上海通用別克昂科威故障三例

保定/商愛鵬

上海通用別克昂科威故障三例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2016年上海通用別克昂科威，配置1.5L LFV渦輪增壓發(fā)動機、7速干式雙離合自動變速器。

行駛里程：15633km。

故障現(xiàn)象：車輛正常行駛時儀表上ABS、TC、側(cè)滑燈亮起，熄火后再次啟動故障燈熄滅。

故障診斷：首先用GDS檢查車輛，發(fā)現(xiàn)存在歷史故障碼，分別是：C0035 06左前輪速傳感器電路電壓過低/斷路；U053B 00從主動安全模塊收到的數(shù)據(jù)無效； U0415 接收到來自電子制動控制模塊的無效數(shù)據(jù)。其中U0415在后差速器離合器控制模塊和動力轉(zhuǎn)向控制模塊內(nèi)都有設(shè)置。

因車輛存在DTC均為歷史故障，初步分析是故障碼C0035的設(shè)置導(dǎo)致了儀表上ABS、TC、側(cè)滑燈亮起，而其余的故障碼是因C0035的設(shè)置無法從電子制動控制模塊獲得相應(yīng)車輪的車速數(shù)據(jù)連帶出現(xiàn)，所以排除了故障碼C0035，故障碼U053B和U0415也會同時排除。對于故障碼C0035 06:左前輪速傳感器電路電壓過低/斷路，初步判斷原因有：

1.傳感器損壞；

2.線路對搭鐵、電壓短路或者電阻過大/斷路；

3.電子制動控制模塊內(nèi)部故障。

根據(jù)維修手冊指導(dǎo)，外出試車同時用GDS查看輪速傳感器數(shù)據(jù)，4個輪速傳感器參數(shù)彼此相差應(yīng)在4km/h內(nèi)，如超出需電路測試。用GDS查看各車輪車速均正常，偏差未超出標準范圍（如圖1所示）。繼續(xù)對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器固定螺栓松動，故障點難道在這？緊固后試車故障依舊。對線路進行檢查，線束連接處正常，測量電壓低于1V（正常），線路無短路、斷路現(xiàn)象。對輪速傳感器進行部件測試，測量電阻為0.490MΩ，與右前輪速傳感器對比，測量的電阻值相同。可見故障為偶發(fā)性故障。

圖1 輪速傳感器數(shù)據(jù)

圖2 故障出現(xiàn)時數(shù)據(jù)流

把左前和右前傳感器對調(diào)安裝，再試車，行駛一段距離突然發(fā)現(xiàn)ABS燈點亮，此時查看故障碼轉(zhuǎn)為C0040 06 右前輪速傳感器電路。查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)右前輪的輪速傳感器數(shù)據(jù)為0（如圖2所示），至此，更換右前輪速傳感器，故障排除。

案例2

車型：2015年上海通用別克昂科威，配置1.5L LFV渦輪增壓發(fā)動機、7速干式雙離合自動變速器。

行駛里程：25305km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛底盤漏油，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)分動箱處有大量油漬，分動箱底部有黃色液體，初步懷疑液體從分動箱通氣孔滲出（如圖3所示）。

圖3 分動箱通氣孔

故障診斷：由于車輛處在質(zhì)保期，經(jīng)和廠家交流，判斷是分動箱的輸入軸油封漏油，給出的解決方案是更換分動箱總成。更換后行駛了1000km后再次反映漏油，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油漬還是在通氣孔部位。只好再將分動箱拆下檢查，在拆分動箱時發(fā)現(xiàn)分動箱和差速器接合處有油液流出（如圖4所示）。

圖4 漏油部位

圖5 用扎帶穿過通氣孔

圖6 分動箱和差速器示意圖

圖7 主動降噪功能

拆下分動箱后查看通氣孔的走向，用扎帶通進去發(fā)現(xiàn)可以直接通到殼體和輸入軸之間。分動箱和差速器連接處有黑色的密封圈（如圖5所示），將分動箱輸入軸和中間驅(qū)動軸密封在一個腔體內(nèi)，只有通氣孔和外界相通。也就是說分動箱側(cè)和差速器側(cè)油封是相通的（如圖6所示）。因此判斷是差速器油封漏油后引起，更換差速器油封后故障排除。

搭載1.5T發(fā)動機的昂科威匹配的是雙離合變速器，變速器和分動器油顏色相近，無法從顏色上區(qū)分到底是哪邊漏油，可在拆下分動箱清潔油漬后啟動車輛，觀察是不是差速器油封漏油，從而確定故障點。

案例3

車型：2015年上海通用別克昂科威，配置2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機、6T50E自動變速器。

行駛里程：20005km。

故障現(xiàn)象：在行駛中會出現(xiàn)比較短促（約1s）且比較大的轟鳴聲。

為了營造安靜的車內(nèi)環(huán)境、減少噪聲和震動，昂科威的娛樂系統(tǒng)配備了主動降噪功能（ANC）。在車門全部關(guān)閉、發(fā)動機轉(zhuǎn)速介于550～3000r/min之間時，音頻放大器通過監(jiān)測車內(nèi)噪聲的聲波特點，然后發(fā)出一個頻率相同，相位相反的反向聲波來抵消噪聲聲波，從而達到主動降噪的目的（如圖7所示）。主動降噪是由音頻放大器控制實施的。放大器主要接收車內(nèi)3個噪聲傳感器輸入的信號（兩前傳感器在左右車頂拉手處，后部傳感器在車頂后部），并且通過專線從發(fā)動機控制模塊獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（噪聲的主要來源是發(fā)動機震動），放大器經(jīng)過計算機處理后從車內(nèi)揚聲器發(fā)出相反的聲波，以主動降低車內(nèi)噪聲。

圖8 麥克風(fēng)1和2輸入電平計數(shù)對比

故障診斷：從客戶處得知此車出過交通事故，聲音是在進行鈑金維修后出現(xiàn)的。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)冷車（環(huán)境溫度0）時反復(fù)加減速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000r/min左右）時，異響來自揚聲器，且右后門揚聲器比其他門更明顯。由于異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化有關(guān)系，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，用GDS監(jiān)測音頻放大器內(nèi)數(shù)據(jù)，檢查降噪輸入傳感器信號是否正常。發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突變時，麥克風(fēng)1輸入電平計數(shù)間歇性明顯高于麥克風(fēng)2和3的計數(shù)。圖8為麥克風(fēng)1和2輸入電平計數(shù)圖形數(shù)據(jù)對比。從數(shù)據(jù)中可以得出，故障基本鎖定在麥克風(fēng)1及其相關(guān)線路上。拆卸左側(cè)的主動噪聲消除麥克風(fēng)格柵（如圖9所示），發(fā)現(xiàn)麥克風(fēng)與格柵固定凸舌脫離，掉進了A柱里面，恢復(fù)正確安裝試車，兩側(cè)麥克風(fēng)數(shù)據(jù)基本一致，揚聲器轟鳴異響故障排除。

圖9 拆卸主動噪聲消除麥克風(fēng)格柵