年輪LX 570

文 AO記者 張靜

年輪LX 570

文 AO記者 張靜

2017年既是雷克薩斯品牌誕生28周年，也是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)12周年，選擇LX 570試駕不只是因?yàn)樵撥?chē)上市十年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更是因?yàn)橄啾葘?shí)力均衡的NX系列、過(guò)于激進(jìn)的RC系列以及品牌精髓ES系列，LX 570都顯得過(guò)于高端了。

關(guān)乎進(jìn)取與改變，雷克薩斯似乎并不想成為下一個(gè)寶馬或奔馳，而是總愛(ài)用匠心和年輪講述著自己可以媲美歐美強(qiáng)勁對(duì)手的高性價(jià)比產(chǎn)品。

在累積了半個(gè)世紀(jì)的汽車(chē)研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后，豐田汽車(chē)究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視車(chē)壇的頂級(jí)豪華汽車(chē)？這個(gè)震撼性問(wèn)題的提出，簡(jiǎn)直就是對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)的全面挑戰(zhàn)。

1983年，在豐田汽車(chē)內(nèi)部一次絕密會(huì)議上，一項(xiàng)被冠名為F1的工程誕生了，這里當(dāng)然不是指一級(jí)方程式比賽，而是指在豪華程度上絕對(duì)頂級(jí)且無(wú)與倫比的1號(hào)旗艦車(chē)型，可一旦涉足豪華車(chē)，就必須與該領(lǐng)域的頂級(jí)對(duì)手為敵，這是一個(gè)要么成功、要么失敗的項(xiàng)目。

歷時(shí)6年時(shí)間、投資5億美元、動(dòng)用1400名工程師和2300名技術(shù)人員、測(cè)試超過(guò)450輛樣車(chē)、共進(jìn)行430萬(wàn)公里路試……1989年，雷克薩斯品牌終于在美國(guó)誕生了。沒(méi)有人會(huì)忘記其第一款車(chē)型LS 430面世之初時(shí)給全球豪華車(chē)界帶來(lái)的震撼，有人甚至預(yù)測(cè)德系豪華車(chē)將由此被迫退出美國(guó)市場(chǎng)，而自2000年起，雷克薩斯便連續(xù)多年位居北美豪華車(chē)銷(xiāo)量第一寶座。

2017年既是雷克薩斯品牌誕生28周年，也是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)12周年，在此期間，《汽車(chē)觀察》記者特別選擇了一款經(jīng)典車(chē)型——LX 570動(dòng)感豪華版車(chē)型進(jìn)行試駕。選擇理由不只是因?yàn)槠渖鲜惺甑臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)，更是因?yàn)橄啾葘?shí)力均衡的NX系列、過(guò)于激進(jìn)派的RC系列以及品牌形象精髓ES系列，LX 570無(wú)疑顯得“過(guò)于”高端。

LX系列是雷克薩斯在華銷(xiāo)售尺寸最大的SUV車(chē)型，定位全尺寸大型豪華SUV，以出色的越野性能和豪華舒適的內(nèi)部空間享譽(yù)全球，共歷經(jīng)了三代發(fā)展：第一代產(chǎn)品LX 450于1995年誕生，源自豐田陸地巡洋艦車(chē)型，同時(shí)也是雷克薩斯首次進(jìn)入SUV領(lǐng)域的第一款車(chē)型；第二代產(chǎn)品LX 470于1998年面世；第三代產(chǎn)品LX 570于2007年在美國(guó)紐約車(chē)展首發(fā)。

曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)雷克薩斯中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的曾林堂形容LX 570是一個(gè)非常聰明的重量級(jí)長(zhǎng)跑健將，集雷克薩斯各項(xiàng)豪華及高科技配備于一身，為那些成功進(jìn)取、勇于探索未知領(lǐng)域、且對(duì)豪華舒適性有著獨(dú)到見(jiàn)解的人群提供了超乎想象的駕控與乘坐感受。

2008年1月10日，雷克薩斯LX 570正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)129.8萬(wàn)元，該車(chē)在智能控制和安全性方面引入了雷克薩斯最先進(jìn)的科技和頂級(jí)配置，為運(yùn)動(dòng)型多功能SUV樹(shù)立了行業(yè)新標(biāo)桿。另外，還采用了全球首創(chuàng)的四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)，可將車(chē)身前輪位置降低20毫米，后輪位置降低15毫米，確保車(chē)輛穩(wěn)定性和乘坐舒適度；在越野行駛時(shí)，可將車(chē)身前輪位置升高50毫米，后輪位置升高60毫米，提升車(chē)輛通過(guò)能力。

2015年10月21日，雷克薩斯LX 570中期改款車(chē)型在中國(guó)上市，共推出兩款車(chē)型，分別是5座動(dòng)感豪華版和8座尊貴豪華版，售價(jià)區(qū)間為138.6萬(wàn)元～143.8萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有路虎攬勝、奔馳GL級(jí)、奧迪Q7、寶馬X5等。

雖是中期改款車(chē)型，但變化并不小：動(dòng)力方面，從6速自動(dòng)變速箱升級(jí)為8速自動(dòng)變速箱；其中，尊貴豪華版更是雷克薩斯在中國(guó)首款配備遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)的車(chē)型；底盤(pán)懸架方面，增加了一些實(shí)用性較強(qiáng)的功能，如多地形360度全景監(jiān)視器等。

與競(jìng)品相比，中期改款LX 570在動(dòng)力上堅(jiān)持采用大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用排量相對(duì)較小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，在動(dòng)力參數(shù)上LX570稍勝一籌；另在乘客數(shù)量上，中期改款LX570提供的8座車(chē)型是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒(méi)有的。

近期，2017款雷克薩斯LX 570于國(guó)內(nèi)上市，最大看點(diǎn)就是越野裝備的全新升級(jí)，即增加了越野轉(zhuǎn)向輔助功能，其自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)可減小轉(zhuǎn)彎半徑、提高轉(zhuǎn)向性能，最大功率達(dá)到270kW，最大扭矩為530N·m。

另外，2017款LX 570還是迄今為止雷克薩斯LX系列最重的一款車(chē)型，雖機(jī)械結(jié)構(gòu)與2008款相比沒(méi)有太多差異，但油耗方面則改善了很多，城市工況下百公里油耗為18.1L，高速工況下百公里油耗為13L。與此同時(shí)，該車(chē)中控臺(tái)還全新加入了提升豪華度的時(shí)鐘，并配備了全新樣式的方向盤(pán)、擋桿以及雙色座椅，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)大有進(jìn)步。

“作為設(shè)計(jì)師，你不能一廂情愿地為華貴做出定義，但你還必須了解客戶對(duì)格調(diào)是怎么理解的?！边@句話出自一位豐田汽車(chē)工程師之口，某種程度上道出了LX 570的精髓，關(guān)乎進(jìn)取與改變，雷克薩斯似乎并不想成為下一個(gè)寶馬或奔馳，而是總愛(ài)用匠心和年輪講述著自己可以媲美歐美強(qiáng)勁對(duì)手的高性價(jià)比產(chǎn)品。

2016年雷克薩斯位居國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)量排行榜第六位，但請(qǐng)注意，這個(gè)成績(jī)是在完全沒(méi)有任何國(guó)產(chǎn)車(chē)型的支撐下取得的。就產(chǎn)品而言，雷克薩斯已在中國(guó)市場(chǎng)投放了16大系列24款產(chǎn)品，幾乎完成了對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也已達(dá)到了169家，銷(xiāo)量主力車(chē)型主要是ES、NX、RX，三款車(chē)銷(xiāo)量加起來(lái)已占其在華總銷(xiāo)量的88%，其中，ES于2016年在華共售出4.59萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了近一半的銷(xiāo)量。

至今，還未在中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的豪華車(chē)品牌已經(jīng)寥寥無(wú)幾了，雷克薩斯就是其中一個(gè)。當(dāng)然，每個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的發(fā)展路線，暫且拋開(kāi)是否國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題不提，作為一個(gè)純進(jìn)口品牌，雷克薩斯的市場(chǎng)表現(xiàn)足以讓業(yè)界尊敬。

從其全球市場(chǎng)表現(xiàn)情況來(lái)看，2016年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到67.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，連續(xù)四年創(chuàng)歷史新高。首先，北美地區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)量為35.4萬(wàn)輛，雖同比下降4%，但仍是雷克薩斯全球最大市場(chǎng)；其次，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)25.6%，成為雷克薩斯全球第二大市場(chǎng)；再有，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；日本市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；中東地區(qū)市場(chǎng)銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛，同比下降11%。

LX 570集雷克薩斯各項(xiàng)豪華及高科技配備于一身，為那些勇于探索未知領(lǐng)域的人群提供了超乎想象的駕控與乘坐感受。

除在華銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)外，更為重要的是，與國(guó)內(nèi)多數(shù)豪華車(chē)企屢次與經(jīng)銷(xiāo)商“鬧事”不同，雷克薩斯90%的經(jīng)銷(xiāo)商都處于穩(wěn)定盈利狀態(tài)，且?guī)齑嫦禂?shù)之低在豪華車(chē)中也是屈指可數(shù)的。當(dāng)然，這與其只做進(jìn)口車(chē)有一定關(guān)系，因?yàn)槠湓谥袊?guó)市場(chǎng)沒(méi)有廠家?guī)齑?，?jīng)銷(xiāo)商基本做到了“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的水平。

如此來(lái)看，只靠賣(mài)進(jìn)口車(chē)的雷克薩斯其實(shí)在華日子過(guò)得也還不錯(cuò)。依照雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也的意思，雷克薩斯當(dāng)前最需要的是品牌的本土化，2017年上海車(chē)展期間，雷克薩斯正式對(duì)外公布全球新品牌形象中文釋義“領(lǐng)未見(jiàn)·探非凡”。

事實(shí)上，雷克薩斯很多主力車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格都已經(jīng)比一些國(guó)產(chǎn)化后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還要低了，所以不應(yīng)該為了國(guó)產(chǎn)而國(guó)產(chǎn)，而應(yīng)該把更多精力放在價(jià)格體系調(diào)整上，讓其真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，一個(gè)品牌如果不能根植于消費(fèi)者的內(nèi)心，無(wú)論是否實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)也不會(huì)被接受與認(rèn)可，所以雷克薩斯當(dāng)務(wù)之急還是實(shí)現(xiàn)品牌力的提升。