道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

洪福洲

摘要：在當(dāng)前社會的發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，由此一來也顯著推動了建筑產(chǎn)業(yè)與道路橋梁行業(yè)的發(fā)展，然而結(jié)合目前的施工情況進(jìn)行考慮我們可發(fā)現(xiàn)，道路橋梁工程建設(shè)期間也有很多不良現(xiàn)象產(chǎn)生，其中比較多見的即為不均勻沉降。當(dāng)出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象時，極易引發(fā)車輛跳車，促使交通安全與穩(wěn)定性受到嚴(yán)重的不良影響。除此之外，當(dāng)?shù)缆窐蛄寒a(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象時，也會促使橋梁沉降段路基受損。為了可以有效改善這一不良現(xiàn)象，本文在研究的過程中結(jié)合了筆者長時間的工作經(jīng)驗，對相關(guān)問題做出了深入探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面

自改革開放以來，我國城市化進(jìn)程加快，同時建筑行業(yè)的相較之前也有了巨大的進(jìn)步，道路橋梁路基路面建設(shè)質(zhì)量的提高必然離不開先進(jìn)的施工技術(shù)的引進(jìn)和使用，現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)過程中存在的缺陷大多都是由于技術(shù)方面的底蘊(yùn)不足，因此施工單位必須要有效的針對施工過程中的不足引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)。

1 道路橋梁沉降的主要因素

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在工程建設(shè)期間內(nèi)，所選用的方法為粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法及增加鋼筋法，但是上述幾種方式在操作過程中不能有效改善車輛跳車情況。經(jīng)過對其進(jìn)行分析后可了解到，工程勘測者在進(jìn)行工作的過程中，鉆孔情況比較少，并且缺少有關(guān)的鉆探深度，導(dǎo)致在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中所選用的地質(zhì)信息不精準(zhǔn)，進(jìn)而促使設(shè)計方案不符合標(biāo)準(zhǔn)化水平； 當(dāng)設(shè)計軟土地基時，設(shè)計工作者沒有采用科學(xué)精準(zhǔn)的運(yùn)算方式，將會促使設(shè)計方案缺少合理性。

1.2 橋頭大板和橋梁伸縮縫連接的問題

在施工的過程中很有可能會出現(xiàn)橋臺的沉降和橋頭的填土連接質(zhì)量和連接效果不佳的情況，在這一過程中會出現(xiàn)一些比較明顯的差異，所以在施工的過程中就可能會出現(xiàn)階梯狀的縫隙，這種問題如果得不到控制和處理，就可能會使得行車的安全性和舒適性都受到十分不利的影響，同時在這一過程中也可能會使得路橋承受的壓力大大增加，從而也就出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的安全事故現(xiàn)象。

1.3 橋頭背路堤壓實度不符合設(shè)計要求

根據(jù)道路橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)可以知道，橋梁、道路以及涵洞需要施工人員對臺背采取填土處理的方法，通過了解發(fā)現(xiàn)臺背的施工非常有難度，除非技術(shù)嫻熟的技術(shù)人員才可以保證臺背填土處理的質(zhì)量。因此在臺背填土處理中的每一個環(huán)節(jié)都需要施工人員付出相當(dāng)多的精力才可以保證工程的質(zhì)量，但是在經(jīng)常見到的道路橋梁施工中，出現(xiàn)了在一些施工環(huán)節(jié)或者某一個施工環(huán)節(jié)中施工人員沒有按照設(shè)計方案施工，造成道路施工完成之后使用度下降的后果。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 合理選擇填料

在選擇填料的過程中，由于很多公司所選擇的填料不符合標(biāo)準(zhǔn)化水平，進(jìn)而促使道路橋梁沉降段產(chǎn)生很多沉降不均勻的情況，所以在實際操作中則可從以下幾個方面考慮，并選擇出合理的回填填料。即：（1）由于沉降段的地質(zhì)情況和其他路段相比有著很多不同之處，所以，在選擇填料時則必須要選擇應(yīng)用加固材料進(jìn)行處理。（2）公司必須要以相關(guān)原則為基準(zhǔn)，并明確填料的類型，通過進(jìn)行實驗研究而選擇出合理的填料，除此之外，公司的實驗研究結(jié)果必須要以滲水能力以及干容重等為基礎(chǔ)，并選擇出正確的回填填料。

2.2 搭板的設(shè)置

道路橋梁沉降段路基路面的施工中會涉及到搭板設(shè)置的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)中施工人員需要根據(jù)設(shè)計規(guī)劃人員提供的設(shè)計方案完成施工，具體的方法可以分為兩個方面進(jìn)行。1.針對車輛負(fù)荷問題需要注意的搭板設(shè)置方法。因為一般車輛負(fù)荷程度不一樣，但是都會對道路橋梁產(chǎn)生或大或小的影響，比如會造成道路橋梁的裂縫現(xiàn)象。因為這一現(xiàn)象的出現(xiàn)就給施工人員提出了更高的施工技術(shù)要求，施工人員在施工時要盡力讓橋梁的底層還有搭板頂面這兩者完全一致，要滿足方案中的要求。2.為了解決路基和橋梁之間的過渡問題，施工人員要著重在搭板的頂面還有正常路段路基頂面這兩者上下足功夫，目的是將這兩者之間的標(biāo)高維持在一個相對平行的狀態(tài)。

2.3 合理設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)

對于道路橋梁的橋頭引道沉降段來說，由于其缺少科學(xué)規(guī)范的設(shè)計理念，進(jìn)而會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，我們可選用相應(yīng)的方案進(jìn)行有效處理。筆者具備長時間的工作經(jīng)驗，并從中了解到若想改善這一不良現(xiàn)象，則必須要結(jié)合設(shè)計與施工兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面考慮，即：（1）提升搭板的長度及強(qiáng)度，因為在當(dāng)前社會的發(fā)展中，我們國家在道路橋梁設(shè)計過程中仍舊存在很多需要進(jìn)行完善之處，尤其是缺少健全的設(shè)計理念與規(guī)范，所以，在施工設(shè)計的過程中，必須要確保設(shè)計質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)化水平，相關(guān)設(shè)計部門則需要以工程建設(shè)的真實狀況及豐富的工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，進(jìn)而設(shè)計出施工圖紙。

2.4 臺背排水技術(shù)

對于橋頭過渡段的最基本要求是均質(zhì)、穩(wěn)定和密實。如果橋頭過渡段的安排不夠合理，則極易產(chǎn)生水順著路基和橋臺連接處下滲的嚴(yán)重問題，會使地基和路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性大大降低，增加錯臺跳車問題的發(fā)生率。為了有效的疏通臺背填料中的水分，就一定要選擇最科學(xué)的排水方法，并且要對降雨資料、滲水量和填料類別進(jìn)行全面、充分的考慮。進(jìn)行內(nèi)部排水系統(tǒng)的施工時，一定要做好下述幾點：其一，必須把具有良好透水性的填料反濾層設(shè)置在臺背底部。其二，為了盡可能降低雨水對臺背的危害，把滲入臺背縫隙中的雨水沿著泄水管及盲溝排到路基之外，要把具有良好透水性、較大強(qiáng)度及較大摩擦角的填料應(yīng)用在臺背回填區(qū)。

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工要集中團(tuán)隊的力量，注重施工工程的細(xì)節(jié)，結(jié)合各方的信息為道路橋梁沉降段路基路面的施工提供可靠的理論基礎(chǔ)。處理好不均與沉降現(xiàn)象，減少高速公路建成之后出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，減少人們出行時的不便，真正實現(xiàn)城市讓生活更美好的目標(biāo)。

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