發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

◆文/吉林 莊開明

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

◆文/吉林 莊開明

莊開明 (本刊編委會(huì)委員)

自1997年開始從事汽車機(jī)電維修工作，先后做過(guò)維修技師、技術(shù)總監(jiān)和技術(shù)廠長(zhǎng)。主修過(guò)奔馳、寶馬、勞斯萊斯、凱迪拉克、豐田、大眾等車型。擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、汽車車身電氣、底盤電控系統(tǒng)的診斷。從2006年開始，從事汽車專業(yè)的理論課教學(xué)工作。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，一般采用水冷卻方式。通過(guò)冷卻液循環(huán)方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒生成的熱進(jìn)行熱交換實(shí)現(xiàn)散熱，達(dá)到熱平衡狀態(tài)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。本文，筆者將自己對(duì)冷卻系統(tǒng)知識(shí)的體會(huì)，與讀者進(jìn)行分享。

一、冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的原因

簡(jiǎn)單地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)是由材料熱脹冷縮的物理性質(zhì)及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)燃燒生成的熱所決定的。當(dāng)外界環(huán)境溫度改變，以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的改變，由于材料的熱脹冷縮性質(zhì)，一方面必然改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件之間的配合間隙，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與汽缸之間配合間隙，間隙或過(guò)大或過(guò)小，甚至產(chǎn)生過(guò)盈而破壞油膜，造成相互運(yùn)動(dòng)部件損壞，另一方面，必然造成部件或零件結(jié)構(gòu)尺寸和形狀改變，影響它們的使用性能，例如，燃油霧化變差，冷啟動(dòng)困難。密封性差，造成漏油或漏氣等。而發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱，如果不進(jìn)行冷卻，會(huì)由于過(guò)熱造成材料機(jī)械性能變壞，產(chǎn)生彎曲變形和扭曲變形，以及材料燒熔燒損，失去應(yīng)有的機(jī)械性能。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，一般選擇在80～110℃之間呢？物理學(xué)告訴我們，高溫物質(zhì)向低溫物質(zhì)放熱，而且溫差越大，熱交換效果越好。這是自然規(guī)律。我們知道，外部環(huán)境溫度一般在-40～60℃以上。那么，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度高于環(huán)境溫度，才能可靠地實(shí)現(xiàn)散熱，而為了保持良好的熱交換效果，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度與外部環(huán)境溫度有一定的溫差范圍，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，一般在80～110℃之間。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度設(shè)計(jì)得過(guò)高，不僅選擇更好的材料和制造設(shè)備和工藝，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度也越高，空氣密度必然下降。進(jìn)氣量就會(huì)減少。

在過(guò)去，由于發(fā)動(dòng)機(jī)材料，制造工藝和冷卻液性能的影響，以及考慮經(jīng)濟(jì)因素，采用非加壓開式的冷卻系統(tǒng)，利用水做冷卻媒介，而水在常壓下100℃即產(chǎn)生沸騰，造成發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊損壞，所以以前發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度偏低，且低于100℃防止沸騰。而現(xiàn)在，采用加壓封閉式冷卻系統(tǒng)，提高了沸點(diǎn)，并且不再采用水做冷卻媒介，而采用冷卻液，而冷卻液的沸點(diǎn)也提高了，所以，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度基本在90～110℃以上。很多維修技師往往認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，就會(huì)造成汽缸墊損壞，其實(shí)，只要冷卻液不產(chǎn)生沸騰，汽缸墊就不會(huì)損壞的。而汽缸墊損壞，往往是冷卻液產(chǎn)生沸騰造成的，只要冷卻系統(tǒng)不缺失冷卻液，冷卻液品質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)，冷卻系統(tǒng)加壓正常，而不是降低，一般不會(huì)產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定工作溫度的原因

為什么發(fā)動(dòng)機(jī)必須工作在正常工作溫度范圍內(nèi)呢？以活塞與汽缸配合為例，來(lái)說(shuō)明每個(gè)零件的尺寸和形狀的設(shè)計(jì)原理，我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)受環(huán)境溫度影響，工作時(shí)的溫度可能是零下40℃，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒生成熱，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸增加達(dá)到工作溫度范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化范圍很大，那么，汽缸與活塞的配合間隙，就會(huì)隨溫度的變化，間隙大小而有所改變，或造成配合間隙過(guò)緊，或配合間隙過(guò)大，都影響機(jī)油油膜的建立和形成，所以，在設(shè)計(jì)活塞與汽缸配合間隙時(shí)，是按發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度范圍，活塞與汽缸之間的配合間隙能形成良好的油膜達(dá)到最佳工作狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而發(fā)動(dòng)機(jī)的零件制造與組裝，基本是在常溫下進(jìn)行的，所以，常溫下組裝的活塞與汽缸之間的配合間隙，并不是正常工作溫度下最佳的配合間隙，只是符合裝配維修時(shí)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)符合裝配維修時(shí)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作達(dá)到正常工作溫度時(shí)，活塞與汽缸之間的配合間隙才恰到好處。同樣，活塞在常溫下，活塞環(huán)部和裙部并非是圓形，而是橢圓形。當(dāng)達(dá)到工作溫度范圍，通過(guò)熱脹冷縮變形而形成圓形，與圓形汽缸形成良好形狀配合。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低，必然影響發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，會(huì)浪費(fèi)大量的燃油，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高，容易造成進(jìn)氣效率下降，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

二、冷卻系統(tǒng)的組成以及各元件的功能

冷卻系統(tǒng)一般由水套、水泵、節(jié)溫器、小循環(huán)管、散熱器、上水管、下水管、加壓閥以及冷卻液等組成。

1.水套

水套即發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋內(nèi)部的水道，它分布在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室和汽缸周圍，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的可燃混合汽燃燒生成的熱，通過(guò)缸體和缸蓋傳遞給水套內(nèi)的冷卻液，形成冷卻系統(tǒng)的熱源。

2.水泵

水泵一般采用離心式水泵。在離心力作用下，吸入冷卻液并排出泵外，實(shí)現(xiàn)冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)。水泵在額定轉(zhuǎn)速下，提供一定的排水量。轉(zhuǎn)速越快，排水量越多。

3.節(jié)溫器

節(jié)溫器即調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)水套溫度的水閥，利用冷卻液溫度的變化，控制水閥的開度，完成冷卻系統(tǒng)由小循環(huán)向大小共同循環(huán)轉(zhuǎn)換。實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)由升溫過(guò)程過(guò)渡到保溫過(guò)程。一般節(jié)溫器采用冷卻液溫度感應(yīng)，通過(guò)熱脹冷縮實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)；或利用冷卻液溫度傳感器，實(shí)現(xiàn)電子調(diào)節(jié)的電子節(jié)溫器兩種結(jié)構(gòu)。

4.小循環(huán)管

小循環(huán)管即完成升溫過(guò)程所需要的循環(huán)管路。其目的是為了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和缸蓋均勻受熱。在升溫過(guò)程中，把水套里熱的冷卻液，通過(guò)水泵和小循環(huán)管實(shí)現(xiàn)循環(huán)，使水套內(nèi)的冷卻液熱量分布均勻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和缸蓋均勻受熱。

5.散熱器

散熱器即我們俗稱的水箱，它與電風(fēng)扇構(gòu)成散熱交換器。通過(guò)電風(fēng)扇把外界的冷空氣經(jīng)過(guò)散熱器的散熱片轉(zhuǎn)換為熱空氣帶入大氣中，同時(shí)把流進(jìn)散熱器熱的冷卻液進(jìn)行熱交換，轉(zhuǎn)換為冷的冷卻液從散熱器的流出。帶有大量熱量的冷卻液經(jīng)過(guò)熱交換傳遞給外部空氣，降低了冷卻液的溫度，實(shí)現(xiàn)了散熱的目的。

6.上水管和下水管

上水管和下水管即連接散熱器的進(jìn)水口和出水口的上下兩個(gè)橡膠軟管。是冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的管路。用于實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的保溫過(guò)程和散熱過(guò)程。

7.加壓閥

加壓閥由于冷卻系統(tǒng)采用封閉式，冷卻液就不會(huì)隨溫度增加而表面蒸發(fā)造成壓力增大，或由溫度增加造成的冷卻液的熱脹冷縮現(xiàn)象而加大冷卻液的容積，產(chǎn)生溢出冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生丟失現(xiàn)象，從而不需要經(jīng)常補(bǔ)充冷卻液帶來(lái)的麻煩。而采用封閉式冷卻系統(tǒng)，由于冷卻液的溫度變化范圍是非常大的，溫度升高時(shí)，不僅會(huì)造成冷卻液容積發(fā)生改變，而容積增加，同時(shí)也造成冷卻系統(tǒng)壓力增高，容易造成冷卻系統(tǒng)因壓力過(guò)高損壞管路和部件。因此，采用加壓閥控制冷卻系統(tǒng)的壓力，使冷卻系統(tǒng)壓力略高于一個(gè)大氣壓，這樣不僅提高冷卻液的沸點(diǎn)，更能使發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的工作溫度提高些，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。同時(shí)，使冷卻系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)槔鋮s液少量缺失或過(guò)多，以及冷卻液的溫度改變，產(chǎn)生的熱脹冷縮現(xiàn)象，造成冷卻系統(tǒng)管路的干癟或鼓脹。當(dāng)冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)高時(shí)，打開加壓閥，溢出冷卻液產(chǎn)生壓力平衡，保護(hù)冷卻系統(tǒng)。所以，加壓閥實(shí)質(zhì)是限制冷卻系統(tǒng)壓力，并起保護(hù)冷卻系統(tǒng)安全作用的閥。一般散熱器的蓋起加壓閥的作用，或單獨(dú)采用一個(gè)加壓閥。

8.冷卻液

冷卻液是熱交換的媒介。冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，并把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的一部分多余熱量傳遞給大氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)行。冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成。在這里，筆者主要介紹冷卻液的物理方面的性質(zhì)，隨著冷卻液里的防凍劑數(shù)量的增加，冷卻液的密度也增加。不僅降低了冷卻液的冰點(diǎn)，還提高了冷卻液的沸點(diǎn)。同時(shí)，冷卻液的密度增加，使冷卻液吸收相同的熱量而溫升相對(duì)減小。也就是說(shuō)，相同容積的冷卻液，含有防凍劑的比例不同，使其溫度增加相同，吸收的熱量卻不相同，含有防凍劑的比例越多，吸收的熱量越多。

三、冷卻系統(tǒng)的工作原理

冷卻系統(tǒng)工作包括三個(gè)過(guò)程，分別是升溫過(guò)程、保溫過(guò)程和散熱過(guò)程。

1.升溫過(guò)程

升溫過(guò)程即冷卻系統(tǒng)吸收熱量大于冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量的過(guò)程，也是冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的熱量通過(guò)機(jī)體傳導(dǎo)，把熱量傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的冷卻液，水套里的冷卻液溫度逐漸增加，同時(shí)，由于節(jié)溫器關(guān)閉大循環(huán)管路，冷卻系統(tǒng)的水泵把水套內(nèi)被加熱的冷卻液泵入小循環(huán)管路內(nèi)，并通過(guò)小循環(huán)管路又流回到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)實(shí)現(xiàn)小循環(huán)。它不僅可以通過(guò)升溫保證發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸達(dá)到正常工作溫度，而且通過(guò)循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件以及機(jī)體受熱均勻。升溫過(guò)程的長(zhǎng)短，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量，外界的溫度，水泵的排水量，節(jié)溫器的開度，以及冷卻液的密度。

2.保溫過(guò)程

保溫過(guò)程即冷卻系統(tǒng)吸收熱量與冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量達(dá)到平衡的過(guò)程，也是冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和大循環(huán)共同參與循環(huán)的過(guò)程。隨著冷卻系統(tǒng)升溫過(guò)程，控制冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的節(jié)溫器逐漸打開，當(dāng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度時(shí)，即節(jié)溫器所調(diào)節(jié)的溫度時(shí)，節(jié)溫器處于全開狀態(tài)。冷卻系統(tǒng)不僅進(jìn)行小循環(huán)，而且進(jìn)行大循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的帶有大量熱量的冷卻液，通過(guò)散熱器上水管進(jìn)入散熱器，然后從散熱器的下水管再流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水套。保證冷卻系統(tǒng)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的熱量與冷卻系統(tǒng)自然散熱的熱量達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫基本保持不變。保證了發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)零部件之間的配合和形狀達(dá)到最佳狀態(tài)。

3.散熱過(guò)程

散熱過(guò)程即冷卻系統(tǒng)散發(fā)熱量大于冷卻系統(tǒng)吸收熱量的過(guò)程，也是冷卻系統(tǒng)小循環(huán)和大循環(huán)共同參與循環(huán)的過(guò)程。更是冷卻系統(tǒng)的散熱器，通過(guò)電子扇的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行強(qiáng)制熱交換的過(guò)程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，并傳給水套內(nèi)的冷卻液更多的熱量，超出了冷卻系統(tǒng)自然散熱而散發(fā)的熱量，或冷卻系統(tǒng)的散熱器有外來(lái)的熱負(fù)荷(例如，汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作產(chǎn)生的額外熱負(fù)荷)，或冷卻系統(tǒng)的自然散熱效果變差時(shí)，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水溫過(guò)高，冷卻系統(tǒng)通過(guò)水溫信號(hào)或溫控開關(guān)，控制電風(fēng)扇動(dòng)作，產(chǎn)生不同(或擋位)轉(zhuǎn)速，把散熱器內(nèi)的過(guò)熱的冷卻液，進(jìn)行強(qiáng)制熱交換，降低冷卻系統(tǒng)冷卻液的溫度，冷卻系統(tǒng)恢復(fù)到保溫狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度范圍。

四、冷卻系統(tǒng)的熱交換故障的診斷

冷卻系統(tǒng)的故障，大體分為兩類，一類是與熱交換有關(guān)的故障，一類是與冷卻泄漏有關(guān)的故障。

冷卻系統(tǒng)表現(xiàn)與熱交換有關(guān)的故障，無(wú)外乎表現(xiàn)為冷卻系統(tǒng)的溫度過(guò)高或過(guò)低。冷卻系統(tǒng)的溫度過(guò)高或過(guò)低，不僅取決于冷卻系統(tǒng)本身，也取決于冷卻系統(tǒng)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量和散熱器所散發(fā)的熱量。假若冷卻系統(tǒng)正常，如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，超出了散熱器正常所散發(fā)熱量的能力，或是如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量屬于正常范圍內(nèi)，而散熱器散發(fā)熱量的能力不足(例如，散熱器的電子扇工作異常)，都會(huì)造成冷卻系統(tǒng)過(guò)熱，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量屬于正常范圍內(nèi)，而散熱器散發(fā)熱量的能力過(guò)度(例如，車輛處于北方的冬季，并且散熱器前的百葉窗沒有安裝或百葉窗沒有效的關(guān)閉，或冷卻風(fēng)扇異常旋轉(zhuǎn)，而造成自然散熱或強(qiáng)制散熱過(guò)量。注：冷卻系統(tǒng)采用電子節(jié)溫器可以獲得良好的改善，防止冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生過(guò)冷)，則會(huì)造成冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低。所以，要先確定冷卻系統(tǒng)本身是否產(chǎn)生故障，必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程以及散熱器散熱能力是否異正常。

在這里僅表述冷卻系統(tǒng)的熱交換故障的診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)部分不再贅述。下面分別對(duì)冷卻系統(tǒng)各個(gè)功能元件進(jìn)行診斷。

1.水泵的泵排量故障診斷

水泵一個(gè)重要功能或指標(biāo)，即是泵排量。它決定冷卻系統(tǒng)的循環(huán)率，循環(huán)率越高，熱交換效果越好。所謂的泵排量，也就是大家常說(shuō)的排水量。冷卻系統(tǒng)的水泵一般采用定量泵，即一定轉(zhuǎn)速下的排水量保持不變。而轉(zhuǎn)速越高，其排水量也越多。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，而排水量下降，則水泵的泵能力下降。經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)泵的排水量減少三分之一時(shí)，和泵的排水量為零，而造成的不良效果等價(jià)。

水泵的泵排量的診斷，斷開汽車空調(diào)暖風(fēng)的加熱器的回水軟管，且堵塞加熱器側(cè)的管路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察回水軟管現(xiàn)象，回水軟管的冷卻液全部在怠速時(shí)都被泵吸入，并且讓回水軟管開口朝下，冷卻液并不往回倒流。如果踏節(jié)氣門并急加速，快速收油，回水軟管并不產(chǎn)生反水現(xiàn)象，證明水泵的泵能力正常。

2.節(jié)溫器的故障診斷

簡(jiǎn)單地說(shuō)節(jié)溫器就是溫度控制的水閥。應(yīng)用于在冷卻系統(tǒng)中，根據(jù)冷卻系統(tǒng)的冷卻液的溫度，精確地控制大循環(huán)的開度，從而精確地控制冷卻系統(tǒng)的升溫過(guò)程和保溫過(guò)程。節(jié)溫器異常的功能表現(xiàn)，無(wú)外乎一直處于一定的開度或關(guān)閉或全開(無(wú)節(jié)溫器也屬于全開)，或開的過(guò)早或過(guò)晚。

節(jié)溫器的故障診斷，我們通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫表，即可以精確地確定節(jié)溫器是否產(chǎn)生故障。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察水溫表指針變化，水溫表指針逐漸上升，即冷卻系統(tǒng)的升溫過(guò)程。然后停止上升，即冷卻系統(tǒng)的保溫過(guò)程。如果停止點(diǎn)過(guò)早，說(shuō)明節(jié)溫器早開，如果停止點(diǎn)過(guò)晚，說(shuō)明節(jié)溫器晚開。如果水溫表指針一直上升，超過(guò)正常工作溫度，沒有保溫過(guò)程，說(shuō)明節(jié)溫器調(diào)節(jié)失效，開度過(guò)小(包括一直關(guān)閉)，且基本不變。如果升溫很慢，指針也偏低工作溫度，一般是節(jié)溫器大開或沒有安裝節(jié)溫器。

3.散熱器內(nèi)部管路部分堵塞的故障診斷

如果散熱器內(nèi)部管路部分堵塞，必然造成節(jié)流效應(yīng)，循環(huán)率越高，即當(dāng)提高水泵轉(zhuǎn)速時(shí)，散熱器入口和散熱器出口的冷卻液產(chǎn)生的壓差越大。而堵塞越嚴(yán)重，產(chǎn)生的壓差更大。如果散熱器內(nèi)部管路不堵塞，不產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)，則無(wú)論是否改變水泵轉(zhuǎn)速，散熱器入口和散熱器出口的冷卻液的壓力基本相同。

那么，診斷散熱器內(nèi)部管路是否產(chǎn)生部分堵塞的方法，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且冷卻系統(tǒng)處于保溫狀態(tài)。用手分別握住并感知散熱器上下水管的壓力大小(當(dāng)然也可以采用鉗式壓力表)，同時(shí)緩慢加油門，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)上下水管壓力差加大時(shí)，說(shuō)明散熱器內(nèi)部產(chǎn)生堵塞。并且壓力差越大，堵塞越嚴(yán)重。

4.散熱器外部散熱片部分堵塞故障診斷

對(duì)于散熱器外部散熱片部分堵塞，而造成有效散熱面積減小，可以用檢查方法，觀察外部散熱片情況，或利用水槍用水進(jìn)行清洗，并觀察清洗下來(lái)的水是否臟污，即可確定散熱器外部散熱片部分堵塞?；蛴檬指兄?或感應(yīng)溫度計(jì))散熱器上下水管的溫度差，如果溫度差很小，說(shuō)明散熱器外部散熱片部分堵塞造成散熱效果不良。對(duì)于冷卻系統(tǒng)的泄漏的故障診斷，由于篇幅限制，不再本篇講解。

總之，對(duì)于冷卻系統(tǒng)的故障診斷，一般先檢查冷卻液液面和冷卻液密度是否正常，再觀察水溫表的變化狀態(tài)和數(shù)值，然后根據(jù)具體故障現(xiàn)象，對(duì)散熱器的外部清洗，通過(guò)熱交換效率，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，上下水管的壓力情況，以及節(jié)氣門增加時(shí)壓力的變化狀態(tài)，從而確定故障的具體部位或發(fā)生原因。