• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      “一帶一路”戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

      2017-08-31 14:47:36
      關(guān)鍵詞:協(xié)整物流業(yè)進(jìn)出口

      劉 丹 潘 曉

      (福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院, 福建福州 350116)

      “一帶一路”戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

      劉 丹 潘 曉

      (福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院, 福建福州 350116)

      立足于“一帶一路”戰(zhàn)略,根據(jù)福建省2001-2014年相關(guān)數(shù)據(jù),運(yùn)用協(xié)整理論和灰色關(guān)聯(lián)分析,研究福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。結(jié)果表明:福建省物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易之間存在協(xié)整關(guān)系,物流業(yè)是國(guó)際貿(mào)易的格蘭杰原因;工業(yè)品物流總額及航空運(yùn)輸對(duì)福建省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展影響較大。因此,福建省應(yīng)該通過(guò)發(fā)展保稅物流業(yè)務(wù),加強(qiáng)航空貨運(yùn)、港口以及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展,助力“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施。

      物流業(yè); 國(guó)際貿(mào)易; “一帶一路”; 協(xié)整理論; 灰色關(guān)聯(lián)分析

      一、引言

      建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路是我國(guó)應(yīng)對(duì)全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化做出的重大戰(zhàn)略決策。加強(qiáng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民意相通是“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容,設(shè)施聯(lián)通和貿(mào)易暢通則是建設(shè)的重中之重。[1]構(gòu)建“一帶一路”交通運(yùn)輸體系是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的先決條件和重要基礎(chǔ),是沿線各國(guó)貿(mào)易暢通必不可少的紐帶與橋梁。若國(guó)際貿(mào)易缺乏物流業(yè)的支撐,則會(huì)失去外向發(fā)展的基礎(chǔ)。因此,研究物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響對(duì)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)意義重大。

      隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深,國(guó)際貿(mào)易規(guī)模日益壯大,越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始研究如何提升其發(fā)展水平。而流通環(huán)節(jié)的物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易之間的相互關(guān)系也愛(ài)到了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。對(duì)物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易二者關(guān)系的研究主要集中在國(guó)家以及區(qū)域兩個(gè)層面。國(guó)家層面上,歐陽(yáng)小迅等利用物流業(yè)增加值、對(duì)外貿(mào)易額及社會(huì)消費(fèi)品零售總額的時(shí)間序列數(shù)據(jù),建立VAR及VEC模型,對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易及國(guó)內(nèi)貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證研究。[2]李寶軍認(rèn)為,國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的保障,同時(shí)國(guó)際貿(mào)易又能促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展,通過(guò)分析我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展存在的問(wèn)題,從港口運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸四個(gè)方面提出了促進(jìn)國(guó)際物流發(fā)展的相關(guān)政策建議。[3]侯方淼同樣肯定了現(xiàn)代物流對(duì)于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的積極作用,并根據(jù)我國(guó)1997-2007年的數(shù)據(jù),運(yùn)用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)以及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)二者關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析,結(jié)果表明,中國(guó)物流與對(duì)外貿(mào)易互為格蘭杰因果關(guān)系,并且物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)作用要稍大于國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用。[4]區(qū)域?qū)用嫔?,俞雅乖基于浙江?986-2009年的數(shù)據(jù),運(yùn)用協(xié)整理論對(duì)浙江省物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究,結(jié)果表明浙江省現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系,國(guó)際貿(mào)易對(duì)現(xiàn)代物流有單向促進(jìn)作用。[5]高秀麗等運(yùn)用協(xié)整理論和VAR 模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法,分析廣東省對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流之間的關(guān)系。[6]王領(lǐng)將上海市作為研究對(duì)象,選取貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量以及進(jìn)出口總額等相關(guān)數(shù)據(jù),運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)上海市現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了研究,并從物流管理水平、物流人才的培養(yǎng)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面提出了發(fā)展上海市物流與國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)對(duì)策建議。[7]王茂林等利用灰色關(guān)聯(lián)分析法研究了天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。[8]

      從上述學(xué)者的研究中可以看出,物流業(yè)對(duì)各地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的作用各有差異。較多學(xué)者采用了時(shí)間序列模型與計(jì)量方法,但未進(jìn)一步分析物流業(yè)各因素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。福建省作為21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū),對(duì)外貿(mào)易活躍,現(xiàn)代物流發(fā)達(dá),對(duì)二者關(guān)系進(jìn)行研究具有代表性和現(xiàn)實(shí)意義。因此,本文運(yùn)用協(xié)整理論和灰色關(guān)聯(lián)分析,以福建省為例,研究物流業(yè)具體因素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響,以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易更好發(fā)展,推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施。

      二、理論分析和基本假設(shè)

      “一帶一路”戰(zhàn)略的提出,使得國(guó)際貿(mào)易在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越重要作用,物流作為完成國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要途徑,為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。與此同時(shí),經(jīng)濟(jì)合作范圍的不斷拓寬,推動(dòng)物流業(yè)走出國(guó)門(mén),參與全球競(jìng)爭(zhēng),二者之間的關(guān)系變得更加緊密。科斯在古典貿(mào)易理論基礎(chǔ)上將交易成本引入商品交換,物流成本作為交易成本的一部分,當(dāng)物流成本下降時(shí),該地區(qū)商品的比較優(yōu)勢(shì)會(huì)上升,從而對(duì)商品進(jìn)出口產(chǎn)生促進(jìn)作用。因此,物流業(yè)的發(fā)展能夠推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。

      自然資源稟賦的差異性導(dǎo)致不同地區(qū)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)貨源種類(lèi)有所差別。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨源種類(lèi)主要包括農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品兩大類(lèi)。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》,2014年全國(guó)工業(yè)品進(jìn)出口貿(mào)易額占貨物進(jìn)出口總額的82.3%,農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易額占貨物進(jìn)出口總額的比例不足5%。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品國(guó)際貿(mào)易各有其特點(diǎn),相比工業(yè)品,農(nóng)產(chǎn)品在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易時(shí),貿(mào)易地區(qū)和市場(chǎng)會(huì)更加集中,對(duì)交易時(shí)間要求也更高。這導(dǎo)致二者的物流形態(tài)也不同。而運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易中耗時(shí)最長(zhǎng)、成本最高環(huán)節(jié),運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率是影響貨物進(jìn)出口的主要原因之一。[9]趙超宇通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),水路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響程度最大,航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用最弱。[10]不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率方面的差異性決定其對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響程度會(huì)有所不同。

      基于上述分析,本文提出如下假設(shè):

      假設(shè)1:物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易存在密切關(guān)系,物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展具有促進(jìn)作用。

      假設(shè)2:不同的貨源、不同的運(yùn)輸方式對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響有所不同。

      三、研究方法

      (一)協(xié)整理論

      其中:λi是協(xié)整矩陣的從大到小排列的第i個(gè)特征根。

      最大特征值的原假設(shè)是“存在r個(gè)協(xié)整關(guān)系”,備擇假設(shè)是“存在r+1個(gè)協(xié)整關(guān)系”,其計(jì)算公式為:

      (二)灰色關(guān)聯(lián)分析

      灰色關(guān)聯(lián)分析是一種用灰色關(guān)聯(lián)度的順序來(lái)描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱的方法,基本思想是用數(shù)學(xué)方法研究因素間集合對(duì)應(yīng)關(guān)系。由于灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果僅僅與序列的變化速率有關(guān),不受量綱不一致的影響,因此灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度更具有適用性。[12]其模型的構(gòu)建和步驟如下:

      (1) 確定參考序列和比較序列。用參考序列表征系統(tǒng)的行為特征,用比較序列來(lái)反映系統(tǒng)行為。分別記為:

      (3)

      (4)

      (4) 計(jì)算灰色相對(duì)關(guān)聯(lián)度r0i,并對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序。[13]關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式如下:

      其中:

      四、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

      物流業(yè)增加值(LAV)反映了物流業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供最終成果的貨幣表現(xiàn),可作為衡量福建省物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)。進(jìn)出口總額(XM)能很好地衡量在一定時(shí)期內(nèi)福建省對(duì)外貿(mào)易的總體規(guī)模水平,以此代表福建省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展水平。[14]協(xié)整檢驗(yàn)時(shí),利用這兩個(gè)變量探究物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系。

      影響國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的物流因素是多方面的,若僅僅只考慮某一類(lèi)指標(biāo),則無(wú)法反映實(shí)際情況。參考前人的研究[15][16],本文所選取的影響因素指標(biāo)如表1所示。我國(guó)物流起步較晚,早期的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取較難。因此,以福建省為例,本文選取2001-2014年相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)研究,數(shù)據(jù)全部來(lái)源于《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒》(2002-2015年)、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2015年)、福建省物流協(xié)會(huì)網(wǎng)站、福建省統(tǒng)計(jì)局。本文以2001年為基期,利用GDP平減指數(shù)對(duì)物流業(yè)增加值、進(jìn)出口總額以及各類(lèi)物流總額進(jìn)行平減處理,并將美元按當(dāng)年平均匯率換算為人民幣。[17]為消除可能存在的異方差性,對(duì)進(jìn)出口總額和物流業(yè)增加值序列均取自然對(duì)數(shù),分別記為L(zhǎng)NXM、LNLAV。圖1描述了對(duì)數(shù)化后進(jìn)出口總額、物流業(yè)增加值隨時(shí)間變化的時(shí)序圖。由圖1可知,自2001年以來(lái),福建省進(jìn)出口總額、物流業(yè)增加值均有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì),且變動(dòng)方向相同,可初步認(rèn)為二者之間存在某種相關(guān)的發(fā)展關(guān)系。

      表1 影響國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)

      圖1 各序列對(duì)數(shù)變換后的時(shí)序

      五、實(shí)證分析及結(jié)果

      (一)物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易相互關(guān)系分析

      1. 協(xié)整檢驗(yàn)

      協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件為序列必須滿足同階單整。本文采用ADF單位根檢驗(yàn)判斷序列的平穩(wěn)性,結(jié)果顯示在5%的顯著性水平下,變量LNXM、LNLAV均為非平穩(wěn)序列。而它們的一階差分序列則是平穩(wěn)序列,因此這兩個(gè)變量均為一階單整的時(shí)間序列,記為I(1)。

      不平穩(wěn)的時(shí)間序列也可能存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系,因此需要對(duì)變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。由單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知,兩變量均為一階單整,滿足協(xié)整檢驗(yàn)的條件。通過(guò)建立VAR模型,根據(jù)AIC準(zhǔn)則與SC準(zhǔn)則確定VAR模型的最優(yōu)滯后期為3,Johansen協(xié)整檢驗(yàn)是對(duì)無(wú)約束VAR模型施加一個(gè)向量協(xié)整約束,因此Johansen協(xié)整檢驗(yàn)滯后階數(shù)為2。Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

      表2 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

      表2的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明,LNXM與LNLAV存在著唯一協(xié)整方程,二者之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系。由標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整向量可知協(xié)整方程為:

      LNXM= 0.675LNLAV+7.149+μt

      (0.05513)

      其中,括號(hào)內(nèi)數(shù)值表示協(xié)整系數(shù)估計(jì)值的漸進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)誤。從上述協(xié)整方程可以看出,福建省進(jìn)出口總額與物流業(yè)增加值之間存在同向均衡關(guān)系看,進(jìn)出口總額的物流業(yè)增加值彈性為0.675。即在長(zhǎng)期關(guān)系上,物流業(yè)增加值上升1%能帶動(dòng)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)0.675%。物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期影響比較顯著。

      2. 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

      協(xié)整檢驗(yàn)表明了物流業(yè)增加值與進(jìn)出口總額之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系,利用格蘭杰因果檢驗(yàn)可判斷這種均衡關(guān)系是否具有統(tǒng)計(jì)意義上的因果關(guān)系。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。表3的結(jié)果表明,在5%的顯著性水平下,物流業(yè)增加值是進(jìn)出口總額的格蘭杰原因,而進(jìn)出口總額不是物流業(yè)增加值的格蘭杰原因。由以上分析可見(jiàn),在研究期內(nèi),福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用,而國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用表現(xiàn)不明顯。

      綜上,物流業(yè)與國(guó)際貿(mào)易存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系,且物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易存在正向促進(jìn)作用,從而驗(yàn)證了假設(shè)1。

      表3 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

      (二)物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響因素分析

      上述分析表明,福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展有促進(jìn)作用。利用灰色關(guān)聯(lián)分析探究各因素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響程度,將計(jì)算得到的各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度排序,得到表4。

      表4 2001-2014年福建省國(guó)際貿(mào)易影響因素關(guān)聯(lián)度排序

      表4關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果表明:

      (1) 航空運(yùn)輸對(duì)福建省國(guó)際貿(mào)易的影響最大。相比其他運(yùn)輸方式,航空運(yùn)輸與福建省國(guó)際貿(mào)易有著更密切的關(guān)系。分析原因可知,電子信息產(chǎn)業(yè)作為福建省三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一,其國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)主要通過(guò)航空運(yùn)輸完成。據(jù)統(tǒng)計(jì),在2010—2014年期間,福建省電子類(lèi)產(chǎn)品的進(jìn)出口額在工業(yè)品進(jìn)出口額中的年均占比為45.06%,表明該類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)值占工業(yè)品進(jìn)出口額近一半。因此在各影響因素中,航空運(yùn)輸對(duì)福建省國(guó)際貿(mào)易的影響尤為突出。

      (2) 工業(yè)品物流總額對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響次之。據(jù)統(tǒng)計(jì),在2010—2014年期間,工業(yè)品進(jìn)出口額在進(jìn)出口總額中年均占比高達(dá)80.7%,即福建省對(duì)外貿(mào)易的主要產(chǎn)品為工業(yè)品。而機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口總額又是工業(yè)品進(jìn)出口額的主要組成部分,年均占比高達(dá)68%。表明工業(yè)品物流在福建省國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)重要地位。

      (3) 港口物流對(duì)福建省國(guó)際貿(mào)易的影響位居第三位。福建省作為沿海省份,在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中,大量貨物經(jīng)由海上運(yùn)輸運(yùn)往國(guó)外。近年來(lái),福建省港口吞吐量增長(zhǎng)速度較快,在2010—2014年期間,港口貨物吞吐量保持在10%左右的年增長(zhǎng)水平。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的步伐加快,港口在國(guó)際貿(mào)易中的作用會(huì)越來(lái)越明顯。

      (4) 公路貨運(yùn)量與公路通車(chē)?yán)锍虒?duì)福建省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也存在一定影響。無(wú)論是通過(guò)港口還是機(jī)場(chǎng)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng),都離不開(kāi)公路的支持。各類(lèi)進(jìn)出口產(chǎn)品通過(guò)公路運(yùn)往港口或機(jī)場(chǎng),再經(jīng)海運(yùn)或空運(yùn)銷(xiāo)往國(guó)外,完成國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。因此,公路貨運(yùn)量與通車(chē)?yán)锍淘谝欢ǔ潭壬嫌绊懼鴩?guó)際貿(mào)易活動(dòng)的效率,完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)不可或缺的條件。

      綜上,不同貨源和不同運(yùn)輸方式對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響程度存在差異,從而驗(yàn)證了假設(shè)2。

      六、結(jié)論及建議

      本文通過(guò)運(yùn)用協(xié)整理論以及灰色關(guān)聯(lián)分析,系統(tǒng)地研究了“一帶一路”戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響,得出以下結(jié)論。

      (1) 福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展具有促進(jìn)作用。研究結(jié)果表明,進(jìn)出口總額與物流業(yè)增加值之間存在協(xié)整關(guān)系,協(xié)整方程顯示出福建省物流業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展具有正向影響,物流業(yè)是國(guó)際貿(mào)易的格蘭杰原因。因此,可立足于物流業(yè),根據(jù)影響福建省國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的物流相關(guān)因素,提出對(duì)應(yīng)政策建議,從而促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“貿(mào)易暢通”,助力“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施。

      (2) 從貨源種類(lèi)來(lái)看,不同貨源種類(lèi)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響各不相同,工業(yè)品物流總額對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響較大。由上文的分析可知,工業(yè)品物流總額與國(guó)際貿(mào)易的灰色關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.8604。“一帶一路”戰(zhàn)略使各種商品在國(guó)內(nèi)外大規(guī)模、高速度地交易流通。這是外向型工業(yè)企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也給福建省物流業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。保稅物流集商檢、稅務(wù)、外匯結(jié)算等功能于一體,可有效解決外向型工業(yè)企業(yè)在出口產(chǎn)品時(shí)貨物入?yún)^(qū)退稅及通關(guān)監(jiān)管等問(wèn)題。[18]因此,面對(duì)外向型工業(yè)企業(yè)巨大的物流需求,福建省需大力發(fā)展保稅業(yè)務(wù),重點(diǎn)加強(qiáng)福建自貿(mào)區(qū)中保稅港區(qū)與保稅物流園建設(shè),依托政策及區(qū)位優(yōu)勢(shì),將其打造成為“一帶一路”重要樞紐節(jié)點(diǎn),發(fā)揮港區(qū)聯(lián)動(dòng)效應(yīng),為外向型工業(yè)企業(yè)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)提供便捷之路。

      (3) 從運(yùn)輸方式來(lái)看,航空物流和港口物流與國(guó)際貿(mào)易有著較大關(guān)聯(lián),關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為0.8874和0.7997,航空物流和港口物流是福建省開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的主要方式。

      航空物流方面,隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的展開(kāi),生鮮農(nóng)產(chǎn)品、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、電子信息類(lèi)產(chǎn)品等適航產(chǎn)業(yè)將會(huì)給航空物流業(yè)帶來(lái)快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求。福建省需要把握“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇,積極參與更大范圍內(nèi)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作。一方面,可充分利用綜合保稅區(qū)以及經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),以需求帶動(dòng)航空物流發(fā)展。另一方面,政府可以放寬航空貨運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件,鼓勵(lì)航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展,鼓勵(lì)發(fā)展航空物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,增強(qiáng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

      港口物流方面,隨著海上絲綢之路核心區(qū)的啟動(dòng),福建省應(yīng)以港口集疏運(yùn)體系建設(shè)為重點(diǎn),加強(qiáng)港口與公路、鐵路等緊密銜接。省內(nèi)建設(shè)方面,加大港口集疏運(yùn)設(shè)施向廈門(mén)港、福州港、湄洲灣港等港口和重點(diǎn)港區(qū)的傾斜力度,并加強(qiáng)重點(diǎn)港區(qū)進(jìn)港鐵路規(guī)劃與建設(shè),著力推進(jìn)集裝箱專(zhuān)業(yè)化港區(qū)疏港鐵路建設(shè),大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn);省際建設(shè)方面,進(jìn)一步推進(jìn)與江西、湖南等省份基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,將內(nèi)陸省份貨物經(jīng)由公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸運(yùn)往到福建各港口,再經(jīng)由海鐵聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)往國(guó)外各地,為其提供出海新通道,發(fā)揮福建省作為海上絲綢之路核心區(qū)輻射作用。

      雖然公路運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性低于港口運(yùn)輸和航空運(yùn)輸,但如上文所述,港口物流和航空物流的發(fā)展都離不開(kāi)公路的支撐。結(jié)合福建省物流業(yè)的具體情況,應(yīng)該圍繞核心港區(qū)和大型機(jī)場(chǎng),加強(qiáng)公路建設(shè),強(qiáng)化港口、機(jī)場(chǎng)與高速公路和城市主干道的連接,打通物流運(yùn)輸通道,優(yōu)化交通物流樞紐周邊路網(wǎng)和交通組織,完善區(qū)域內(nèi)集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)布局,形成公路與港口、航空相結(jié)合的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過(guò)發(fā)展綜合運(yùn)輸體系,探索多種貨運(yùn)方式聯(lián)運(yùn)機(jī)制,構(gòu)建安全暢通便捷綠色的涵蓋航空、水路、公路、鐵路的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局,實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接,提高多式聯(lián)運(yùn)能力,為國(guó)際貿(mào)易打開(kāi)通道,確保外向型工業(yè)企業(yè)順利發(fā)展。

      注釋?zhuān)?/p>

      [1] 樊秀峰、余 姍:《“海上絲綢之路”物流績(jī)效及對(duì)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易影響實(shí)證》,《西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)2015年第3期。

      [2] 歐陽(yáng)小迅、黃福華:《我國(guó)物流業(yè)與國(guó)內(nèi)外貿(mào)易動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)性研究——基于VAR模型和VEC模型的經(jīng)驗(yàn)實(shí)證》,《財(cái)經(jīng)論叢》2012年第4期。

      [3] 李保軍:《國(guó)際物流助力中國(guó)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易》,《國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作》2013年第9期。

      [4] 侯方淼:《現(xiàn)代物流:國(guó)際貿(mào)易的加速器》,《財(cái)經(jīng)科學(xué)》2008年第4期。

      [5] 俞雅乖:《現(xiàn)代物流與對(duì)外關(guān)系的實(shí)證研究——基于浙江省1986-2009年的數(shù)據(jù)》,《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》2012年第1期。

      [6] 高秀麗、孟飛榮:《廣東省對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系的實(shí)證研究》,《科技管理研究》2012年第21期。

      [7] 王 領(lǐng):《對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)》,《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》2010年第1期。

      [8] 王茂林、劉秉鐮:《天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響因素分析》,《現(xiàn)代管理科學(xué)》2014年第11期。

      [9] 李瑞華:《運(yùn)輸對(duì)我國(guó)國(guó)際貨物貿(mào)易影響的理論和實(shí)證研究》,碩士學(xué)位論文,中國(guó)海洋大學(xué),2009年。

      [10] 趙超宇:《交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響作用之研究》,碩士學(xué)位論文,東南大學(xué),2011年。

      [11] 易丹輝:《數(shù)據(jù)分析與EViews應(yīng)用》,北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2014年。

      [12] 劉 丹:《制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)證研究》,《福州大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)2012年第3期。

      [13] 劉思峰、黨耀國(guó)、方志耕等:《灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用》,北京:科學(xué)出版社,2010年。

      [14] 徐以朔:《安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響》,碩士學(xué)位論文,安徽大學(xué),2016年。

      [15] 葛飛秀、李玉琳:《絲綢之路背景下新疆物流發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究》,《新疆社會(huì)科學(xué)》2015年第4期。

      [16] 張寶友、達(dá)慶利:《物流業(yè)對(duì)華東地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易影響的研究》,《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》2010年第11期。

      [17] 瞿 華、夏杰長(zhǎng):《我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究——基于1985-2009年數(shù)據(jù)》,《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》2011年第8期。

      [18] 汪傳雷:《國(guó)際物流管理》,合肥:合肥工業(yè)大學(xué)出版社,2014年。

      [責(zé)任編輯:黃艷林]

      2017-01-23

      福建省社科規(guī)劃社科研究基地重大項(xiàng)目“海絲核心區(qū)戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及政策措施” (FJ2015JDZ028); 福建省社會(huì)科學(xué)研究基地物流研究中心(福州大學(xué))資助項(xiàng)目。

      劉 丹, 女, 福建福州人, 福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授、 碩士生導(dǎo)師、 博士; 潘 曉, 男, 湖北孝感人, 福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生。

      F253

      A

      1002-3321(2017)04-0031-05

      猜你喜歡
      協(xié)整物流業(yè)進(jìn)出口
      今年上半年我國(guó)化肥進(jìn)出口雙雙下降
      前兩個(gè)月我國(guó)化肥進(jìn)出口量均減少
      進(jìn)出口經(jīng)理人
      《進(jìn)出口經(jīng)理人》征訂
      外商直接投資對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易影響的協(xié)整分析
      河南金融發(fā)展和城鄉(xiāng)居民收入差距的協(xié)整分析
      物 流 業(yè)
      江蘇年鑒(2018年0期)2018-02-12 04:22:17
      我國(guó)物流業(yè)的供給側(cè)改革的突破口
      物流業(yè)
      江蘇年鑒(2014年0期)2014-03-11 17:09:33
      中國(guó)居民消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)
      卢氏县| 吴旗县| 牡丹江市| 永安市| 化州市| 门源| 富川| 兰坪| 科技| 天气| 岳池县| 左贡县| 巍山| 黄大仙区| 盐山县| 涿州市| 沽源县| 满洲里市| 长子县| 高尔夫| 毕节市| 元阳县| 宝兴县| 巴塘县| 大冶市| 来安县| 霍州市| 乌苏市| 云阳县| 巨野县| 柏乡县| 玉树县| 西林县| 永春县| 民丰县| 郓城县| 乌鲁木齐市| 板桥市| 仙居县| 遂宁市| 黑龙江省|