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    向路徑依賴要勇于說“不”

    2017-09-07 13:50:43王志明
    汽車周刊 2017年8期
    關(guān)鍵詞:輪距電車英寸

    王志明

    但“超車論”還是遭到了一些人的質(zhì)疑,其理由無非是超車最容易發(fā)生車禍。其車禍無非是指,剛剛與知名汽車品牌縮短距離的中國汽車品牌,30年的努力會前功盡棄,還有就是擔(dān)心一些為中國汽車產(chǎn)業(yè)作出貢獻的車企和汽車人會掉隊甚至?xí)惶蕴?/p>

    不過,也不是前途無望,因為也有資深專家說,在這場彎道或變道超車汽車產(chǎn)業(yè)的變革中,路徑依賴者被掉隊、淘汰、拋棄的可能性大些,也就是說如果能主動摔掉負面的路徑依賴包袱,或許有涅磐重生的機會。

    那路徑依賴到底是什么?它能否避免“負面的路徑依賴”,讓每個傳統(tǒng)車企與汽車人都能搭上開往“未來汽車”這輛春天的列車呢?

    “兩匹馬”的重要性

    “路徑依賴”是美國經(jīng)濟學(xué)家、1993年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者道格拉斯·諾思第一個提出來的。他認為,路徑依賴類似于物理學(xué)中的“慣性”,一旦進入某一路徑(無論是“好”的還是“壞”的)就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴。一旦人們做了某種選擇,就好比走上了一條不歸之路,慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化,并讓你不能輕易走出去。

    好的路徑會對企業(yè)起到正反饋的作用,通過慣性和沖力產(chǎn)生飛輪效應(yīng),企業(yè)發(fā)展因而進入良性循環(huán);不好的路徑會對企業(yè)起到負反饋的作用,企業(yè)可能會被鎖定在某種無效率的狀態(tài)下而導(dǎo)致停滯。而這些選擇一旦進入鎖定狀態(tài),想要脫身就會變得十分困難。

    在現(xiàn)實生活中,路徑依賴現(xiàn)象無處不在。一個與車有關(guān)的例子是:現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺又八點五英寸,為什么采用這個標準呢?原來,早期的鐵路是由建電車的人所設(shè)計的,而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標準。那么,電車的標準又是從哪里來的呢?最先造電車的人以前是造馬車的,所以電車的標準是沿用馬車的輪距標準。馬車又為什么要用這個輪距標準呢?因為古羅馬人軍隊戰(zhàn)車的寬度就是四英尺又八點五英寸。羅馬人為什么以四英尺又八點五英寸為戰(zhàn)車的輪距寬度呢?原因很簡單,這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬屁股的寬度。

    有趣的是,美國航天飛機燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器,因為這些推進器造好之后要用火車運送,路上又要通過一些隧道,而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點,因此火箭助推器的寬度由鐵軌的寬度所決定。所以,今天世界上最先進的運輸系統(tǒng)的設(shè)計,在兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了!

    不過問題在于我們明明知道固守傳統(tǒng)是不對的,我們不僅自己不愿改變,不去主動做變道或彎道超車的主車手,不為新能源和智能汽車鼓與呼,我們卻因為沉醉在發(fā)動機轟鳴聲中而甚至成為紅旗法案的始作俑者。從大的角度說,沉醉于發(fā)動機的轟鳴會讓中國汽車失去崛起的機會;從小處說,我們是自己把自己未來的飯碗給砸掉。

    通過合資學(xué)技術(shù)就是路徑依賴

    荷福人工智能集團CEO周錦霆近日在接受媒體采訪時說:“只要中國企業(yè)不是遇到困難就想搞合資,引進他人技術(shù),而是選擇自主研發(fā),并將人工智能技術(shù)實際應(yīng)用到社會生產(chǎn)生活當中,不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),也許十年內(nèi)就可以趕上西方國家技術(shù),甚至在下一個十年一定可以實現(xiàn)反超?!?/p>

    他強調(diào)說,國內(nèi)企業(yè)不能完全依靠中外合資以引進西方技術(shù)為主來促進自身人工智能技術(shù)發(fā)展,因為對方不會提供最前沿技術(shù)。周錦霆稱,汽車行業(yè)以前太依賴搞合資引進技術(shù),所以汽車工業(yè)目前未能發(fā)展起來,就是最好的佐證。

    周錦霆基于自身對人工智能行業(yè)的理解,提出了一些建設(shè)性意見。他告訴記者,人工智能技術(shù)不依賴于傳統(tǒng)工業(yè)板塊發(fā)展基礎(chǔ),屬于一個全新產(chǎn)業(yè)。人工智能產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展起點并不低,近年來發(fā)展更是突飛猛進,所以國內(nèi)在人工智能領(lǐng)域沒有過大差距,仍具備“彎道超車”的條件。

    因此,中國汽車行業(yè)和汽車人要慶幸,從路徑依賴的角度講,盡管我們進入傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)30年了,但與德國的120年、美國的100年、日本的70年造車歷史相比,我們對傳統(tǒng)汽車路徑依賴的DNA還不深,我們對內(nèi)燃機的轟鳴聲還沒有那么陶醉,那么多“詩與遠方”。

    路徑依賴原理給了我們一個重要的啟示:甩掉過去的包袱,重要的是未來,不要為打翻的牛奶而哭泣,尤其是為打翻別人牛奶而流淚。

    中國汽車人的前半生與后半生

    人們關(guān)于習(xí)慣的一切理論都可以用“路徑依賴”來解釋。它告訴我們,要想路徑依賴的負面效應(yīng)不發(fā)生,那么在最開始的時候就要找準一個正確的方向。每個人都有自己的基本思維模式,這種模式很大程度上會決定你以后的人生道路。而這種模式的基礎(chǔ),其實是早在童年時期就奠定了的。做好了你的第一次選擇,你就設(shè)定了自己的人生。

    孔子曰:“少成若天性,習(xí)慣如自然?!痹诼殬I(yè)生涯中,我們無法擺脫這種路徑依賴,一旦我們選擇了自己的“馬屁股”,我們的人生軌道可能就只有四英尺又八點五英寸寬。以后我們可能會對這個寬度不滿意,但是卻已經(jīng)很難改變它了。我們惟一可以做的,就是在開始時慎重選擇“馬屁股”的寬度。

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