飛行教學(xué)中人的因素

陳魯寧

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.14.230

摘 要：隨著出行方式的多樣化，社會(huì)大眾對(duì)于飛機(jī)的飛行安全有了更高的要求，尤其是當(dāng)前飛行事故頻發(fā)，需要重點(diǎn)對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)安全事故的原因進(jìn)行探究，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可以看出，飛機(jī)飛行安全中大部分事故原因都是由人引起的，人為因素在航空事故中占比高達(dá)80%，為了有效規(guī)避人為因素的影響，航空學(xué)校的飛行訓(xùn)練承擔(dān)了巨大的壓力，需要對(duì)當(dāng)前的訓(xùn)練計(jì)劃進(jìn)行完善和優(yōu)化，針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)改善，因此該文分析了飛行教學(xué)中人為差錯(cuò)的問(wèn)題，提出了幾點(diǎn)優(yōu)化完善的措施。

關(guān)鍵詞：飛行安全 飛行教學(xué) 人為因素 飛行事故 完善優(yōu)化

中圖分類號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）05（b）-0230-02

1 人為因素對(duì)于飛行安全的影響

1.1 飛行過(guò)程中操作失誤引發(fā)的飛行安全隱患

在飛行的過(guò)程中，突發(fā)狀況的出現(xiàn)最容易引發(fā)飛行員的恐慌情緒，尤其是不熟練的飛行操作導(dǎo)致錯(cuò)誤發(fā)生的概率大大的提高，出現(xiàn)這類問(wèn)題的原因有兩方面：一方面是飛行員對(duì)于操作程序并不十分的熟練，在遇到突發(fā)情況的時(shí)候不能引用自己的飛行知識(shí)以及飛行經(jīng)驗(yàn)，更是無(wú)法在較短的時(shí)間內(nèi)做出最正確的判斷；另一方面原因是飛行人員在遇到緊急狀況的時(shí)候由于過(guò)度自信導(dǎo)致了對(duì)緊急情況判斷失誤，最終作出了錯(cuò)誤的判斷，引發(fā)飛機(jī)飛行的安全問(wèn)題。

1.2 飛行員長(zhǎng)時(shí)間的飛行任務(wù)導(dǎo)致身體疲勞引發(fā)飛行安全的事故

在執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)候，飛行員承受的心理壓力以及承擔(dān)的責(zé)任都是巨大的，長(zhǎng)時(shí)間的緊繃工作狀態(tài)讓飛行員的身體極易陷入疲勞的狀態(tài)內(nèi)，并且不同的飛行人員對(duì)于疲勞狀態(tài)的承受能力是不同的，在身體因素以及心理因素的影響下，飛行員的判斷能力下降，反應(yīng)的速度也大大的降低，由此引發(fā)的飛行安全事故也是最多的，不同的飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)候無(wú)法做到適當(dāng)調(diào)節(jié)自身的身體技能，也不會(huì)在高壓的工作環(huán)境下調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，最終導(dǎo)致飛行人員的工作狀態(tài)越來(lái)越差，在日常休息的時(shí)候，我國(guó)的飛行人員也沒(méi)有意識(shí)到自己心理健康狀態(tài)，沒(méi)有做到有意識(shí)的調(diào)節(jié)自身的心理壓力，最終影響了飛機(jī)飛行的安全事故。

1.3 飛機(jī)飛行的過(guò)程中機(jī)組工作人員的協(xié)調(diào)配合不佳導(dǎo)致飛行安全隱患

飛機(jī)在天空上運(yùn)行的過(guò)程是需要眾多專業(yè)人員協(xié)調(diào)完成，飛行機(jī)組內(nèi)的所有人員都需要參與進(jìn)來(lái)，對(duì)飛機(jī)的飛行安全承擔(dān)起責(zé)任，但是如果機(jī)組工作人員之間無(wú)法做到相互配合和相互理解，就會(huì)影響飛機(jī)的安全飛行，尤其是機(jī)組人員在向飛行員提供飛機(jī)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)的時(shí)候，一旦出現(xiàn)一個(gè)環(huán)節(jié)的信息讀取失誤或者是傳遞失誤，都會(huì)對(duì)飛行員的駕駛操作判斷產(chǎn)生影響，由此導(dǎo)致的飛機(jī)飛行安全事故案例也是比比皆是的，例如，在1993年的11月，中國(guó)北方航空的飛機(jī)在烏魯木齊降落的時(shí)候由于機(jī)組人員將高度表上的撥正數(shù)值調(diào)節(jié)為1024高度，導(dǎo)致飛機(jī)駕駛員對(duì)于飛機(jī)降落的高度判斷出現(xiàn)了失誤，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)的降落飛行受到了多次的低于下滑道和拉起的警告，在受到警告信息之后，機(jī)組人員仍然沒(méi)有意識(shí)到這自己的判斷失誤，直至錯(cuò)誤的判斷引起了一系列的連鎖反應(yīng)之后，機(jī)組人員才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，但是此時(shí)采取補(bǔ)救措施已經(jīng)為時(shí)已晚，最終引發(fā)的事故令人扼腕嘆息。

1.4 飛機(jī)飛行的過(guò)程中機(jī)組人員對(duì)于資源管理方式不恰當(dāng)

機(jī)組資源的管理是有效保障飛機(jī)飛行安全的后備軍團(tuán)，但是最近階段飛機(jī)飛行管理存在爭(zhēng)議，尤其是機(jī)組資源的管理不善導(dǎo)致飛行人員無(wú)法在緊急情況出現(xiàn)的時(shí)候不能合理的利用機(jī)組資源實(shí)現(xiàn)全員的安全保障?？梢?，機(jī)組人員如果無(wú)法合理地規(guī)劃資源，對(duì)于飛行員的工作無(wú)法給予后方支持，最終會(huì)導(dǎo)致飛行人員的安全工作質(zhì)量大大降低。

例如，1998年的東方航空公司的飛機(jī)在上海虹橋機(jī)場(chǎng)降落的時(shí)候因?yàn)榇箪F看不清降落的跑道，右座機(jī)長(zhǎng)字在不發(fā)布復(fù)飛口令的時(shí)候突然加油復(fù)門，操作失誤引起了機(jī)尾擦撞最終導(dǎo)致飛機(jī)在174 m高空的時(shí)候進(jìn)入到了失速的狀態(tài)，由于機(jī)組人員在遇到問(wèn)題的時(shí)候不能精誠(chéng)合作，也無(wú)法做到科學(xué)合理進(jìn)入緊急備戰(zhàn)狀態(tài)，最終無(wú)法合理的處理飛機(jī)安全問(wèn)題。

2 如何減少飛機(jī)飛行過(guò)程中人為因素對(duì)于安全的影響

2.1 在飛行的過(guò)程中緩解情緒因素以及身體因素給飛行員帶來(lái)的影響

在飛行的過(guò)程中，飛行人員的情緒狀態(tài)以及身體狀態(tài)都要被重視，采取科學(xué)有效的方式對(duì)飛行人員的工作狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，最重要的是要對(duì)飛行員的心理狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)的輔導(dǎo)和治療，當(dāng)飛行員處于緊繃狀態(tài)的時(shí)候，自身的認(rèn)知模式以及操作水平都會(huì)受到影響，再加上外界緊張環(huán)境的影響，飛行員需要保持良好的精神狀態(tài)，保持敏銳的判斷力。對(duì)于飛行員受到的長(zhǎng)期壓力以及有礙健康的外界因素，要對(duì)飛行員的心理問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，避免飛行員由于心理疲勞出現(xiàn)過(guò)早或者頻發(fā)出現(xiàn)，為了改變這種狀況，在日常訓(xùn)練飛行員的時(shí)候，要做到給飛行員適當(dāng)?shù)男睦碇委?，在日常工作的時(shí)候?qū)W會(huì)控制情緒、管理情緒，消除適應(yīng)障礙，讓飛行員擁有自我調(diào)節(jié)的能力，在日后休息的時(shí)候，飛行員不僅要鍛煉自身的身體素質(zhì)，提高自己身體的抗疲勞能力，還要注意緩解心理狀態(tài)水平，讓飛行員的情緒和心理狀態(tài)得到適當(dāng)?shù)目刂婆c管理。

2.2 對(duì)飛機(jī)飛行中的資源以及人員進(jìn)行科學(xué)的管理規(guī)劃

在對(duì)組織資源進(jìn)行合理的分配與管理的時(shí)候，機(jī)組人員要設(shè)定一個(gè)明確的管理目標(biāo)，主要從兩個(gè)方面著手，一方面是安全目標(biāo)，一方面是低消耗目標(biāo)，安全目標(biāo)最主要的要對(duì)機(jī)組資源進(jìn)行平衡和管理，對(duì)人力資源以及資金進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)每次的飛機(jī)飛行安排做到細(xì)致的檢查，讓行政管理系統(tǒng)以及信息傳遞通道運(yùn)行的更加高效率，為了督促機(jī)組人員的精誠(chéng)合作，要加強(qiáng)機(jī)組內(nèi)管理人員之間的交流，建立默契，使得飛機(jī)運(yùn)行的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有專業(yè)的人員負(fù)責(zé)，一旦飛機(jī)的飛行受到外界環(huán)境的影響，機(jī)組人員能夠合理地調(diào)配解決方案，對(duì)可能發(fā)生的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的糾正和處理，促進(jìn)飛機(jī)的安全飛行。

2.3 在飛機(jī)飛行的過(guò)程中做好運(yùn)行計(jì)劃的制定和實(shí)施監(jiān)督

在飛機(jī)飛行之前，對(duì)于本次飛行任務(wù)，飛行員首先要制訂出一套飛行計(jì)劃，與機(jī)組人員就本次飛行任務(wù)進(jìn)行溝通，反復(fù)的修改飛行計(jì)劃，使得飛機(jī)飛行過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事先的規(guī)避以及對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查，并在機(jī)組人員的溝通協(xié)調(diào)下設(shè)置一個(gè)監(jiān)督管理崗位，對(duì)飛行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施實(shí)施效果進(jìn)行驗(yàn)證，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，針對(duì)性的解決飛機(jī)飛行過(guò)程中遇到的安全問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題及時(shí)反思，創(chuàng)造出最佳的飛行安全狀態(tài)。

3 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)飛行安全對(duì)于社會(huì)大眾的出行安全有非常重要的影響，加上最近幾年飛行出行安全事故頻發(fā)，在社會(huì)上造成了一定程度上的恐慌，因此近年來(lái)社會(huì)大眾對(duì)于飛行安全要求更高，所有的航空公司也在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候加強(qiáng)了飛機(jī)飛行的安全保障措施，對(duì)于近幾年的飛行安全事故原因分析的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，人為因素是誘發(fā)飛行安全事故最主要的原因，也是最不可控的因素，對(duì)于飛行安全影響很大，為此，該文分析了影響飛行安全的人為因素，基于負(fù)責(zé)飛機(jī)飛行安全的角度出發(fā)，對(duì)飛行員的心理狀態(tài)、身體素質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)和疏導(dǎo)，使得飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)的時(shí)候處在最好的狀態(tài)，也讓所有的工作人員精誠(chéng)協(xié)作，組織協(xié)調(diào)飛機(jī)飛行過(guò)程中的所有安全事務(wù)，確保飛機(jī)運(yùn)行安全，有效促進(jìn)飛機(jī)這一出行方式的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定安全的發(fā)展。

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