淺談高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制

王允艷

摘 要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，尤其是山區(qū)的經(jīng)濟(jì)，近幾年來(lái)，山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是離不開(kāi)高速公路等交通設(shè)施的，因此必須要重視高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制工作，無(wú)論是山區(qū)還是城市，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都離不開(kāi)高速公路。本文就是對(duì)高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基土方石；施工質(zhì)量控制

在一般的情況下，高速公路會(huì)選擇在比較豐富的地區(qū)來(lái)進(jìn)行路基的施工，并且會(huì)使用土石方來(lái)進(jìn)行路堤的填筑。土石方材料主要是由土石混合從而形成的一種材料，土石方材料的含水狀態(tài)和粒徑組成是不一致的，而且土石方中會(huì)有較多的碎石，這樣就給施工帶來(lái)了極大的難題，導(dǎo)致了路面的壓實(shí)存在著較大的難度，如果高速公路的土石方填筑工作沒(méi)有做好，那么就會(huì)出現(xiàn)路基開(kāi)裂、滑坡、局部路段的沉陷等一系列問(wèn)題。因此必須要將路基土石方的施工質(zhì)量控制工作做好，充分的保證施工質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生率。

1 精選料場(chǎng)

高速公路在施工的過(guò)程中，作為施工單位必須要將料場(chǎng)選好，做到精選料場(chǎng)，這樣高速公路路基土石方的填筑工作才能夠做好。由于土石原料的種類是極其豐富的，而且不同的地區(qū)土質(zhì)也存在著較大的差異，因此土石原料在選擇的過(guò)程中，應(yīng)該選擇易壓實(shí)，并且排水性能比較好的土石，在一般的路基土石方工程施工中，都會(huì)選擇砂性土石。土石原料構(gòu)成了土石方，也就是說(shuō)土石方是一種土石混合料，這種土石混合料主要是由三部分構(gòu)成的，主要包括空隙的氣體、土石顆粒間的水分和顆粒骨架所構(gòu)成的，故而也被人們叫做三相體。根據(jù)土石混合料的質(zhì)量、含量以及粒徑之間的差異，可以將土石混合料碾壓之后所形成的相應(yīng)結(jié)構(gòu)分為三種，主要包括骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)和密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)。骨架空隙結(jié)構(gòu)含有較多的碎石，這樣是極其容易形成相應(yīng)的骨架的，而且結(jié)構(gòu)中有著較少的土，這樣就無(wú)法進(jìn)行空隙的填充，因此骨架空隙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度僅僅是存在于摩擦角中。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)也含有較多的碎石，因此與骨架空隙結(jié)構(gòu)相同，是極其容易形成骨架的，但是這一結(jié)構(gòu)中有著較多的土，因此能夠進(jìn)行空隙的填充，使整個(gè)骨架的結(jié)構(gòu)變得更加的密實(shí)，這種結(jié)構(gòu)有著比較強(qiáng)的粘聚力、穩(wěn)定性和強(qiáng)度，是高速公路工程施工中比較重要的一種結(jié)構(gòu)。密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)有著很少的碎石，基本不能夠形成任何的骨架，而且結(jié)構(gòu)內(nèi)含有較多的土，可以進(jìn)行空隙的填充，能夠使整個(gè)結(jié)構(gòu)變得更加的密實(shí)，因此碎石就會(huì)在土石當(dāng)中懸浮，故而叫做密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有著摩擦角較小的特性。上述三種結(jié)構(gòu)在選擇的過(guò)程中需要進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際的壓實(shí)度來(lái)進(jìn)行選擇，但是這一程序需要在精選料場(chǎng)之后進(jìn)行，精選料場(chǎng)在結(jié)構(gòu)形成中扮演著重要的角色，精選料場(chǎng)與土石方材料的選擇是有著緊密的聯(lián)系的，必須要引起重視。

2 施工方案

對(duì)于公路的試驗(yàn)路段，必須要進(jìn)行分層填筑厚度、施工機(jī)械組合和反復(fù)的壓實(shí)試驗(yàn)之后才能夠進(jìn)行高速公路路基土方石填筑的施工，初除此之外，必須要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的合格批準(zhǔn)，保證相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是科學(xué)的，滿足工程施工的需要，在此基礎(chǔ)上才能夠進(jìn)行高速公路路基土方石填筑的施工，保證施工的質(zhì)量。以下就是對(duì)實(shí)際的施工情況進(jìn)行分析：

2.1 打好基礎(chǔ)

高速公路路基工程的施工會(huì)在比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行施工，在這些地區(qū)可能會(huì)有淤泥雜物，還有正在生長(zhǎng)的植被，因此在路基施工之前，必須要將這些不利于工程施工的物質(zhì)清理掉，為了充分的保證路面打平整行再進(jìn)行路基施工之前還要進(jìn)行碾壓，并且根據(jù)路基土方實(shí)施工的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行永久排水設(shè)施或者是臨時(shí)排水設(shè)施的設(shè)置，在排水設(shè)施設(shè)置的過(guò)程中，必須要充分的考慮到高速公路路基的干燥性。在路基施工到過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)了會(huì)影響路基穩(wěn)定的地下水或者是地面水的時(shí)候，必須要及時(shí)的進(jìn)行攔截或者是引排處理，除此之外，還要根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)要求，來(lái)對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.2 控制壓實(shí)厚度

在分層填筑時(shí)要嚴(yán)格把握好松鋪厚度和壓實(shí)厚度。土石方填筑的路體受到的載荷應(yīng)力會(huì)隨著土層加深而減少，所以路基上部的壓實(shí)度要求比較嚴(yán)格。而分層填筑的壓實(shí)厚度和壓實(shí)的推土機(jī)類型，填土種類和壓實(shí)度力度都有關(guān)系。土石填筑的壓實(shí)機(jī)械的噸位要求比較大，若是過(guò)小，就不能達(dá)到預(yù)期要求的壓實(shí)厚度。這樣松鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環(huán)節(jié)成為了監(jiān)理人員重要的控制部位，不能夠出現(xiàn)任何的雜質(zhì)。

2.3 控制含水量

填筑施工時(shí)，要測(cè)定取土場(chǎng)含水量、壓實(shí)前含水量、壓實(shí)中含水量和壓實(shí)后含水量，用以控制施工程序。在擊實(shí)試驗(yàn)中得到的與最大干密度相對(duì)的最佳水含量W值，是能夠達(dá)到碾實(shí)目的的最佳含水值。所以，將所測(cè)得的含水量與最佳W值比較，再根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳W值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2%以內(nèi)進(jìn)行碾壓，而且要做好封層工作。

2.4 處理交界處

在填挖交界處，要有足夠?qū)挼拇罱优_(tái)階，臺(tái)階要至少2.0m寬，禁止在路基范圍內(nèi)用臨時(shí)填方做施工路基。對(duì)填挖交界處的處理是，進(jìn)行逐一登記，分別進(jìn)行檢查填方、挖方的石土質(zhì)量和壓實(shí)度。

2.5 其他環(huán)節(jié)

虛鋪路段的厚度對(duì)應(yīng)相應(yīng)的壓路機(jī)重量，而且分層碾壓的遍數(shù)和壓路機(jī)類型、土的種類及壓實(shí)厚度都有密切的聯(lián)系。在現(xiàn)場(chǎng)視察時(shí)，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機(jī)的噸位。

3 施工質(zhì)量控制

現(xiàn)在，高速公路路基土石方填筑的施工質(zhì)量控制方法有以下三種：（1）基于密度的常規(guī)檢測(cè)方法。（2）基于抗力的檢測(cè)方法。（3）試驗(yàn)工程法。常規(guī)檢測(cè)方法如灌砂法，是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的干密度與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)來(lái)確認(rèn)壓實(shí)度，控制壓實(shí)度來(lái)確保壓實(shí)質(zhì)量。這種方法在檢測(cè)填土路基的壓實(shí)度中應(yīng)用較多，但是在土石混合料填筑的路基上還存在局限性。因而，需要探求新型實(shí)用的壓實(shí)度檢測(cè)方法，同時(shí)運(yùn)用上述檢測(cè)方法，用以加強(qiáng)土石方填筑的質(zhì)量控制。

4 結(jié)論

在高速公路路基的施工中進(jìn)行土石方填筑，應(yīng)該精選料場(chǎng)，規(guī)范施工方案；在打好地基的基礎(chǔ)上，分層填筑及分層壓實(shí)，同時(shí)把好壓實(shí)厚度和含水量的關(guān)，注重處理施工交界處和其他施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證土石方填筑的施工質(zhì)量，確保汽車在山區(qū)高速公路上安全行駛。

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