豐田車系維修筆記匯總 22

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總 22

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障116 關(guān)鍵詞：散熱器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田凱美瑞混合動力轎車，車型為AHV41L，搭載3AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車混合動力系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測動力系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障P0A93—高壓電源逆變器冷卻系統(tǒng)故障。查閱資料得知，逆變器的作用是將高壓蓄電池的電壓進(jìn)一步升高，為直流電機(jī)MG1和MG2供電。逆變器的冷卻系統(tǒng)采用電動水泵，并且有專用的散熱器。

斷開維修塞等待10 min后，戴上絕緣手套測量逆變器輸出端的電壓，為0 V，說明靜電已經(jīng)徹底消除。在確保安全的前提下檢查了逆變器的連接器，確認(rèn)連接牢固。

用故障診斷儀IT-II激活水泵，確認(rèn)其運(yùn)轉(zhuǎn)正常。仔細(xì)檢查逆變器、水管及逆變器散熱器，發(fā)現(xiàn)該散熱器的支架有輕微變形與散熱片接觸，已經(jīng)將散熱器磨漏（圖90）

故障排除：更換散熱器，故障排除。

圖90 微漏的散熱器

故障117 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)豐田威颯轎車，車型為AGV10L，搭載1AR發(fā)動機(jī)，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時(shí)無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P1604—起動性故障；U0100—與其他控制單元失去通信。因?yàn)槭桥及l(fā)性故障，所以要重現(xiàn)故障有一定的難度。反復(fù)多次起動，故障都未能重現(xiàn)。

將車放了2天，熱車時(shí)終于捕捉到了一次故障。起動時(shí)雖有著車的趨勢，但無法建立怠速，就像是清洗節(jié)氣門后首次著車的那種感覺。首先用打吊瓶的方式排除了燃油系統(tǒng)的問題，接下來檢查了火花塞和點(diǎn)火線圈，沒有發(fā)現(xiàn)問題。威颯1AR的發(fā)動機(jī)與漢蘭達(dá)1AR的發(fā)動機(jī)一樣，恰好車間里有一臺漢蘭達(dá)事故車，拆下4個(gè)火塞和點(diǎn)火線圈做替換試驗(yàn)，問題仍然存在，因此可以肯定不是點(diǎn)火系統(tǒng)的問題。

檢查各種傳感器和發(fā)動機(jī)控制單元的插接器，沒有問題。查看故障碼U0100的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為0 r/min，冷卻液溫度為0℃，進(jìn)氣溫度為215℃，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間為4 s。從這些數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)控制單元的程序運(yùn)行出現(xiàn)了混亂，沒有得到曲軸位置的數(shù)據(jù)。檢查發(fā)動機(jī)控制單元的電源，一切正常。將發(fā)動機(jī)控制單元裝在同型號車上做試驗(yàn)，出現(xiàn)了同樣的問題。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障118 關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0741—變矩器鎖止電磁閥性能故障。查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的車速為80 km/h，說明已經(jīng)處在鎖止區(qū)了。

根據(jù)維修手冊，測量鎖止電磁閥的線圈電阻，為12 Ω，正常。測量發(fā)動機(jī)控制單元到電磁閥的線路，也正常。用蓄電池直接給電磁閥供電，能聽到“嗒嗒”聲，說明電磁閥是正常的。

用一輛正常車的變速器閥體（圖91）做替換試驗(yàn)，希望能夠縮小故障范圍。由于故障無法立即再現(xiàn)，所以讓用戶把車開回去試一段時(shí)間。不久用戶便打來電話說故障燈又亮了。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2770—變矩器鎖止電磁閥電位高，與前次的不一樣。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，這2個(gè)故障碼實(shí)際上反映的是同一個(gè)問題，只是程度不同而已。這樣一來便徹底排除了電磁閥、閥體和變矩器的問題，而線路問題卻凸顯出來。分析認(rèn)為，在上一次的檢查、測量過程中一定是觸及過故障點(diǎn)，因此使故障明顯起來。

檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元插接器C24中的一個(gè)針腳有接觸不良的痕跡，對照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)它正是連接控制單元與鎖止電磁閥的插腳。

故障排除：修復(fù)插接器，故障徹底排除。

圖91 正常車的閥體

故障119 關(guān)鍵詞：相位調(diào)整電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程22萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈和防滑指示燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0012—進(jìn)氣凸輪軸位置滯后。拆卸氣門室蓋檢查正時(shí)鏈條，未發(fā)現(xiàn)異常。用故障診斷儀對凸輪軸相位調(diào)整裝置進(jìn)行主動測試，發(fā)現(xiàn)相位沒有隨著指令而變（圖92）。從發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況看，凸輪軸相位也確實(shí)是沒有變化。如果相位按照指令進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)怠速應(yīng)該出現(xiàn)嚴(yán)重不穩(wěn)甚至熄火。

將壓縮空氣從相位調(diào)整油道的濾網(wǎng)吹入，可以聽到發(fā)動機(jī)內(nèi)部有漏氣的聲音，這是不正常的。拆下相位調(diào)整電磁閥檢查，發(fā)現(xiàn)它被拆解過，閥芯與電磁閥之間的紅色標(biāo)記線也錯(cuò)位了（圖93），這下才恍然大悟，原來油道漏點(diǎn)就在這里。

故障排除：更換相位調(diào)整電磁閥，試車確認(rèn)故障排除。

圖92 主動測試的數(shù)據(jù)

圖93 電磁閥被拆解過

故障120 關(guān)鍵詞：進(jìn)氣管

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車突然出現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象—松開加速踏板便熄火，而且油耗很高。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速不穩(wěn)定，且有輕微游車的現(xiàn)象，急加速后松開加速踏板，發(fā)動機(jī)有時(shí)會熄火。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有故障碼。測量缸壓，4個(gè)氣缸都正常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)電極均偏黑，應(yīng)該是有燃燒不充分的問題。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，空氣流量偏大（圖94）。檢查空氣流量計(jì)的線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。懷疑是空氣流量計(jì)有問題，就在拆下空氣流量計(jì)準(zhǔn)備更換時(shí)，發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)有異物。將空氣濾清器的殼體拆開檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣軟管內(nèi)有一塊機(jī)布（圖95）。

故障排除：將機(jī)布取出后試車一切正常，故障排除。

圖94 怠速空氣流量

圖95 進(jìn)氣管中的機(jī)布