農(nóng)村快遞“最后一公里”配送問題及對策研究

李玲玲+黨春慧

摘 要：我國農(nóng)村蘊藏著巨大的消費能力，使得快遞行業(yè)最大的熱點也逐漸轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場。但農(nóng)村現(xiàn)存的基礎(chǔ)條件未能提供有效的配送服務，“最后一公里”配送阻礙了快遞業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展，因此農(nóng)村快遞的“最后一公里”的配送問題成為亟待解決的難題，有著巨大的提升空間。本文首先分析了農(nóng)村快遞的配送現(xiàn)狀，總結(jié)歸納出農(nóng)村快遞“最后一公里”配送存在的問題，并針對這些問題進行深入探討提出一系列的對策，以此提高農(nóng)村快遞的配送效率。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村快遞；最后一公里；配送；問題與對策

一、引言

近些年來，網(wǎng)購已被廣大農(nóng)村消費者接受，農(nóng)村網(wǎng)購的快速普及凸顯了發(fā)展農(nóng)村快遞最后一公里配送的必要性，但是落后的快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，使物品無法方便快捷的送到購物者手中，有些偏遠地區(qū)甚至因為無法配送而放棄購買，嚴重制約了我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。對此，國家政府明確提出實施“快遞下鄉(xiāng)”工程，支持快遞企業(yè)對農(nóng)村快遞配送的建設(shè)，突破層層阻礙，使最后一公里配送順利實施，將快遞業(yè)扎根到廣大農(nóng)村這片“土地”中，推動我國農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。

二、農(nóng)村快遞“最后一公里”配送的現(xiàn)狀

隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，農(nóng)村也迎來了信息化的網(wǎng)絡(luò)時代，網(wǎng)購用戶規(guī)模日益擴大，農(nóng)村用戶占較大比例，拉動了農(nóng)村的消費和對快遞的需求，農(nóng)村快遞業(yè)務量保持高速增長。我國快遞業(yè)雖起步晚，但發(fā)展迅速；如圖所示，2016年我國快遞業(yè)務量已經(jīng)達到了312.8億件，比上年增長了51.4%。2012到2016年快遞業(yè)務量逐年增長，2016年快遞業(yè)務量是2012年快遞業(yè)務量的六倍，可見其增長速度十分迅猛。加之國家對快遞下鄉(xiāng)十分重視，今年的中央一號文件再次提出，加強從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流體系建設(shè)，實施快遞下鄉(xiāng)工程，打通最后一公里，商務部也明確提出要支持建立完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送機制，著重解決和完善“最后一公里”瓶頸問題。按照預設(shè)目標，到2020年，基本實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點，村村通快遞”。

但在業(yè)務量增大的同時，配送量也在迅速增大。目前我國農(nóng)村“最后一公里”的配送水平與業(yè)務量的增長速度不匹配，配送環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，沒有形成聯(lián)系緊密的農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，客戶分散使得配送成本增加；導致快遞下鄉(xiāng)出現(xiàn)瓶頸，許多快遞公司只將包裹配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，沒有落實到各個村莊。

三、農(nóng)村快遞“最后一公里”配送存在的問題

1.農(nóng)村快遞配送點選址困難

在我國，農(nóng)村各村落人口分布不均，比較分散且規(guī)模不一，各村落之間人流量也存在較大差異；與此同時，農(nóng)村地形較為復雜，交通不便，沒有組成最有效的交通運輸系統(tǒng)，未能及時、準確地將商品送交給顧客，又存在諸多自然因素的限制，例如水文條件、地質(zhì)條件、氣象條件等，導致建立配送點耗費高額的營運成本和配送費用，加大了對配送點選址的難度系數(shù)。

2.最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面

目前我國大部分農(nóng)村沒有建立配送點，也沒有配備專門的配送員，農(nóng)村用戶要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)提取包裹，制約了農(nóng)村用戶的消費積極性。但從當前情況來看，農(nóng)村居住分散，路線復雜，交通不便，因此農(nóng)村配送點的選址是阻礙配送網(wǎng)絡(luò)建成的一大難題。

3.最后一公里配送車輛選擇受到限制

農(nóng)村道路不平坦且彎道多，所以配送車輛的選擇尤其重要，既要考慮到車輛的安全性，也要考慮車輛的成本問題?，F(xiàn)在很多快遞公司選擇使用電動車和小型三輪車配送，這種獨立式的車輛在線路的選擇上都伴隨著隨機性，在配送過程中運用的也是小批量分散式的配送方式，這樣一來不但不利于對車輛的統(tǒng)一管理，而且在時間和金錢方面造成了極大的浪費；其次，這種車裝載量有限，需要一定數(shù)量的車才能滿足配送需求，最后其安全性還有待觀望。

4.配送人員難招

當前對配送人員的要求越來越高，不僅需要良好的服務態(tài)度，還要充當解說員一職，為消費者解疑答惑，另外，配送人員既要配送速度快又要準確安全的將包裹送到客戶手中。同時搬運包裹也在配送人員職責范圍之內(nèi)，因為貨運量較大，體力耗費多，工作壓力大，所以導致配送人員難以勝任這一職業(yè)，最后紛紛轉(zhuǎn)行，這就使配送人員的人流量極大減少，人力資源匱乏，配送工作無法順利開展。

四、解決農(nóng)村快遞“最后一公里”配送存在問題的對策

1.對農(nóng)村快遞配送點進行合理科學的選址

針對當前農(nóng)村快遞業(yè)務量激增的現(xiàn)況，首先，應根據(jù)各村的快遞需求量與輻射范圍，建立與之匹配的配送中心。在業(yè)務量大，輻射范圍廣的村莊，建立一個規(guī)模較大的配送中心；在輻射范圍小的村莊建立規(guī)模相對較小的配送中心。其次，應權(quán)衡配送中心的運營成本和配送的物流費用，考慮其適應性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟性原則，選擇離交通干道近，村民經(jīng)常出入的地方建立配送中心，如當?shù)氐男≠u部等。同時還考慮到一些自然條件，例如在自然環(huán)境中有濕度、降雨量、臺風、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度較高，有的地方濕度較低，有的地方臨近河川，這些都會影響貨物的儲存品質(zhì)。因此我們要特別留意并避免被侵害，以防自然原因?qū)Υ尕浽斐蓳p失。

2.建立村與村之間層層遞送的配送網(wǎng)絡(luò)

為了節(jié)約運輸成本，城鎮(zhèn)的配送車輛可以先把所有包裹配送到一個離城鎮(zhèn)距離較近且輻射范圍較大的村落，然后由該村落的配送員向距離最近的下一村落配送剩余包裹。同理，由上一級的村落依次向下級的各個村落進行配送，形成一個各村落層層遞進的配送網(wǎng)絡(luò)，縮短了每一程的運輸距離，節(jié)約了運輸時間以及人力和物力。

3.合理選擇配送車輛

首先，對于車輛在農(nóng)村的一些制約，國家應該通過相關(guān)法律法規(guī)制定相關(guān)政策政府部分應取消對貨運車輛的限制，取消車輛?？?、裝卸方面等問題，為快速配送開通綠色通道，對快遞是否能送到客戶手中提供一定的保障。其次，農(nóng)村道路彎道多、路面不平坦且較窄，雨天路面泥濘，路肩疏松應給農(nóng)村配備耐磨、耐跑，且穩(wěn)定性好，安全性高的專用車輛。

4.將農(nóng)村配送點外包給村民

由于我國農(nóng)村快遞最后一公里配送人員比較缺乏又沒有配送效率，因此我們可以將農(nóng)村的配送點外包給當?shù)睾线m的村民，當?shù)卮迕駥Ρ敬甯艣r十分熟悉，能快速、準確的將包裹配送到用戶手中，只需對當?shù)卮迕裆晕⑦M行培訓，再結(jié)合他們本身的優(yōu)勢，比在外邊招專門的配送員要更有效率，這樣一來既增加了村民的收入又解決了因?qū)Υ迓淝闆r不熟找不到用戶準確位置和人員配備的難題。

五、結(jié)語

綜合我國農(nóng)村快遞市場的情況來看，最后一公里配送是農(nóng)村快遞進一步發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，農(nóng)村快遞具有很大的前景，國家對此十分重視，搶先占領(lǐng)這個市場是一個明智的舉措。本文根據(jù)我國農(nóng)村快遞的配送點選址困難、配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面、配送車輛選擇受到限制和配送人員難招的問題，提出了對農(nóng)村快遞配送點進行合理科學的選址、建立村與村之間層層遞送的配送網(wǎng)絡(luò)、合理選擇配送車輛和將農(nóng)村配送點外包給村民的有效對策，力促農(nóng)村最后一公里配送得以順利開展，提高我國農(nóng)村快遞配送效率。

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