上汽大眾車系故障匯總60

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總60

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障334

炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛200 4年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8 T手動擋轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中經(jīng)常熄火，且問題出現(xiàn)時要多次起動才能著車。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，無故障碼。檢查發(fā)動機(jī)各傳感器的插接器，沒發(fā)現(xiàn)松動。拆卸火花塞查看，從其色澤判斷各缸混合氣燃燒正常。清洗噴油器后試車并測量燃油油壓，怠速時為350 kPa，急加速時為400 kPa，正常。清洗節(jié)氣門及進(jìn)氣系統(tǒng)后進(jìn)行路試，未出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火現(xiàn)象，于是交車。

但幾天后故障重現(xiàn)，車輛返修。在觀察發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)現(xiàn)炭罐電磁閥N80動作的聲音與正常車不一樣。立即對該電磁閥進(jìn)行檢測，用VAG5052進(jìn)入01發(fā)動機(jī)控制單元，選擇執(zhí)行元件診斷功能，檢測過程中能夠聽到N80發(fā)出“咔嚓”聲，說明它在工作。

懷疑N80關(guān)閉不嚴(yán)。于是將其連接管拔下，然后用VAG5052對其進(jìn)行激活，同時向電磁閥吹氣，結(jié)果發(fā)現(xiàn)N80確實是不能完全關(guān)閉，原來問題出在這里。

故障排除：更換炭罐電磁閥，故障排除。

故障335

關(guān)鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途安2.0小型商務(wù)車，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0327——爆震傳感器信號電壓過高，偶發(fā)。清除故障碼后路試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛急加速，變速器處于3擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min時，發(fā)動機(jī)故障燈點亮。通過反復(fù)路試可以確認(rèn)，故障碼出現(xiàn)的原因是爆震的強(qiáng)度過大。這說明單靠推遲點火相位已無法克服爆震問題。分析認(rèn)為，在車輛急加速的過程中發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的過載現(xiàn)象。

該車在急加速時，為了提高發(fā)動機(jī)的扭矩響應(yīng)特性，進(jìn)氣凸輪軸的相位需要進(jìn)行調(diào)整。路試觀察發(fā)現(xiàn)，在車輛急加速時，進(jìn)氣凸輪軸的實際相位與目標(biāo)相位相差甚遠(yuǎn)，顯然這是造成發(fā)動機(jī)過載的直接原因。發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時用示波器觀察凸輪軸位置傳感器的信號波形，發(fā)現(xiàn)信號幅度很不穩(wěn)定。更換凸輪軸位置傳感器后，信號立刻變得穩(wěn)定。路試中無論怎樣急加速，凸輪軸相位總是能夠跟上目標(biāo)相位的變化，故障燈不再點亮。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器，故障排除。

故障336

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮但行駛無異常。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼18047——加速踏板位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器電路故障，偶發(fā)。根據(jù)故障碼的提示檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)它里面很臟，于是對其進(jìn)行徹底清洗，然后重新設(shè)定。在節(jié)氣門設(shè)定的過程中沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。清除故障碼路試，故障燈沒有亮，于是便交了車。

半個月后該車因同樣的故障返修，檢測發(fā)現(xiàn)故障碼與上一次的一樣。因為上次清洗過節(jié)氣門，并且在設(shè)定過程中也沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以這次決定直接更換加速踏板，以免用戶產(chǎn)生不滿情緒。

更換加速踏板后清除故障碼，反復(fù)試車故障燈不亮，由于沒有繼續(xù)檢查的理由，于是就此交車。時隔一個月，老問題又來了，檢測發(fā)現(xiàn)故障依舊。這次決定著重檢查節(jié)氣門及加速踏板的相關(guān)線路。檢查中發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門插接器中的一個插針有松動的跡象，但是用萬用表測量其導(dǎo)通電阻正常。為了徹底找出問題的根源，對松動的插針進(jìn)行處理后換回原來加速踏板，清除故障碼交車。

故障排除：時隔2個月，用戶仍然沒有反映問題，后經(jīng)多次回訪確認(rèn)該故障已經(jīng)徹底排除。

故障337

關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車在行駛中有時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降不下來。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有故障碼。發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，怠速為840 r/min，水溫89℃，節(jié)氣門開度為3.5%。清洗節(jié)氣門后對其進(jìn)行設(shè)定，再看數(shù)據(jù)流，顯示節(jié)氣開度為1.5%，正常。試車感覺車輛加速良好，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落正常，于是通知用戶提車。不料當(dāng)天下午用戶便打來電話說問題沒解決。

車輛回廠后與用戶溝通得知，此故障時有時無，沒有規(guī)律。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，仍然是沒有故障碼。查看數(shù)據(jù)流，水溫、轉(zhuǎn)速和空氣流量都在正常范圍內(nèi)。懷疑水溫傳感器有問題，于是將其更換后試車，發(fā)現(xiàn)車輛行駛正常。測量燃油油壓，為350 kPa，正常。懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，但檢查進(jìn)氣歧管，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。

考慮到渦輪增壓系統(tǒng)的空氣管路較為復(fù)雜，于是決定檢查渦輪增壓進(jìn)氣軟管接頭是否有松動。在檢查空氣流量計時，從上面看并沒有什么異常，但是當(dāng)檢查下部時，發(fā)現(xiàn)軟管被擠了進(jìn)空氣流量計的里面。分析認(rèn)為變形的軟管改變了空氣流量計的截面積使其產(chǎn)生測量誤差，這才是導(dǎo)致故障的真正原因。

故障排除：裝好進(jìn)氣軟管，故障排除。

故障338

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)支架

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車，搭載AWL發(fā)動機(jī)，行駛里程23萬km。用戶反映該車有共振感。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車換入D擋或R擋時，從車內(nèi)感覺到的振動非常明顯。升車檢查底盤，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。懷疑是變速器的橡膠支架老化，征得用戶同意后對其進(jìn)行了更換，但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

拆下發(fā)動機(jī)下護(hù)板，檢查發(fā)動機(jī)的橡膠支架，發(fā)現(xiàn)都很正常?？紤]到振動十分明顯，而且只能是橡膠支架的問題，于是干脆從配件庫領(lǐng)了新的發(fā)動機(jī)橡膠支架裝上，但試車發(fā)現(xiàn)問題還是一樣。這一下真的是令人感到不知所措了。由于用戶在一旁不停地催促，沒辦法只能考慮其他方面的問題了。

接下來分別在平路和顛簸路面上路試，感覺在平路上沒有什么異常，但是在轉(zhuǎn)彎時車輛的右前部有嘰格嘰的聲音，而且在顛簸的路面上，聲音更加明顯。懷疑底盤有橡膠襯套或球頭老化了，于是舉起車來檢查，也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。用除銹劑噴到懷疑老化的球頭或襯套上，以起到潤滑作用，試車發(fā)現(xiàn)聲音消失了?？墒怯脩粢蠼鉀Q的問題還是沒有任何進(jìn)展。

無奈只好再次舉起車輛仔細(xì)檢查，這一次猛然感到發(fā)動機(jī)有些傾斜。經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)右側(cè)支架的底部裝在了安裝架的上部，而左側(cè)支架卻裝在了下部。與正常車輛對比，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的支架都裝在安裝架的下部，原來問題出在這里。

故障排除：正確安裝發(fā)動機(jī)右側(cè)支架，試車確認(rèn)故障排除。

故障339

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀運動型多功能車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)入。檢測變速器控制單元，顯示與發(fā)動機(jī)控制單元無通信。查閱電路圖，發(fā)動機(jī)控制單元的電源由繼電器J271控制，熔絲SB10為其提供保護(hù)。檢查發(fā)現(xiàn)繼電器和熔絲均正常。繼續(xù)查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)熔絲SB13也是發(fā)動機(jī)控制單元用的，但檢查發(fā)現(xiàn)其完好。

斷開發(fā)動機(jī)控制單元插接器T94A，測量T94A/92、T94A/3、T94A/5和T94A/6的電壓，點火開關(guān)打開時都為12 V，正常。從電路圖上看，T94A/1、T94A/2和T94A/4都是發(fā)動機(jī)控制單元的搭鐵線（圖156），分別測量上述插孔對搭鐵的電阻，均導(dǎo)通正常?？磥碛锌赡苁前l(fā)動機(jī)控制單元的問題。

圖156 發(fā)動機(jī)控制單元電路圖

故障排除：更換發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)順利起動，故障排除。

（待續(xù)）