為何雷諾風(fēng)朗空調(diào)不制冷

文：謝勇

為何雷諾風(fēng)朗空調(diào)不制冷

文：謝勇

空調(diào)壓縮機(jī)離合器

故障現(xiàn)象：一輛雷諾風(fēng)朗轎車，搭載M4R發(fā)動機(jī)和FK0無級變速器，行駛里程9.8萬km。車主反映該車的自動空調(diào)不好使，剛打開空調(diào)時(shí)有冷風(fēng)，但是過一會后就開始吹熱風(fēng)，熄火后重新起動發(fā)動機(jī)，有時(shí)空調(diào)能吹冷風(fēng)，但有時(shí)始終吹熱風(fēng)。

故障分析：維修人員接車后試車，空調(diào)出風(fēng)口吹出的確實(shí)是熱風(fēng)。用手摸空調(diào)低壓管路，感覺較熱，觀察空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)離合器不吸合，但是風(fēng)扇在轉(zhuǎn)。斷開壓縮機(jī)離合器的插頭，用萬用表測量有13.56 V的電壓，檢查插接器針腳無異常。插回插接器后，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)離合器吸合了，但是大約30 s后就會斷開，過一會后再次吸合，但吸合的時(shí)間還是很短。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，空調(diào)壓縮機(jī)離合器故障的可能性很大，維修人員建議車主更換。但是車主反映該車不久前因碰撞事故而維修過，空調(diào)壓縮機(jī)是新?lián)Q的，而且也是在4S店維修的，因此車主認(rèn)為壓縮機(jī)故障的可能性很小，堅(jiān)持讓維修人員再繼續(xù)檢查是不是其他原因。

于是維修人員繼續(xù)排查，以便找出過硬的證據(jù)，明確故障點(diǎn)。連接空調(diào)壓力表觀察讀數(shù)，低壓側(cè)為0.4 MPa，高壓側(cè)在1.6 MPa左右。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，低壓側(cè)一般在0.2～0.4 MPa，高壓側(cè)一般在1.0～1.5 MPa，該車高壓和低壓都有點(diǎn)偏高，懷疑可能是之前維修時(shí)制冷劑加多了，于是放掉部分制冷劑，讓系統(tǒng)壓力恢復(fù)到正常范圍。同時(shí)，檢查了冷凝器和水箱散熱器的表面，并沒有堵塞。

再次起動試車，此時(shí)壓縮機(jī)又可以吸合了，但是運(yùn)作大約40 s后停機(jī)，過一段時(shí)間后再次吸合40 s左右后停機(jī)，如此反復(fù)3次后空調(diào)壓縮機(jī)不再吸合了，空調(diào)出風(fēng)口始終吹熱風(fēng)。此時(shí)無論開關(guān)空調(diào)，還是熄火重新起動，離合器始終就是不吸合。

連接診斷專用診斷儀CLIP對該車控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，結(jié)果沒有任何故障碼。進(jìn)入空調(diào)控制單元419，觀察數(shù)據(jù)流中環(huán)境溫度為28℃，與實(shí)際氣溫相符，蒸發(fā)器溫度為33.6℃（圖1）。

圖1 空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)

進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元120查看數(shù)據(jù)流，其中冷卻液溫度為94.5℃，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速827 r/min，進(jìn)氣歧管壓力為33.2 kPa，節(jié)氣門開度為13%，均正常。檢查空調(diào)壓力開關(guān)輸出電壓，在空調(diào)不工作時(shí)為1.2 V，空調(diào)工作時(shí)為1.4～1.7 V，也正常。

為什么在熄火停機(jī)一段時(shí)間后又能工作了呢，是空調(diào)控制單元檢測到什么條件不允許壓縮機(jī)繼續(xù)工作嗎？還是在壓縮機(jī)運(yùn)作時(shí)負(fù)荷變大進(jìn)入了保護(hù)程序？但是環(huán)境溫度、蒸發(fā)器溫度、冷卻液溫度及發(fā)動機(jī)負(fù)荷等都正常啊。

此時(shí)想到該車數(shù)據(jù)流中并沒有車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)顯示，懷疑其信號錯(cuò)誤，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不工作。帶著這個(gè)疑問，維修人員斷開了車內(nèi)溫度傳感器的插接器，不讓其參與空調(diào)的控制，結(jié)果故障依舊。

至此，故障診斷陷入了僵局，維修人員將車熄火，向筆者求助。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，筆者也是感覺空調(diào)壓縮機(jī)可能有問題。進(jìn)一步思考，如果在壓縮機(jī)不吸合的狀態(tài)下檢測插接器的電壓，會是多少呢？于是筆者在此時(shí)測量了電壓，發(fā)現(xiàn)還是13.55 V，為了排除虛電的影響，筆者又連接了一個(gè)21 W的試燈測量，試燈點(diǎn)亮。這就說明控制單元已經(jīng)給出了壓縮機(jī)工作的指令，推翻了之前的壓縮機(jī)不工作是沒有滿足某個(gè)運(yùn)行條件的判斷，故障的原因就出在空調(diào)壓縮機(jī)上。

有了以上的判斷，筆者就開始在壓縮機(jī)上找問題。測量離合器線圈電阻，為4.6 Ω，正常。用改錐撥動離合器，發(fā)現(xiàn)其運(yùn)行有些卡滯，分析這是因?yàn)殡x合器受熱后出現(xiàn)了變形，運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，這應(yīng)該才是壓縮機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后失靈的真正原因。

故障排除：和車主說明情況后更換壓縮機(jī)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：這個(gè)故障其實(shí)并不難，實(shí)際上在最初維修人員就感覺是壓縮機(jī)的問題，但是并沒有找到過硬的證據(jù)說服車主，結(jié)果繞了這么大的圈子。這就告誡我們，經(jīng)驗(yàn)固然重要，但還是要根據(jù)實(shí)際遇到的情況冷靜分析、細(xì)致觀察、認(rèn)真測量，只有在故障出現(xiàn)時(shí)找到過硬的證據(jù)才能讓車主信服。