2010年寶馬760Li傳動系統(tǒng)故障

常州/胡秋波 朱孝成

2010年寶馬760Li傳動系統(tǒng)故障

常州/胡秋波 朱孝成

車型：F02，配置N74發(fā)動機、8HP自動變速器。

行駛里程：149655km。

故障現(xiàn)象：儀表顯示傳動系統(tǒng)故障，可以正常行駛。

故障診斷：該車進廠維修機油消耗量過大，加速無力故障。進行發(fā)動機大修作業(yè)完畢后怠速正常，準(zhǔn)備進行路試時發(fā)現(xiàn)加速至1500r/min松開加速踏板后，儀表上顯示傳動系統(tǒng)故障。路試可以正常行駛，加速無明顯異常。

連接ISTA-D對車輛進行檢測，在控制模塊DME2內(nèi)有故障碼：160201 曲軸傳感器信號齒形錯誤，齒數(shù)錯誤故障存在。曲軸傳感器固定在變速器殼上，曲軸傳感器借助一個擰在曲軸上的增量輪測量曲軸的位置。發(fā)動機控制系統(tǒng)由此計算得出發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸傳感器連同凸輪軸傳感器一起，是全順序噴射裝置所必需的。

此外，發(fā)動機控制系統(tǒng)還通過曲軸傳感器的信號分析曲軸加速度。通過曲軸加速度可推斷各個汽缸的燃燒質(zhì)量。增量輪有 58 個齒以及一個占 2 個齒的基準(zhǔn)缺口。通過此基準(zhǔn)缺口可識別出第 1 個汽缸的上止點。通過監(jiān)控各個齒，霍耳傳感器將把一定數(shù)量的信號跳變傳送至發(fā)動機控制系統(tǒng)。

圖1 曲軸位置傳感器電路

圖2 曲軸位置傳感器波形

根據(jù)故障碼分析，可能的故障原因有：電磁干擾，線束損壞，曲軸位置傳感器損壞，信號齒輪損壞。根據(jù)電路圖測量曲軸位置傳感器的供電正常，檢查位于發(fā)動機1列上方線束內(nèi)的信號線節(jié)點X6263和X62131連接正常如圖1所示。

測量曲軸位置傳感器的波形（如圖2所示）發(fā)現(xiàn)有異常，初步判斷是波形受到了干擾，發(fā)動機部分干擾源一般是點火線圈和發(fā)電機，主修師傅反映該車在拆卸點火線圈時有4只點火線圈老化開裂且已經(jīng)更換了4只點火線圈，更換掉另外的8只點火線圈試車故障沒有解決。

圖3 發(fā)動機控制模塊電路

圖4 搭鐵點

拔掉發(fā)電機插頭進行測試，故障依舊存在。檢查曲軸位置傳感器信號齒圈也沒有發(fā)現(xiàn)缺齒或變形的現(xiàn)象,此時維修工作陷入困局。重理思路，詢問主修班組得知，客戶進廠報修時只是說加速無力，拆檢過程中發(fā)現(xiàn)汽缸1列渦輪增壓器損壞已更換，此故障現(xiàn)象是在進行了拆裝發(fā)動機總成作業(yè)后才出現(xiàn)，以往遇到過搭鐵不良引起波形不正常的現(xiàn)象，所以決定重點檢查各搭鐵點的牢固情況。根據(jù)電路圖（如圖3所示）發(fā)現(xiàn)控制模塊DME2的1號腳、2號腳、3號腳、4號腳、34號腳和42號腳為同一條搭鐵線，搭鐵點位于左前大燈后方車身處。

根據(jù)電路圖找到實際的搭鐵點接線柱（如圖4所示）發(fā)現(xiàn)搭鐵線的接線柱并沒有擰緊，重新緊固后刪除故障碼試車故障排除。

故障總結(jié)：該車故障現(xiàn)象出現(xiàn)后，一直圍繞外圍干擾源的部件查找故障點，導(dǎo)致走了一些彎路。遇到類似齒形齒數(shù)錯誤的問題用示波器查看實際的波形是很有效的一種方法，另外類似這種拆裝過大型部件后出現(xiàn)的人為故障，一定要從最基本的搭鐵點入手查找問題的源頭，才能用最短的時間解決問題。