奔馳S400 (272油電混合)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮案例分析

王亮亮

（重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 401120)

奔馳S400 (272油電混合)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮案例分析

王亮亮

（重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 401120)

針對(duì)奔馳S400（272油電混合）發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮這一故障案例進(jìn)行分析，介紹故障診斷與排除步驟，以及在排除故障過程中需要注意的問題。

奔馳；S400 ；故障案例分析

1 故障現(xiàn)象

2016年11月，一輛奔馳S400（272油電混合）因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮而進(jìn)店報(bào)修。經(jīng)過與客戶溝通后得知，客戶在某天早晨起動(dòng)車輛行駛一段時(shí)間后，轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。在高速公路行駛，速度達(dá)到100 km/h以上時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛動(dòng)力沒有原來好，并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。

2 檢查分析

維修人員用奔馳專用診斷儀讀取故障碼，故障顯示如下。

(1)1缸、4缸混合氣過濃（已儲(chǔ)存）。

(2)識(shí)別到燃燒斷火：1缸、4缸斷火（當(dāng)前的和已儲(chǔ)存）。

起初維修人員懷疑是火花塞的問題，拆下1缸、4缸的火花塞發(fā)現(xiàn)，上面的鎳基合金火花塞電極針頭的間隙為0.5 mm，查詢WIS后得知：一般正常鎳基合金的點(diǎn)火間隙在0.7～0.8 mm之間，而且電極針頭上明顯有層積炭。維修人員就對(duì)1缸、4缸和2缸、3缸火花塞分別進(jìn)行對(duì)換后再讀取故障碼[1]，發(fā)現(xiàn)2缸、3缸報(bào)點(diǎn)火失火故障，因此維修人員建議客戶先更換全部6個(gè)缸的火花塞并清除了故障碼。

維修人員試車后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤還是有些抖動(dòng)，并且加速時(shí)抖動(dòng)的更厲害?；氐杰囬g后打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一切正常。維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器減振橡膠可能存在老化的情況，于是在駕駛艙內(nèi)坐入一人后，用舉升機(jī)將車輛舉起，感受方向盤的抖動(dòng)，用舉升器分別頂變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼后，車內(nèi)人員進(jìn)行換擋和加減速操作，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)沒有原來那么明顯了。因此維修人員建議客戶更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和變速器支撐橡膠，再次試車后正常，故障排除。

可是沒過幾天，該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次亮起。維修人員用奔馳專用診斷儀檢測，讀取故障碼后發(fā)現(xiàn)，這次報(bào)的故障是：識(shí)別到5缸、6缸斷火（已儲(chǔ)存），2缸、3缸混合氣過稀，查看故障頻率次數(shù)顯示有23次。因?yàn)橹耙呀?jīng)全部更換了火花塞，這次我們就沒有往火花塞上面考慮。用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)，空氣質(zhì)量為16（一般272油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量應(yīng)該在11～13之間），很明顯該發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)存在故障。更換了空氣流量計(jì)并清除故障碼后出去試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依然亮起，讀取故障碼發(fā)現(xiàn)：識(shí)別到5缸、6缸斷火（當(dāng)前的和已儲(chǔ)存），2缸、3缸混合氣過濃。在讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)，該故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后46 s發(fā)生的，空氣質(zhì)量為13。

結(jié)合客戶首次進(jìn)店時(shí)所說，早晨起動(dòng)車輛后發(fā)動(dòng)機(jī)有些抖動(dòng)，說明故障出現(xiàn)的前提條件是在冷起動(dòng)并且怠速的情況下。據(jù)此判斷，此故障很有可能是因?yàn)槿加筒怀浞謱?dǎo)致產(chǎn)生了積炭，積炭導(dǎo)致混合氣過濃，從而油氣稀釋了點(diǎn)火火花，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。所以我們拆下了噴油器，用內(nèi)窺鏡觀察發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管的管壁上有一層厚厚的積炭。

3 故障排除

維修人員將進(jìn)氣歧管拆下來進(jìn)行清洗，用氫氧除炭機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行清除積炭處理，并清洗了噴油器和節(jié)氣門，清除故障碼后試車，故障消失（圖1）。

4 回顧總結(jié)

在遇到一個(gè)簡單的問題時(shí)，我們可能往往解決了一個(gè)問題而忽視了另一個(gè)問題，沒有任何事是絕對(duì)的，我們只有在一步步挫折中踏出那條成功之路。上述的故障說明了，在該款發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦識(shí)別到某個(gè)氣缸燃燒斷火時(shí)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)間（來確定是不是冷起動(dòng)）、火花塞的點(diǎn)火電極是否有積炭、用內(nèi)窺鏡檢查進(jìn)氣歧管內(nèi)部等輔助參數(shù)，來確定是否要清洗進(jìn)氣歧管積炭。

[1]Xi Wu,LiYan,TingZhong. How the dimension of some GCF ? sets change with proper choice of the parameter function ? ( k )[J]. Journal of Number Theory,2016.

U463.22+1.6文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

王亮亮（1982—），男，碩士研究生，研究方向?yàn)槠嚢踩?、汽車運(yùn)行品質(zhì)、汽車檢測與維修。