差速器

譜的電驅(qū)動(dòng)總成差速器疲勞壽命研究文新海1，張 磊1，殷金菊1，董立偉1，黃 勤2（1.麥格納動(dòng)力總成（江西）有限公司，江西 南昌 330013；2.江西五十鈴汽車(chē)有限公司，江西 南昌 330100）以某電動(dòng)汽車(chē)差速器為研究對(duì)象，提出了基于整車(chē)試驗(yàn)載荷譜對(duì)電驅(qū)動(dòng)總成差速器疲勞壽命分析預(yù)測(cè)的方法。建立目標(biāo)車(chē)型的整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型及試驗(yàn)場(chǎng)地道路拓?fù)淠Ｐ?，通過(guò)動(dòng)力學(xué)分析迭代生成電驅(qū)動(dòng)總成耐久載荷譜，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為差速器的試驗(yàn)載荷譜。搭建差速器總成有限元模型，根據(jù)差速器臺(tái)架

0011 序言差速器是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的重要零部件，為了實(shí)現(xiàn)差速功能，車(chē)橋生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用復(fù)雜的差速器結(jié)構(gòu)，如圖1所示。差速器的工作原理為當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)差速器作為一個(gè)整體，行星齒輪是隨差速器殼體一起旋轉(zhuǎn)的，行星齒輪與差速器殼體之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)汽車(chē)拐彎或在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，左右兩側(cè)的車(chē)輪有速度差，行星齒輪相對(duì)于差速器殼體做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，行星齒輪與差速器殼體之間就有了摩擦。同時(shí)在差速器工作過(guò)程中，行星齒輪和半軸齒輪這兩個(gè)錐齒輪間作用著很大的軸向力，而差速器殼體

3361 引言差速器是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中的重要部件，其主要功能是當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并將動(dòng)力分配給左右車(chē)輪。自動(dòng)機(jī)械鎖止式螺旋齒限滑差速器是一款復(fù)合型的差速器，是對(duì)普通差速器的革新與改進(jìn)，它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺點(diǎn)。自動(dòng)機(jī)械鎖止式螺旋齒限滑差速器能夠根據(jù)道路條件的變化自動(dòng)分配左右兩側(cè)車(chē)輪的扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的扭矩向附著條件好的一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)移，從而抑制車(chē)輪打滑，提高車(chē)輛在濕

315000）差速器是減速器的重要子系統(tǒng)之一，其主要作用是在直行時(shí)，均等地向兩側(cè)半軸傳遞動(dòng)力；轉(zhuǎn)彎時(shí)，實(shí)現(xiàn)差速運(yùn)行，保證車(chē)輛在不同工況下均能正常行駛。差速器殼體在工作過(guò)程中主要承受各檔位下齒輪的載荷以及載荷引起的彎矩和扭矩的聯(lián)合作用。在這些載荷的作用下，差速器殼體的薄弱部分易發(fā)生疲勞破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，疲勞斷裂占整個(gè)構(gòu)件斷裂的80%以上[1]。因此，為了降低差速器殼體的失效概率，減少產(chǎn)品試制頻次，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，防止結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞破壞，在差速器設(shè)計(jì)初期對(duì)其進(jìn)行有

項(xiàng)斌摘 要：差速器是當(dāng)前汽車(chē)變速器的最主要傳動(dòng)零部件，在不斷變化的工作狀態(tài)下，可能會(huì)產(chǎn)生使用壽命和使用性能方面的缺陷。對(duì)此我們要針對(duì)差速器的各個(gè)零部件強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)和判定，在滿(mǎn)足壽命使用要求的前提下，綜合考慮零部件可能出現(xiàn)的磨損情況，采取維修措施。因此本次研究也將圍繞行星齒輪和軸的配合位置磨損與改善措施展開(kāi)分析與討論。關(guān)鍵詞：差速器;行星齒輪;軸磨損;維修技術(shù)引言差速器作為當(dāng)前汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)需求，用以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪在行程不等

中主減速器包含差速器[2]，差速器將動(dòng)力從主從動(dòng)錐齒輪向兩側(cè)車(chē)輪傳遞扭矩。差速器在傳遞扭矩過(guò)程中需要較高的強(qiáng)度，才能支撐從動(dòng)錐齒輪正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。由于主減速器內(nèi)存在準(zhǔn)雙曲面齒輪，該齒輪受力計(jì)算復(fù)雜，李玉麗、樊智濤等[3-4]利用ANSYS等軟件針對(duì)汽車(chē)差速器進(jìn)行了相關(guān)研究，但計(jì)算并未準(zhǔn)確導(dǎo)入準(zhǔn)雙曲面齒輪，由于準(zhǔn)雙面齒輪計(jì)算較為復(fù)雜，需要引入專(zhuān)業(yè)的齒輪設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行計(jì)算分析。根據(jù)客戶(hù)臺(tái)架測(cè)試反饋的故障信息，利用Romax軟件中的Enduro模塊進(jìn)行了差速器殼體建模

關(guān)鍵詞：差速器、MG2、MG1故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎轎車(chē)，搭載1.8 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT 無(wú)級(jí)變速器（混合動(dòng)力傳動(dòng)橋），行駛里程5 000 km。該車(chē)為事故車(chē)，差速器在事故中被撞壞，為此保險(xiǎn)公司指定一家變速器專(zhuān)修廠(chǎng)負(fù)責(zé)混合驅(qū)動(dòng)橋的維修。檢查分析：專(zhuān)修廠(chǎng)去4S 店接修變速器時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)斷電解體，無(wú)法進(jìn)行故障碼的讀取以及數(shù)據(jù)流的診斷，因此也就無(wú)從得知變速器除了差速器可見(jiàn)損壞外，是否還有其他部分損壞。因此專(zhuān)修廠(chǎng)只能按照保險(xiǎn)公司的維修項(xiàng)目

王勇軍關(guān)鍵詞：差速器、MG2、MG1故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎轎車(chē)，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT無(wú)級(jí)變速器（混合動(dòng)力傳動(dòng)橋），行駛里程5000 km。該車(chē)為事故車(chē)，差速器在事故中被撞壞，為此保險(xiǎn)公司指定一家變速器專(zhuān)修廠(chǎng)負(fù)責(zé)混合驅(qū)動(dòng)橋的維修。檢查分析：專(zhuān)修廠(chǎng)去4S店接修變速器時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)斷電解體，無(wú)法進(jìn)行故障碼的讀取以及數(shù)據(jù)流的診斷，因此也就無(wú)從得知變速器除了差速器可見(jiàn)損壞外，是否還有其他部分損壞。因此專(zhuān)修廠(chǎng)只能按照保險(xiǎn)公司的維修項(xiàng)目更換

了純電動(dòng)減速箱差速器行星輪圓柱銷(xiāo)失效的過(guò)程及解決方案，通過(guò)分析差速器的工作原理，并對(duì)行星輪圓柱銷(xiāo)及行星輪的連接關(guān)系進(jìn)行簡(jiǎn)化，并簡(jiǎn)化為滑動(dòng)軸承的連接關(guān)系，這種連接關(guān)系符合滑動(dòng)軸承的承載能力特性，即PV值的約束，本文還對(duì)該減速箱差速器能夠承受的PV值進(jìn)行試驗(yàn)，并探索該差速器的最大PV值，并使用該P(yáng)V值進(jìn)行整車(chē)控制，從而避免以后整車(chē)工況中再次發(fā)生失效。關(guān)鍵詞：減速箱;差速器;滑動(dòng)軸承;PV值中圖分類(lèi)號(hào)：U467 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：1005-2

38)0 引言差速器是減速箱的重要零部件，它對(duì)整車(chē)的轉(zhuǎn)彎具有重要作用，由于左右車(chē)輛的轉(zhuǎn)速不同，相對(duì)應(yīng)的差速器半軸齒輪轉(zhuǎn)速也不相同，在急轉(zhuǎn)彎或車(chē)輛在高低摩擦副的路面上行駛時(shí)，半軸齒輪的轉(zhuǎn)速差較大，當(dāng)車(chē)輛在高低摩擦副的路面上爬坡時(shí)，如果坡道很大，兩個(gè)車(chē)輛的附著系數(shù)也很大，此時(shí)，高摩擦副車(chē)輪轉(zhuǎn)速很小，另一低摩擦副車(chē)輪轉(zhuǎn)速很大，這導(dǎo)致半軸齒輪的轉(zhuǎn)速差很大，同時(shí)，車(chē)輛的需求扭矩也很大，這種情形下，車(chē)輛對(duì)差速器的考核是非?？量痰?，差速器在沒(méi)有轉(zhuǎn)速和扭矩控制的情況下極易

摘要：根據(jù)差速器殼十字軸孔的加工精度要求，分析了加工工藝方案，設(shè)計(jì)適合不同規(guī)格差速器殼師資軸孔加工的四面雙工位鉆鏜組合專(zhuān)用機(jī)床，提出了機(jī)床機(jī)構(gòu)總體方案及主要技術(shù)參數(shù)，詳細(xì)介紹專(zhuān)用夾具設(shè)計(jì)思路，闡述了機(jī)床控制系統(tǒng)。Abstract： According to the processing accuracy requirements of the axis hole in differential case， the processing technology

士的關(guān)注，其中差速器/中間軸軸承預(yù)緊力對(duì)變速箱的運(yùn)行性能有很大的影響：預(yù)緊力過(guò)小會(huì)導(dǎo)致軸承無(wú)法定心、定軸運(yùn)動(dòng)，變速箱異響;預(yù)緊力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致軸承錐型滾子間間隙過(guò)小，軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯，潤(rùn)滑油膜無(wú)法形成，進(jìn)而導(dǎo)致軸承過(guò)熱燒蝕，影響變速箱壽命。本文在參考業(yè)內(nèi)人士研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)選配墊片厚度改變軸承預(yù)緊力保證變速箱運(yùn)行性能，并對(duì)比手工選配、某司現(xiàn)有選配方案，提出了改進(jìn)設(shè)備測(cè)量方式，改進(jìn)后設(shè)備測(cè)量準(zhǔn)確性得到較大提升。關(guān)鍵詞：變速箱;差速器預(yù)緊力;預(yù)緊量;選配墊片1 ?概

了一種商用車(chē)橋差速器新結(jié)構(gòu)，該差速器行星輪在一個(gè)整體式的差速器殼體內(nèi)，十字軸為分體式結(jié)構(gòu)。實(shí)際工作時(shí)，四根分體式軸組合形成一個(gè)完整的差速器十字軸，與傳統(tǒng)的差速器十字軸相比，這種分體式十字軸相對(duì)應(yīng)的整體式差速器殼也不須再采用總成加工，減少了加工、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配的費(fèi)用;這種十字軸的差速器殼在售后更換時(shí)，無(wú)須成套更換，這大大減少了用戶(hù)的維修成本;再一方面，這種分體式十字軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于加工，不需要定制模具，直接采用圓柱形棒料加工即可。通過(guò)采用這種新結(jié)構(gòu)差速器及分體式十

的傳動(dòng)系統(tǒng)中，差速器是十分重要的一部分，其作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向、或者不平路面行駛，導(dǎo)致汽車(chē)內(nèi)外車(chē)輪走過(guò)的路程不相等時(shí)，允許內(nèi)外車(chē)輪做不等距離行駛，使兩側(cè)車(chē)輪盡可能做純滾動(dòng)，避免輪胎磨損。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，差速器要承受很大的沖擊載荷，其性能直接決定著汽車(chē)行駛的安全性、可靠性。隨著汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，節(jié)能減排的觀(guān)念日益普及，汽車(chē)輕量化越來(lái)越受重視。汽車(chē)零部件的輕量化、優(yōu)化設(shè)計(jì)也成為了汽車(chē)發(fā)展歷程上必不可少的環(huán)節(jié)。差速器作為汽車(chē)零部件中一個(gè)較小的總成，通常都把

慮是否需要設(shè)置差速器時(shí)，提供了思考問(wèn)題的方向和借鑒。關(guān)鍵詞：四驅(qū);差速器;硬驅(qū);打滑;拖拽Abstract： Theory of non-differential mechanism between two driving axles in four driving vehicles is analyzed qualitatively in this paper and some limitations are given. the author also

機(jī)的核心傳動(dòng)件差速器的質(zhì)量直接決定著離心機(jī)的性能[1]，并影響著離心機(jī)行業(yè)的發(fā)展。電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)安裝在差速器上的主皮帶輪，使轉(zhuǎn)鼓高速旋速(一般可達(dá)4 000 r/min，甚至達(dá)到6 000 r/min)，從而生成強(qiáng)大的離心力場(chǎng)，物料由進(jìn)料管進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓后，物料中的固相和液相因比重的不同而得以分離，由于差速的存在，固相和液相由螺旋輸送到不同的出口，此分離過(guò)程必須依靠差速器才能完成，推料的扭矩計(jì)算、離心機(jī)差速的調(diào)節(jié)、差速器的差速范圍、差速器的結(jié)構(gòu)型式以及溫升控

結(jié)構(gòu)型式，降低差速器軸承壓裝力防止彈性擋圈早期脫落失效措施，解決了該問(wèn)題。關(guān)鍵詞：彈性擋圈? 差速器? 殼體? 行星齒輪軸中圖分類(lèi)號(hào)：V46? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）10（c）-0025-04Abstract： External circlip is a very important mechanical fastener， i

要：對(duì)于汽車(chē)差速器，需要保證差速齒輪側(cè)隙，因而在裝配時(shí)需要對(duì)半軸齒輪調(diào)整墊片等級(jí)進(jìn)行選配。本文簡(jiǎn)述一種差速器裝配工藝分析及優(yōu)化，在保證差速器性能要求的同時(shí)，提升生產(chǎn)的效益。關(guān)鍵詞：差速器;齒輪側(cè)隙;選墊裝配;間隙檢測(cè)1 引言在前驅(qū)汽車(chē)變速器中，差速器是傳遞扭矩的重要部件，其作用是使左、右的半軸實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的需求。差速器齒輪側(cè)隙的匹配適合性決定了半軸齒輪、行星齒輪、差速器殼體的使用壽命，同時(shí)也影響到變速器的NVH性能，影響到駕駛員及

昆摘? 要： 差速器在汽車(chē)直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)彎行駛中有重要的作用，差速器內(nèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)構(gòu)較多，包括減速機(jī)構(gòu)、差動(dòng)輪系機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)半軸機(jī)構(gòu)等，故差速器內(nèi)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性十分復(fù)雜。車(chē)輛上較為常用的是對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器，其各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性在各型減速器中較有代表性。首先分析差速器的差速原理，采用adams建立對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的虛擬樣機(jī)三維實(shí)體模型，然后添加約束和驅(qū)動(dòng)，應(yīng)用虛擬樣機(jī)運(yùn)動(dòng)仿真模塊對(duì)該型差速器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。通過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)仿真的結(jié)果進(jìn)行分析，得出對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器中各

偉摘要：介紹了差速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，按照裝配關(guān)系將各元件連接組裝并建立連接，借助Pro/E的機(jī)構(gòu)仿真建立差速器運(yùn)動(dòng)分析和動(dòng)力分析，獲取分析結(jié)果，驗(yàn)證了差速器的工作原理和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。關(guān)鍵詞：Pro/E;差速器;機(jī)構(gòu)仿真分析中圖分類(lèi)號(hào)：TH391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）06-0093-020 引言汽車(chē)差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車(chē)

學(xué)優(yōu)勢(shì)，分析了差速器課程教學(xué)中存在的問(wèn)題。本文從課堂教學(xué)活動(dòng)設(shè)計(jì)、差速器解剖、學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)幾個(gè)方面闡述了項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)的教學(xué)設(shè)計(jì)及實(shí)踐過(guò)程。實(shí)踐表明，該方法能夠很好解決課程教學(xué)中遇到的問(wèn)題，學(xué)生學(xué)習(xí)有興趣，課程教學(xué)效果凸顯。關(guān)鍵詞：教學(xué)改革;差速器;解剖;項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)法引言汽車(chē)差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。1.差速器的工作原理普通差速

動(dòng)力傳遞。5.差速器總成差速器總成如圖9、圖10和表6所示。作用:動(dòng)力傳遞、連接車(chē)體側(cè)半軸。6.輸出軸總成輸出軸總成如圖11、圖12和表7所示。表5 傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪保持架總成說(shuō)明┃ 圖9 差速器總成分解圖┃ 圖10 差速器總成表6 差速器總成說(shuō)明作用:動(dòng)力傳遞。7.C1離合器總成C1離合器總成如圖13、圖14和表8所示。作用:換擋執(zhí)行元件。8.前排行星架總成┃ 圖11 輸出軸總成分解圖┃ 圖12 輸出軸總成位置表7 輸出軸總成說(shuō)明┃ 圖13 C1離合器總成┃

調(diào)試階段發(fā)生的差速器漏油，參考國(guó)內(nèi)外部分大型汽車(chē)制造企業(yè)總裝工藝，較多解決方法投入成本過(guò)高且難以實(shí)施，目前是通過(guò)額外配員對(duì)應(yīng)方式，通過(guò)這種方式雖能快速、直接解決差速器安裝期間漏油現(xiàn)象，但隨著人員成本不斷的提高，目前正開(kāi)發(fā)自制一種防止差速器安裝漏油裝置，投入該裝置實(shí)施低成本削減對(duì)應(yīng)人員。1 前言近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展與品質(zhì)日益提高，汽車(chē)產(chǎn)量隨著時(shí)間不斷攀升，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)制造大國(guó)。差速器是汽車(chē)重要零部件之一，對(duì)汽車(chē)的行駛性和操控性，有著至關(guān)重要的作

：水田攪漿機(jī)；差速器；液壓；雙軸傳動(dòng)中圖分類(lèi)號(hào)：S282文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.0750 引言黑龍江省水稻生產(chǎn)大部實(shí)現(xiàn)了全程機(jī)械化，水田耕整地機(jī)械作為水稻農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化的首要和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其機(jī)械化程度制約了水稻生產(chǎn)效率的提升。水田攪漿平地機(jī)的推廣普及，實(shí)現(xiàn)了精耕細(xì)作農(nóng)藝技術(shù)與大型農(nóng)業(yè)機(jī)器作業(yè)的有效結(jié)合，大力推進(jìn)了規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高了土地產(chǎn)出率、資源利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，在黑龍江省傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中發(fā)

統(tǒng)計(jì)：該橋型僅差速器相關(guān)故障在2015年故障率、故障費(fèi)用較2014年上升200%左右。其主要失效模式包括：差速器潤(rùn)滑不良、差殼球面磨損、十字軸磨損斷裂等故障形式，帶著這些問(wèn)題，在產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)過(guò)程中，我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、潤(rùn)滑良好的差速器，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)換代。本文僅對(duì)差速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。1 現(xiàn)有差速器總成結(jié)構(gòu)圖1現(xiàn)有差速器總成主要有行星齒輪1、半軸齒輪2、行星齒輪墊片6、半軸齒輪墊片4、十字軸5、差速器殼總成3組

故障點(diǎn)可能是后差速器油、后差速器電磁閥、后差速器油壓傳感器、后差速器總成及線(xiàn)路等。圖2 HDS讀取到的故障代碼（截屏）圖3 故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)流（截屏）本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則對(duì)上述故障點(diǎn)進(jìn)行排查。根據(jù)維修手冊(cè)的指導(dǎo)，記錄并清除故障代碼，使用HDS在“REAL TIME AWD”（適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）中選擇“FUNCTIONAL TEST”（功能測(cè)試），用HDS執(zhí)行“FUNCTIONAL TEST”（功能測(cè)試）中的“OIL PRESSURE CONTROL TEST

要：二輪驅(qū)動(dòng)差速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，主要是對(duì)于差速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，利用三維軟件對(duì)差速器進(jìn)行三維建模分析，再對(duì)差速器結(jié)構(gòu)的可行性進(jìn)行論證。論證結(jié)束后，進(jìn)行加工工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)。最后，結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)制作差速器。關(guān)鍵詞：差速器；三維建模；制作工藝差速器的設(shè)計(jì)、計(jì)算與建模一、差速器的設(shè)計(jì)（一）行星錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)組成1.各裝配件的說(shuō)明行星錐齒輪式差速器主要由左右兩個(gè)半軸1和8、兩個(gè)半軸錐齒輪7、兩個(gè)行星錐齒輪5、一個(gè)差速器外殼4、兩個(gè)固定軸6、支撐架3、

）螺旋齒式限滑差速器的結(jié)構(gòu)性能分析及試驗(yàn)研究范春利，寧雪松，申春寶，保萬(wàn)全，徐偉?。ㄖ袊?guó)第一汽車(chē)股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130011）對(duì)螺旋齒式限滑差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行分析研究，并提出了限滑性能的主要評(píng)價(jià)參數(shù)，結(jié)合限滑差速器臺(tái)架試驗(yàn)，對(duì)安裝兩種不同螺旋角的螺旋齒式限滑差速器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)分析，試驗(yàn)結(jié)果表明：螺旋角越大，限滑性能越好。螺旋齒；臺(tái)架試驗(yàn)；限滑差速器；限滑性能；螺旋角前言基于普通圓錐行星齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[1]，其內(nèi)摩擦力矩小，只能將轉(zhuǎn)

的電動(dòng)汽車(chē)電子差速器穩(wěn)定性分析在交通系統(tǒng)中，差速器是車(chē)輛在彎道行駛上防止車(chē)輛打滑的一個(gè)關(guān)鍵部件。由于機(jī)械式差速器的質(zhì)量和體積都很大，因此其不適合應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，特別是針對(duì)后輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。電子差速器用于電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，使得汽車(chē)在彎道上行駛更加穩(wěn)定，易于控制。對(duì)電子差速器進(jìn)行了建模和仿真，該電子差速器的兩個(gè)無(wú)刷直流電機(jī)采用新穎小波變換控制器，以確保車(chē)輛左后輪和右后輪可以正常驅(qū)動(dòng)。此外，根據(jù)油門(mén)和轉(zhuǎn)向角作為輸入頻率分量，采用離散小波變換控制器來(lái)分解電子差速器

輪組（13）前差速器外殼總成（2.0L/2.4L）（如圖1178所示）圖1178 前差速器外殼總成1（14）前差速器外殼總成（3.0L）（如圖1179所示）圖1179 前差速器外殼總成2（15）駐車(chē)系統(tǒng)部件（如圖1180所示）圖1180 駐車(chē)系統(tǒng)部件3.部件定位圖（如圖1181所示）圖1181 部件定位圖（1）軸套、軸承和墊圈定位圖（如圖1182所示）圖1182 軸套、軸承和墊圈定位圖（2）密封件定位圖（如圖1183和圖1184所示）圖1183 密封件定位

泛摘 要：汽車(chē)差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。本文主要講述差速器構(gòu)成、差速原理和常見(jiàn)差速器種類(lèi)等方面知識(shí)。關(guān)鍵詞：差速器；轉(zhuǎn)動(dòng)；扭矩概述早在一百年前，法國(guó)雷諾汽車(chē)公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器。它是能將同一橋兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，為使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪必要時(shí)能以不同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車(chē)輪純滾動(dòng)狀態(tài)下，必須將驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)車(chē)輪

車(chē)橋主減速器，差速器，總成前言從目前車(chē)橋主減速器殼體與車(chē)橋主減速器總成的設(shè)計(jì)來(lái)看，設(shè)計(jì)的模式和效果都并非完美無(wú)缺，為了能夠提高汽車(chē)設(shè)計(jì)的可靠性，對(duì)其總成的方案進(jìn)行研究探討，是極為有必要的。1、目前國(guó)內(nèi)主減速器總成生產(chǎn)現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)批量大的減速器總成廠(chǎng)家并不多，而國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)廠(chǎng)家的生產(chǎn)現(xiàn)狀是多品種小批量，裝配過(guò)程中自動(dòng)化程度很低，減速器總成裝配過(guò)程中各種間隙一直依賴(lài)于人工調(diào)整，由于各操作人員之間的操作技能、熟練程度、個(gè)人情緒、責(zé)任心及其它抗外界干擾的能力不

：通過(guò)對(duì)拖拉機(jī)差速器工作原理的介紹，提高人們對(duì)差速器的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)調(diào)差速器正確使用保養(yǎng)的重要性，以預(yù)防差速器故障的發(fā)生。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；差速器；工作原理；使用維護(hù)中圖分類(lèi)號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.09.022拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪的軌跡線(xiàn)是圓弧，如果車(chē)子向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線(xiàn)比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就需要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)

76）汽車(chē)電子差速器技術(shù)特征分析任小龍，劉敏杰，龍建，付貽瑋（北京電子科技職業(yè)學(xué)院，北京 100176）文章介紹了目前越野車(chē)和SUV常見(jiàn)的電子差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，將電子差速器的技術(shù)特征進(jìn)行了分析，希望能對(duì)差速器故障檢測(cè)與維修人員提供一定的幫助和技術(shù)支持。電子差速器；原理；特征CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-108-03緒論汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，法國(guó)雷諾汽車(chē)公司的

車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同，差速器能實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪轉(zhuǎn)速的自動(dòng)調(diào)節(jié)，即允許左右車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。本文將闡述對(duì)主減速器及差速器的調(diào)整?！娟P(guān)鍵詞】汽車(chē) 差速器 調(diào)整主減速器及差速器的調(diào)整包括差速器軸承預(yù)緊度調(diào)整以及主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙和接觸面積的調(diào)整。這些調(diào)整均是通過(guò)增減調(diào)整墊圈的厚度S1、S2、S3來(lái)實(shí)現(xiàn)的。調(diào)整墊圈的位置如圖1所示。主減速器齒輪嚙合正確時(shí)，嚙合印痕在長(zhǎng)度方向上應(yīng)靠近大端，上下方向上靠近齒根，印痕面積不少于全齒面積的75%。嚙合印痕在被動(dòng)齒輪的大端時(shí)，將被

)為例，介紹后差速器油的更換方法及步驟，此方法同樣適用于CLA45 AMG(底盤(pán)號(hào) WDD117952)，GLA45 AMG(底盤(pán)號(hào)WDD156952)，B250(260)(底盤(pán)號(hào)WDD246246)等車(chē)型。一、準(zhǔn)備工作使用舉升機(jī)將車(chē)輛升起。車(chē)輛在舉升機(jī)的支柱之間必須調(diào)準(zhǔn)位置，以使車(chē)輛處于水平狀態(tài)，否則差速器油將不能正確加注。潤(rùn)滑油的加注容積不正確會(huì)導(dǎo)致泄漏或損壞。自動(dòng)變速器換擋桿必須處于擋位“N”，并且不得操作駐車(chē)制動(dòng)器。二、排空清潔放油螺栓和加油螺栓的

取故障代碼，后差速器離合器控制模塊中有1個(gè)當(dāng)前故障代碼“C0407 后差速器離合器泵電動(dòng)機(jī)”和1個(gè)歷史故障代碼“U0126 與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器失去通信”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，試車(chē)，故障現(xiàn)象仍然存在。用故障檢測(cè)儀讀取后差速器離合器控制模塊相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)后差速器離合器泵電動(dòng)機(jī)電流為9 mA（正常情況下，應(yīng)為2 500 mA～3 500 mA），不正常，可以確定后差速器離合器泵電動(dòng)機(jī)處于未工作狀態(tài)。于是決定對(duì)后差速器離合器泵電動(dòng)機(jī)

過(guò)長(zhǎng)期使用后，差速器易出現(xiàn)故障，導(dǎo)致拖拉機(jī)無(wú)法正常行駛。本文對(duì)差速器故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，詳細(xì)地介紹了差速器檢查調(diào)整方法。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；差速器；故障分析；檢查調(diào)整中圖分類(lèi)號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.048差速器把中央傳動(dòng)傳來(lái)的扭矩分配給左右兩半軸；并使拖拉機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向，以減少輪胎的磨損和拖拉機(jī)的功率消耗。差速器主要由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪

定在分動(dòng)器和后差速器。將傳動(dòng)軸裝回，用PicoNVH振動(dòng)異響分析儀進(jìn)行檢測(cè)，將振動(dòng)探頭分別放在分動(dòng)器及后差速器上面，測(cè)得的振動(dòng)數(shù)值如圖1和圖2所示。為了對(duì)比分析，筆者找來(lái)一輛正常的同款車(chē)，在同樣的條件下，分別將PicoNVH振動(dòng)分析儀的振動(dòng)探頭放在分動(dòng)器及后差速器上面，測(cè)得2組數(shù)據(jù)（圖3和圖4）作為參考。將上面4組數(shù)據(jù)歸納成表1，可見(jiàn)故障車(chē)后差速器的振動(dòng)遠(yuǎn)大于分動(dòng)器上的振動(dòng)，由此可以判定振動(dòng)來(lái)源于后差速器，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)器上，因此基本上可以將故障區(qū)

0）自動(dòng)變速器差速器燒蝕故障分析姚書(shū)濤，關(guān)崴，趙彥輝，曹維，張海俠（哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司技術(shù)中心，黑龍江 哈爾濱 150060）文章通過(guò)研究自動(dòng)變速器差速器燒蝕故障的故障機(jī)理和故障工況，并通過(guò)試驗(yàn)手段在試驗(yàn)室環(huán)境下再現(xiàn)了差速器燒蝕故障，根據(jù)對(duì)差速器故障發(fā)生的機(jī)理制定了行星齒輪軸、球面墊片、差速器殼體等零部件改善和優(yōu)化的措施和方向。為差速器的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供借鑒和參考。行星齒輪軸；行星齒輪；差速器；燒結(jié)；差速器保護(hù)10.16638/j.cnki.16

070）齒輪式差速器專(zhuān)利技術(shù)分析王磊（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作湖北中心，湖北武漢430070）齒輪式差速器是國(guó)內(nèi)汽車(chē)上最常用的差速器類(lèi)型，其中應(yīng)用較廣泛的軌道行星正齒輪式差速器主要由行星齒輪、行星輪架和半軸齒輪等零件組成?；诖?，分析齒輪式差速器的關(guān)鍵技術(shù)及其分類(lèi)，對(duì)國(guó)內(nèi)外的申請(qǐng)總量和分布以及國(guó)內(nèi)各技術(shù)分支的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，并對(duì)齒輪式差速器的發(fā)展進(jìn)行展望。齒輪；差速器；專(zhuān)利；發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)差速器的主要作用是保證車(chē)輪線(xiàn)速度在轉(zhuǎn)向時(shí)能與汽車(chē)的輪心速度相

?扭矩控制電子差速器的應(yīng)用對(duì)電動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的扭矩控制電子差速器進(jìn)行應(yīng)用研究。該電子差速器通過(guò)閉環(huán)反饋進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，將傳感器獲取的轉(zhuǎn)向角度、油門(mén)位置、車(chē)輪角速度、橫擺角、橫擺角加速度、縱向加速度和側(cè)向加速度數(shù)據(jù)作為控制系統(tǒng)輸入（圖1）。應(yīng)用該電子差速器的目的：①轉(zhuǎn)向時(shí)使駕駛員感受到車(chē)輛的響應(yīng)，提高車(chē)輛穩(wěn)定性；②有效地利用驅(qū)動(dòng)車(chē)輪提供的牽引力。該電子差速器在后輪產(chǎn)生不同力矩，使車(chē)輛質(zhì)心產(chǎn)生橫擺力矩，增大車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的橫擺角。分析車(chē)輪牽引力和側(cè)向力對(duì)電子差

）?汽車(chē)驅(qū)動(dòng)轎差速器端面孔分度鉆模設(shè)計(jì)王傳寶 饒頂華（廣東省機(jī)械技師學(xué)院，廣州 510450）摘 要：本文通過(guò)設(shè)計(jì)分度鉆模，在生產(chǎn)中解決了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)轎差速器端面分度孔的加工。利用鉆模，通過(guò)改變鉆頭角度，一次性完成鉆孔和擴(kuò)孔工序的加工，避免了因普通加工帶來(lái)的加工誤差。使用鉆模后，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，并節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，提高了生產(chǎn)效益。關(guān)鍵詞：差速器 分度鉆模 鉆頭引言圖1 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)轎差速器零件圖當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于兩側(cè)車(chē)輛在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離

)?聯(lián)合收割機(jī)差速器式原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)姜曉春，李耀明(江蘇大學(xué) 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 鎮(zhèn)江212013)摘要：為了解決傳統(tǒng)聯(lián)合收割機(jī)田間轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)地表的破壞、減少田間頻繁轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)摩擦片的損耗及縮短田頭轉(zhuǎn)向時(shí)間，設(shè)計(jì)了一種通過(guò)制動(dòng)差速器齒輪從而使得動(dòng)力反轉(zhuǎn)的原地轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。分析了系統(tǒng)的工作原理，計(jì)算校核了核心部件的強(qiáng)度，針對(duì)相關(guān)轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了干沙路面動(dòng)力學(xué)仿真。仿真結(jié)果顯示該機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)3種轉(zhuǎn)向模式：在輸出動(dòng)力側(cè)加載線(xiàn)速度相同時(shí)，原地轉(zhuǎn)向模式轉(zhuǎn)

年生電動(dòng)車(chē)減/差速器振動(dòng)特性分析及改進(jìn)于蓬1,2,章桐1,2,3,冷毅1,2,郭榮1,2(1.同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心，2.同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，3.同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院，上海201804)摘要：以某純電動(dòng)車(chē)的減/差速器為研究對(duì)象，首先考慮齒輪嚙合剛度、傳動(dòng)誤差、齒側(cè)間隙和軸承因素，建立了齒輪傳動(dòng)系模型；然后考慮傳動(dòng)軸、差速器殼體以及減速器殼體的柔性，建立了減/差速器系統(tǒng)綜合耦合模型，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證；最后通過(guò)輪齒微觀(guān)修形減小齒輪傳遞誤差波動(dòng)的

經(jīng)驗(yàn)，由于存在差速器結(jié)構(gòu)不合理和螺旋材料易磨損的問(wèn)題，導(dǎo)致離心機(jī)運(yùn)行一年便出現(xiàn)嚴(yán)重故障。因此，我們對(duì)差速器和螺旋等部件進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化改造，經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行檢驗(yàn)，達(dá)到了理想的效果。關(guān)鍵詞：離心機(jī)；差速器；螺旋；改造前言為了資源的有效利用和環(huán)境保護(hù)，供排水聯(lián)合裝置對(duì)含油污水經(jīng)過(guò)隔油處理，將污油收集進(jìn)罐，再經(jīng)過(guò)脫水處理后，將送到煉油裝置進(jìn)行回?zé)?。而煉油裝置摻煉污油要求含固量低，含水量最多不大于10%，一般要求在2%以下。然而，這些從污水中回收的污油，含固體雜質(zhì)和水

一種滑動(dòng)齒輪式差速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，采用UG建立樣機(jī)的物理模型，通過(guò)UG與ADAMS的數(shù)據(jù)交換接口把模型的幾何數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為ADAMS動(dòng)力學(xué)模型。直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)向行駛工況仿真計(jì)算結(jié)果表明，該差速器符合低速農(nóng)業(yè)機(jī)械差速轉(zhuǎn)向要求。關(guān)鍵詞：差速器；虛擬樣機(jī)；動(dòng)力學(xué)分析；仿真中圖分類(lèi)號(hào)：S223.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1161（2014）07-0018-04汽車(chē)行駛時(shí)，左右車(chē)輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的路程通常不等，如果驅(qū)動(dòng)橋的左右車(chē)輪剛性連接，則行

據(jù)具體載荷選配差速器。關(guān)鍵詞 普通貨車(chē)；貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋；減速器；差速器中圖分類(lèi)號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）04-0127-01貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的作用是使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩用傳動(dòng)裝置傳來(lái)，通過(guò)貨車(chē)主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)軸及其他零件傳遞到貨車(chē)前驅(qū)動(dòng)輪，主減速器將傳動(dòng)速度減小后，獲得比較高的輸出扭矩，主減速器雙面齒輪副和圓錐齒輪副可以變換轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，在貨車(chē)行駛過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)橋利用差速器使得貨車(chē)兩側(cè)車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎和彎道行駛時(shí)產(chǎn)生差速效果，

“對(duì)于采用托森差速器的車(chē)輛，在救援時(shí)只抬起兩個(gè)前車(chē)輪車(chē)輛將無(wú)法驅(qū)動(dòng)；只抬起兩個(gè)后車(chē)輪車(chē)輛將無(wú)法驅(qū)動(dòng)；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸從變速器上脫落車(chē)輛將無(wú)法驅(qū)動(dòng)。由奧迪公司提供的四輪制動(dòng)測(cè)試裝置滿(mǎn)足這一測(cè)試需求，在單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行四驅(qū)車(chē)輛的測(cè)試，滾筒驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)軸上的兩個(gè)車(chē)輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)以避免向另一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸傳遞轉(zhuǎn)矩，測(cè)試速度不允許超過(guò)6km/h(如果測(cè)試速度超過(guò)6km/h，托森差速器將嚴(yán)重?fù)p壞)，否則，如果滾筒達(dá)到差速轉(zhuǎn)速，EDL將被激活產(chǎn)生制動(dòng)?！睂?duì)此，我有

鄭小艷 丁煒琦差速器是重型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋總成中的主要功能部件，本文利用專(zhuān)業(yè)傳動(dòng)分析軟件對(duì)差速器進(jìn)行建模，并在有限元軟件中運(yùn)用子結(jié)構(gòu)法提取差殼的剛度矩陣和節(jié)點(diǎn)位置信息并導(dǎo)入傳動(dòng)分析模型中，對(duì)差速器進(jìn)行柔性分析，并將分析報(bào)告作為邊界條件導(dǎo)回差速器有限元模型中，以實(shí)現(xiàn)對(duì)差速器的有限元分析。1.差速器傳動(dòng)分析原始模型對(duì)某重型貨車(chē)差速器進(jìn)行建模，只需要輸入?yún)?shù)或?qū)ο嚓P(guān)參數(shù)進(jìn)行修改便可完成建模，對(duì)模型施加正確的載荷，就能進(jìn)行系統(tǒng)總體變形下的強(qiáng)度校核計(jì)算。但是，傳動(dòng)分析軟件

驅(qū)動(dòng)輪間都裝有差速器，差速器保證了賽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車(chē)輪在行程不等時(shí)，具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿(mǎn)足了賽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。賽車(chē)使用的差速器結(jié)構(gòu)型式為螺旋齒輪LSD，其結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示。圖1 螺旋齒輪LSD差速器結(jié)構(gòu)示意圖圖1所示的螺旋齒輪LSD差速器帶有與其它部件連接的螺栓孔，而目前我們?cè)O(shè)計(jì)的賽車(chē)使用的螺旋齒輪LSD差速器是從國(guó)外采購(gòu)回來(lái)的，具體結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖2 目前正在使用的螺旋齒輪LSD差速器結(jié)構(gòu)示意圖圖1與圖2螺旋齒輪LSD差速器的區(qū)別是