2013款奔馳E200缸蓋故障

◆文/福建 林宇清

2013款奔馳E200缸蓋故障

◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2013款奔馳國產(chǎn)E200，行駛139 527km，客戶投訴儀表出現(xiàn)報警。

故障診斷與排除

筆者接車后首先啟動車輛，發(fā)動機(jī)抖動，儀表中發(fā)動機(jī)故障燈常亮；確認(rèn)故障現(xiàn)象后，了解相關(guān)維修歷史，此車保養(yǎng)正常，無其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對車輛進(jìn)行快速檢測，發(fā)動機(jī)控制單元(ME)存儲故障碼(圖1)。

圖1 讀取故障碼

故障碼的中文解釋為：P030100 識別到汽缸1燃燒斷火。該故障碼當(dāng)前已存儲。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗可知：此類故障碼大都為油路臟而形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和指示燈亮。此車?yán)锍虜?shù)較高，按常規(guī)的解決方案清洗油路，包括清除積炭、更換汽油格和火花塞，然后刪除故障碼，使故障燈熄滅。幾分鐘以后故障碼再次出現(xiàn)，且發(fā)動機(jī)抖動依舊。查找發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的原理圖，如圖2所示。

圖2 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的原理圖

從圖2可知：ME在綜合評估各傳感器的信號后，精確控制噴油量，以確保發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)并將可燃混合物控制在λ=1的范圍內(nèi)。

這樣，筆者分析可能的故障原因有以下4種情況：

(1)油路故障，1缸噴油嘴故障。

(2)點(diǎn)火系統(tǒng)故障，如1缸火花塞、點(diǎn)火線圈故障。

(3)相關(guān)的線路，如1缸噴油嘴、點(diǎn)火線圈至ME的線路故障。

(4)ME故障。

查找噴油嘴和點(diǎn)火線圈的電路圖(圖3)可知：噴油嘴和點(diǎn)火線圈均由87回路供電，其中噴油嘴由ME通過接地信號促動；點(diǎn)火線圈由ME通過一根控制線促動。

綜合以上情況， 逐一進(jìn)行如下檢查：

(1)執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測試(圖4)，測量了1缸點(diǎn)火線圈的供電電壓為12V，正常。

(2)檢查1缸的火線圈、噴油嘴到ME的信號線，導(dǎo)通良好，并且插頭連接牢固。

(3)與正常的車輛對調(diào)了點(diǎn)火線圈、火花塞和噴油嘴后，故障依舊。

(4)對ME軟件進(jìn)行升級(圖5)，安裝了新軟件，但故障依舊。故障點(diǎn)鎖定在ME硬件上，由于ME是防盜件，無法單獨(dú)對調(diào)，因此，暫時不考慮。

(5)重新梳理檢查思路，根據(jù)此故障特點(diǎn)，可將檢查思路延伸至發(fā)動機(jī)內(nèi)部。因此，再次拆下火花塞，接上汽缸壓力表測量缸壓(圖6)，結(jié)果第1缸的缸壓為0，其他3個缸的壓力均在12bar(1bar=105Pa)左右，不正常。

圖3 點(diǎn)火線圈電路圖

圖4 引導(dǎo)測試

圖5 軟件升級

圖6 缸壓測量

(6)拆下缸蓋，發(fā)現(xiàn)第一缸的一個排氣門缺了一個角(圖7)，氣門座也缺了一個角(圖8)。

圖7 氣門缺角

圖8 氣門座缺角

(7)檢查第一缸的缸壁、活塞，缸壁沒有發(fā)現(xiàn)異常磨損(圖9)，活塞運(yùn)轉(zhuǎn)良好。檢查三元催化器(圖10)，沒有堵塞或脫落。

圖9 缸壁正常

圖10 三元催化器正常

解決方案

更換汽缸蓋和汽缸墊，試車，故障徹底排除。

專家點(diǎn)評

李玉茂

1.故障碼P0301～P0310含義是1～10缸出現(xiàn)失火，故障碼P0300含義是多個汽缸出現(xiàn)失火，當(dāng)一只以上汽缸失火則同時存儲P0300。這是OBD-Ⅱ故障碼，任何汽車廠商制造的任何車型，出現(xiàn)失火故障會存儲相應(yīng)故障碼，但是早期電控發(fā)動機(jī)沒有定義這些故障碼。

2.此“失火”非我們幾十年前說的彼“失火”。此“失火”是指因火花塞點(diǎn)火、可燃混合汽、汽缸壓力三個方面存在問題，導(dǎo)致燃燒不良或沒有燃燒，發(fā)動機(jī)電腦判斷出某汽缸做功時活塞下行速度低于其他汽缸，于是累計次數(shù)，在數(shù)據(jù)流中有體現(xiàn)。彼“失火”也稱火花塞斷火或缺火，是二十年前維修化油器發(fā)動機(jī)時常說的術(shù)語，指火花塞沒有發(fā)火或火花能量不足，而不指其他方面。

3.該車故障碼是P0301，1缸失火，作者進(jìn)行了清除積炭、更換燃油濾清器、更換火花塞，故障現(xiàn)象依舊。作者測量1缸點(diǎn)火線圈及噴油器線路、掉換1缸點(diǎn)火線圈和噴油器、升級ME軟件，故障依舊。以上均是針對火花塞點(diǎn)火和可燃混合汽的檢測和處理，可是問題不在這兒，作者測量汽缸壓力發(fā)現(xiàn)1缸為0，拆開汽缸蓋看到一個排氣門及相接觸的氣門座缺失一塊，說明“失火”原因在于汽缸壓力。

4.三方面的每個方面都有很多具體原因，單說汽缸壓力低就包括氣門密封不良、活塞環(huán)密封不良、配氣正時安裝不準(zhǔn)確、汽缸墊竄氣、噴油器O型密封圈漏氣等。而氣門密封不良又包括氣門、氣門座圈、氣門彈簧、液壓挺柱損壞，進(jìn)入液壓挺柱油缸的機(jī)油壓力低等。

5.分析氣門、氣門座圈損壞可能原因：①氣門因散熱不良(積炭過多)開始出現(xiàn)小燒蝕，此后做功行程的高溫高壓氣體不斷沖擊漏氣部位，惡性循環(huán)，加重?zé)g；②因混合汽過稀(噴油器堵塞)或汽缸進(jìn)水(汽缸墊損壞)導(dǎo)致燃燒時間延長，造成氣門接受熱量過多；③機(jī)件材質(zhì)問題。