城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)分析與評(píng)估

黎東

【摘 要】近年來(lái)隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，國(guó)內(nèi)各城市均在快速推進(jìn)軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。在此背景下，綜合聯(lián)調(diào)作為軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之間的一座橋梁，使建設(shè)項(xiàng)目平穩(wěn)地向運(yùn)營(yíng)過(guò)渡。因此，城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的數(shù)據(jù)分析與評(píng)估，對(duì)軌道交通最終的開通運(yùn)營(yíng)具有重要的參考價(jià)值。

【Abstract】In recent years， with the vigorous development of urban rail transit， the domestic cities are rapidly promoting the construction and operation of rail transportation. In this context， the comprehensive adjustment as a bridge between rail transit construction and operation， makes the construction projects smoothly transit to the operation. Therefore， the data analysis and evaluation of urban rail transit combined dispatching has an important reference value for the final opening and operation of rail transit.

【關(guān)鍵詞】軌道交通；綜合聯(lián)調(diào)；數(shù)據(jù)；評(píng)估

【Keywords】rail transit； integrated adjustment； data； evaluation；

【中圖分類號(hào)】F287.3 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）08-0080-02

1 引言

根據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》（GB/T30013-2013）第八條，運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)基本條件，其對(duì)供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備系統(tǒng)提出了各項(xiàng)詳細(xì)的要求[1]。綜合聯(lián)調(diào)主要是對(duì)地鐵里各系統(tǒng)進(jìn)行大型的、綜合性的調(diào)試，使設(shè)備滿足運(yùn)營(yíng)的需求。綜合聯(lián)調(diào)評(píng)估報(bào)告在多個(gè)城市作為試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審的重要參評(píng)資料，深入分析綜合聯(lián)調(diào)的數(shù)據(jù)具有重要意義和價(jià)值。

2 綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)整理原則

根據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》（GB/T30013-2013）軌道交通設(shè)備系統(tǒng)共分為十大類設(shè)備系統(tǒng)，細(xì)分可達(dá)幾十個(gè)專業(yè)。為方便數(shù)據(jù)的整理與歸納，并根據(jù)主導(dǎo)專業(yè)將數(shù)據(jù)分為供電類、通信類、信號(hào)類、綜合監(jiān)控類四大類型，為一級(jí)專業(yè)。其中，綜合監(jiān)控類包括綜合監(jiān)控與屏蔽門、綜合監(jiān)控與FAS、BAS和環(huán)控模式等內(nèi)容，各細(xì)分專業(yè)為二級(jí)專業(yè)。四大類型的問(wèn)題記錄需包含時(shí)間、地點(diǎn)、一級(jí)專業(yè)、二級(jí)專業(yè)、問(wèn)題的詳細(xì)描述、問(wèn)題屬性、影響程度（分為A類、B類、C類）、責(zé)任單位等內(nèi)容。

3 綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)分析方法

綜合聯(lián)調(diào)問(wèn)題匯總完畢后即可作為綜合聯(lián)調(diào)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，各相關(guān)的分析與判斷均以此為基礎(chǔ)。對(duì)數(shù)據(jù)的分析方向主要包含以下幾點(diǎn)：①對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整體分析；②對(duì)數(shù)據(jù)的分布進(jìn)行分析；③對(duì)運(yùn)營(yíng)影響程度的分析；④對(duì)問(wèn)題屬性的分析；⑤特性問(wèn)題和突出問(wèn)題分析。

對(duì)數(shù)據(jù)的整體分析可判斷線路的整體情況，清楚地看到各大專業(yè)的問(wèn)題數(shù)據(jù)情況，快速了解線路各設(shè)備系統(tǒng)的基本條件，有效反映各設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行效果。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分布情況分析，可判斷不同站點(diǎn)和不同專業(yè)的設(shè)備系統(tǒng)情況，該項(xiàng)分析較整體分析更為深入和詳細(xì)，可以較為全面地了解軌道交通各細(xì)分專業(yè)設(shè)備的狀態(tài)。影響程度分析是通過(guò)判斷問(wèn)題的影響程度，計(jì)算各類問(wèn)題所占的比例，判斷其對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度。問(wèn)題屬性分析是對(duì)硬件問(wèn)題、軟件問(wèn)題、設(shè)計(jì)問(wèn)題、施工問(wèn)題進(jìn)行歸類，從大方向上分析各問(wèn)題的來(lái)源。特性問(wèn)題和突出問(wèn)題分析是對(duì)特性問(wèn)題及突出問(wèn)題進(jìn)行單項(xiàng)的深入分析，作為典型性問(wèn)題用于體現(xiàn)線路情況。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)較為全面的研究與分析，從而可對(duì)設(shè)備系統(tǒng)基本條件進(jìn)行評(píng)估。

4 綜合聯(lián)調(diào)評(píng)估案例

因篇幅所限，本案例僅以綜合監(jiān)控類進(jìn)行分析與評(píng)估。以南方某城市為例，按數(shù)據(jù)整理原則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，選擇其中六個(gè)站點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理得到綜合監(jiān)控類數(shù)據(jù)，如表1所示：

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分類，可清晰地看到每個(gè)站點(diǎn)不同方向的數(shù)據(jù)。對(duì)表格中的數(shù)據(jù)，可作以下幾項(xiàng)分析：第一，針對(duì)同一專業(yè)不同站點(diǎn)作一個(gè)橫向比較，以突出線路上各專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)的情況。如表中FAS專業(yè)，在整條線路中的數(shù)據(jù)比較穩(wěn)定，無(wú)大幅度波動(dòng)，由此可判斷在該系統(tǒng)調(diào)試完畢后，設(shè)備系統(tǒng)理應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性。針對(duì)BAS專業(yè)，表中有一個(gè)極大值與極小值，對(duì)于該兩處站點(diǎn)需進(jìn)行問(wèn)題的逐項(xiàng)研究，分析其中的緣由。從該站問(wèn)題屬性分析和影響程度分析，多為軟件問(wèn)題和B類問(wèn)題，因此可從這兩方面切入分析，以獲取更透徹的了解。第二，根據(jù)問(wèn)題屬性數(shù)據(jù)分析，軟件問(wèn)題較其他類問(wèn)題明顯偏多，主要是由于FAS系統(tǒng)和BAS系統(tǒng)含較多末端設(shè)備，致使系統(tǒng)與設(shè)備間的接口數(shù)量龐大，線路復(fù)雜。從軟件問(wèn)題可判斷各設(shè)備的通訊集成情況以及集成系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。從數(shù)據(jù)波動(dòng)幅度判斷，車站系統(tǒng)整體較為穩(wěn)定。第三，從問(wèn)題影響程度分析，A類問(wèn)題、B類問(wèn)題和C類問(wèn)題基本符合正態(tài)分布，常規(guī)性問(wèn)題多于極端性問(wèn)題，真實(shí)反映了線路的情況。第四，硬件問(wèn)題在九龍湖南處站點(diǎn)較為突出，可深入分析其緣由。

以上是根據(jù)表1分類的數(shù)據(jù)形式得出的分析，當(dāng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行其他方式的分類時(shí)，可得到其他方面的分析與評(píng)估。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)不同的分類與組合達(dá)到對(duì)軌道交通實(shí)際情況的全面了解的目的。

以北方某城市為例，按照數(shù)據(jù)整理原則，選擇其中五個(gè)站點(diǎn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理綜合監(jiān)控類數(shù)據(jù)，如表2所示。

以上對(duì)北方某城市的五個(gè)車站數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，其中小喬和后湖兩處站點(diǎn)為高架站，其余三處站點(diǎn)為地下車站，高架車站占地面積及配套設(shè)備相比地下車站少，各項(xiàng)數(shù)據(jù)數(shù)值也相對(duì)較低。

表格中的數(shù)據(jù)可作以下幾項(xiàng)分析：第一，對(duì)于BAS專業(yè)數(shù)據(jù)高架站點(diǎn)和地下站點(diǎn)的數(shù)據(jù)存在較大差異，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)需將二者分開。高架車站只與高架車站進(jìn)行對(duì)比，地下車站與地下車站進(jìn)行對(duì)比，提高數(shù)據(jù)間的可比性。第二，根據(jù)問(wèn)題屬性數(shù)據(jù)分析，該軌道交通的硬件問(wèn)題和軟件問(wèn)題為主要問(wèn)題，超過(guò)總體數(shù)據(jù)的三分之二，可對(duì)硬件問(wèn)題和軟件問(wèn)題進(jìn)行更深入分析[2]。第三，從問(wèn)題影響程度分析，A類問(wèn)題、B類問(wèn)題和C類問(wèn)題符合正態(tài)分布，常規(guī)性問(wèn)題多于極端性問(wèn)題，真實(shí)反映了線路的情況。第四，設(shè)計(jì)問(wèn)題在十八里河與蘭河公園兩處站點(diǎn)較為突出，可詳細(xì)分析其問(wèn)題緣由。

以上兩項(xiàng)案例只作簡(jiǎn)單分析與評(píng)估，本文重點(diǎn)為提供綜合聯(lián)調(diào)的數(shù)據(jù)整理方法和評(píng)估思路。對(duì)比南方和北方兩處軌道交通綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)，同類型數(shù)據(jù)有一種類似特征，例如，同專業(yè)問(wèn)題分布與特點(diǎn)具有較高的相似性，因此，綜合聯(lián)調(diào)的數(shù)據(jù)分析與評(píng)估具有較強(qiáng)的應(yīng)用性和推廣價(jià)值。

5 結(jié)語(yǔ)

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段協(xié)調(diào)、有序過(guò)渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的建設(shè)目標(biāo)的措施，通過(guò)綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗(yàn)各系統(tǒng)是否達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求，確定全系統(tǒng)的最佳匹配。

根據(jù)對(duì)綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)分析與評(píng)估理論和實(shí)際的探討，綜合聯(lián)調(diào)的數(shù)據(jù)具有極其重要的價(jià)值。通過(guò)對(duì)綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)的深入分析與全面評(píng)估，可了解軌道交通在建設(shè)向運(yùn)營(yíng)過(guò)渡過(guò)程中各設(shè)備系統(tǒng)的情況，據(jù)此可判斷運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)基本條件是否滿足要求。在試運(yùn)營(yíng)評(píng)審過(guò)程中，專家通過(guò)對(duì)綜合聯(lián)調(diào)評(píng)估報(bào)告的閱讀與對(duì)綜合聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)的查看，快速了解到所評(píng)線路的各項(xiàng)情況，可將此作為重要參評(píng)資料。

【參考文獻(xiàn)】

【1】江玉林.《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》[J].標(biāo)準(zhǔn)生活，2014（2）：50-51.

【2】北京市規(guī)劃委員會(huì).地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014.endprint