在運營過程中需要接觸到各種售檢票、機電、計算機等設備和系統(tǒng)，工作人員需要熟悉設備的結構和基本操作，并根據(jù)不同運營狀況設置設備狀態(tài)，因此，對工作人員的技術能力也有一定要求。

經(jīng)過企業(yè)調研，確定職業(yè)院校城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標就是城市軌道交通車站的一線員工，這樣的能力要求是可以通過職業(yè)教育的培養(yǎng)達到的，符合人才的培養(yǎng)規(guī)律。

2 課程開發(fā)流程

基于工作過程系統(tǒng)化的一體化課程開發(fā)，其主要的思路如圖1所示，在開發(fā)過程中，每個步驟都需要企業(yè)的參與，充分體現(xiàn)學生能力培養(yǎng)與崗位要求一體化、學習任務和企業(yè)工作內容一體化、學生評價與企業(yè)評價一體化的原則，這也是基于工作過程系統(tǒng)化的一體化課程的特點。

在開發(fā)過程中，自始至終都需要對口企業(yè)的實踐專家的參與，對于時間專家的選取也有一定要求，是具有專業(yè)對口崗位3-5年工作經(jīng)驗的一線員工，這樣的實踐專家才能真正將工作過程中的典型工作任務提煉出來，再經(jīng)過教師和專家的工作，轉化為可操作的學習情境，教學實施過程中的環(huán)境設置、考核等環(huán)節(jié)，都需要借助實踐專家的力量，才能使課程開發(fā)緊扣工作過程，體現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化的特色。

3 建設成果

按照序號所示的課程開發(fā)流程，經(jīng)過實踐，形成一個完整的課程體系，主要包括：（1）指導乘客購票（2）指導乘客乘車（3）維持站臺秩序（4）操作基本設備（5）處理乘客事務（6）糾正乘客不安全行為（7）發(fā)售車票（8）站臺接發(fā)列車（9）處理屏蔽門故障（10）消防基本技能（11）處理應急事件（12）熟悉車站內部環(huán)境（13）熟悉車站周邊環(huán)境；

（14）自我保護

第二，將典型工作任務進行轉換，形成學習領域課程，例如，針對上表提煉的典型工作任務表及其描述，可將站務員崗位的主要工作內容轉換為《票務處理》、《列車接發(fā)》、《乘客服務》等學習領域課程，根據(jù)不同的工作崗位的典型工作任務，轉換成整個專業(yè)的學習領域課程體系，并形成每個課程的課程標準，確定每個課程的主要教學目標和內容，專業(yè)的課程體系就可初步構建成形；經(jīng)過此步驟，整個城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的一體化課程體系形成如圖2所示。

第三、形成可實施的學習情境，在課程標準的基礎上，進行學習情境的設計，其設計主要結合對之前的典型工作任務中對每項工作任務的具體描述，同時討論出教學內容的難易程度，提出不同的教學目標和要求，對應選用不同的教學方法和配套教學資源，對教學的實施過程進行整體設計；

第四，為配合學習情境的教學實施，進行相應的教學文件：包括教案、工作頁、教材、網(wǎng)絡教學資源等資源的開發(fā)和設計，并且根據(jù)企業(yè)實際情況設計實訓場地和實訓項目實施場所和環(huán)境，確定教學過程控制方案和評價體系；

4 主要結論

在城市軌道交通運輸與管理專業(yè)課程體系開發(fā)過程中，我們經(jīng)過市場調研和考慮學生培養(yǎng)的層次，將本專業(yè)的對口崗位定位于城市軌道交通車站站務員，并同時應具備一定的職業(yè)發(fā)展?jié)摿?，也就是有向值班員發(fā)展的潛在技能。

由城市軌道交通運輸與管理管理專業(yè)的課程改革實踐過程可以發(fā)現(xiàn)，基于工作過程系統(tǒng)化的一體化課程開發(fā)方法是適用于職業(yè)教育教學實踐的，可以較好的實現(xiàn)企業(yè)要求和學校培養(yǎng)的一體化，真正實現(xiàn)“無縫對接”，對于運營管理類專業(yè)進行一體化課程改革也具有一定的實踐指導意義。

參考文獻：

[1]：歐盟Asia-Link項目“關于課程開發(fā)的課程設計”課題組. 職業(yè)教育與培訓：學習領域課程開發(fā)手冊. 北京. 高等教育出版社，2007

[2]：嚴中華. 職業(yè)教育課程開發(fā)與實施—基于工作過程系統(tǒng)化的職教課程開發(fā)與實施. 北京. 清華大學出版社，2009endprint