淺談地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

段恒坤 辛洪強(qiáng) 張兆雷

摘 要：地鐵車站在施工過程中對(duì)其主體結(jié)構(gòu)采取的防水技術(shù)對(duì)保證地鐵的安全運(yùn)營(yíng)有著十分重要的意義，這會(huì)直接地影響地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性以及運(yùn)營(yíng)效果，所以要采取一些防水措施來降低其施工成本，保證工期和質(zhì)量控制，本文主要對(duì)地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)的措施要點(diǎn)和各類防水方案進(jìn)行了闡述，為以后類似的工程防水施工提供一些借鑒作用。

關(guān)鍵詞：地鐵；防水施工；主體結(jié)構(gòu)

1引言

地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代社會(huì)中的熱門交通工具，而地鐵的主體結(jié)構(gòu)也成為了現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)之一，其防水技術(shù)也變得尤為重要，為了保證地鐵站的防水施工的質(zhì)量，按照使用要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工方法等影響因素，需遵循以下基本原則：以防為主、多道防線、剛?cè)峤Y(jié)合、綜合治理、因地制宜。而防水體系又包括了結(jié)構(gòu)的自防水、附加防水層、接縫防水和一些輔助的排水措施。

2 結(jié)構(gòu)的自防水

防水混凝土一般采用的抗?jié)B等級(jí)為P8，而結(jié)構(gòu)的自防水作為地鐵站結(jié)構(gòu)的防水重要環(huán)節(jié)，所以需采用有效的防水技術(shù)措施，以確保防水混凝土可以具備規(guī)范所規(guī)定的抗?jié)B性、耐久性、防腐性、密實(shí)性和抗裂性。

2.1 防水混凝土原材料的選擇

首先利用“雙摻技術(shù)”，需摻加Ⅱ級(jí)粉煤灰和高效緩凝減水劑，其摻量按照試驗(yàn)結(jié)果來確定。其次，防水混凝土要采用低水化熱的水泥，其水泥的等級(jí)應(yīng)大于32.5MPa，而水泥的用量則不能少于280kg/m3，防水混凝土的水膠比需大于0.45。實(shí)驗(yàn)測(cè)得防水混凝土中的最大氯含量不能大于0.06%。

2.2 結(jié)構(gòu)自防水施工

首先，要嚴(yán)格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加劑摻量的誤差需小于±1%。而且防水混凝土應(yīng)當(dāng)盡可能地使用鋼模，防止脫模和跑漿錯(cuò)位，以確?；炷两Y(jié)構(gòu)的尺寸準(zhǔn)確度，從而降低蜂窩麻面的出現(xiàn)率。其次，澆筑地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水混凝土其入模時(shí)的溫度應(yīng)當(dāng)小于30±2℃，而混凝土在澆筑的時(shí)候必須要振搗密實(shí)，且要縮短混凝土的澆注間隔，并降低相鄰的混凝土地塊之間的溫度差和其產(chǎn)生的相應(yīng)的溫度應(yīng)力。另外固定模板時(shí)所用的螺栓在穿過防水混凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的時(shí)候需要對(duì)混凝土表面進(jìn)行濕度養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為兩個(gè)周。

3 附加防水層

3.1 附加防水層組成結(jié)構(gòu)

一般底板的防水是由PVC防水板、C15的細(xì)石混凝土保護(hù)層和C15的混凝土墊層組成的，而側(cè)墻防水一般是由PVC的防水板、找平層和土工布緩沖層組成的，頂板防水則是由C15的細(xì)石混凝土保護(hù)層、非焦油雙組分的聚氨酯型防水涂料組成。在底板轉(zhuǎn)角的地方，PVC的防水板上面需鋪貼一層附加卷材，防水卷材一般選擇自粘的改性瀝青；而在頂板轉(zhuǎn)角的地方，要在PVC防水板的收口部位的上面同樣鋪貼上一層附加卷材，其防水材料與底板轉(zhuǎn)角處相同，此外兩端還要用密封膠來封堵，同時(shí)對(duì)于PVC 的防水板，在頂板收口的地方要采用3×50mm的長(zhǎng)扁泥釘來固定，其釘距在200至300mm范圍內(nèi)。

3.2 PVC防水板的基面處理及敷設(shè)要求

首先，防水板的基層表面需要達(dá)到潔凈、平整、空鼓、無裂縫、無疏松的標(biāo)準(zhǔn)。其次，對(duì)于一些從基層穿出的金屬構(gòu)件，比如錨桿頭、鋼筋頭等需要切除然后用砂漿來抹平。在基層面的陰、陽角以及棱角這些部位則要用砂漿將其抹成圓弧狀，圓弧的半徑為100mm。另外，底板的防水板施工需要采取空鋪法，在對(duì)邊墻防水板進(jìn)行施工的時(shí)候要先把土工布沿著環(huán)向來鋪設(shè)，然后用射釘槍進(jìn)行射釘并把 土工布和PVC 墊片固定于基層之上，對(duì)于土工布的搭接邊，則需用手動(dòng)焊槍進(jìn)行點(diǎn)焊連接。

4接縫防水

4.1 施工縫的防水施工

施工縫的防水材料通常使用3m×380mm×3mm 得鍍鋅鋼板止水帶，其施工措施主要有：一、環(huán)向的施工縫之間的間距對(duì)于有柱和無柱的情況應(yīng)分別在1/4至1/3跨 和 9m至12m的范圍之內(nèi)。水平的施工縫不應(yīng)當(dāng)設(shè)置在彎矩與剪力最大的地方或者側(cè)墻與板交接的地方，需要設(shè)置在高出底板和邊墻相交點(diǎn)大約300mm至500mm 的墻體處，當(dāng)墻體處留有預(yù)留的孔洞時(shí)，孔洞邊緣與施工縫的距離應(yīng)大于300mm。二、在施工縫初凝之后，應(yīng)當(dāng)使用鋼絲刷把表面的雜物和浮漿清除掉，在水平施工縫進(jìn)行澆搗之前，需要先鋪上一層凈漿，再鋪上30mm至50mm 厚的水泥砂漿，在環(huán)向或垂直施工縫進(jìn)行澆搗之前，需要先涂刷一層砼界面劑，然后及時(shí)地澆筑混凝土。三、在施工縫的中部，鋼板止水帶為了避免發(fā)生電化學(xué)腐蝕，應(yīng)當(dāng)使用鋼筋把結(jié)構(gòu)主體的主筋和止水帶進(jìn)行焊接連接，其連接點(diǎn)的縱向間距應(yīng)小于5m。四、鋼板止水帶的接頭應(yīng)當(dāng)采取滿焊連接的方式，在進(jìn)行交叉連接的時(shí)候，貼合處的四周則需采取滿焊連接的方式。而針對(duì)容易發(fā)生漏水的施工縫，還應(yīng)埋設(shè)可重復(fù)使用的注漿管。五、在對(duì)混凝土進(jìn)行下一階段的澆筑時(shí)，于施工縫處需使用弱振，還要注意到振搗棒不能和止水構(gòu)件相碰，防止損害材料密封性。六、頂板預(yù)留洞的施工縫防水技術(shù)一般采取兩種方法：一種是企口混凝土鑿毛面與緩膨型的遇水膨脹型止水條、氯丁膠、注漿管相結(jié)合；另一種是平口混凝土鑿毛面與緩膨型的遇水膨脹型止水條、鍍鋅鋼板型止水帶、注漿管相結(jié)合。

4.2 變形縫的防水施工

變形縫是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的不均勻受力、不同剛度和考慮混凝土結(jié)構(gòu)的脹縮來設(shè)置的一種允許發(fā)生變形的縫隙，其中變形縫的寬度通常為20mm，使用的是中置式的橡膠止水帶，安裝方法為：預(yù)先把止水帶固定于結(jié)構(gòu)主筋或箱形擋板上，中間的空心圓環(huán)需要和變形縫中心處重合。而端頭模板一定要支撐牢固，防止漏漿。對(duì)于側(cè)墻、頂板變形縫，在安裝模板時(shí)要預(yù)留出凹槽，以便安裝不銹鋼接水槽。在變形縫中，置式止水帶一定要密封成環(huán)，而橡膠止水帶的接縫則需選擇小型的硫化機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行硫化，對(duì)于縫間的襯墊材料可以選用聚氨酯型發(fā)泡板。在止水帶的接頭位置不應(yīng)選在轉(zhuǎn)角位置，而止水帶于轉(zhuǎn)角位置的轉(zhuǎn)角半徑則應(yīng)大于20cm。

4.3 后澆帶的防水施工技術(shù)

后澆帶的防水施工一般選擇鍍鋅鋼板止水帶，需安裝在兩側(cè)的接縫中部；于背水面?zhèn)?，在靠近施工縫的位置距平行鋼板止水帶20mm處 埋置可重復(fù)的注漿管，其注漿嘴需按間距為8m至13m來布置；在接縫表面將鑿毛清理干凈以后要涂刷一層界面劑。后澆砼選擇補(bǔ)償收縮型混凝土。

5 輔助排水施工措施

變形縫內(nèi)側(cè)的接水系統(tǒng)需有組織的和車站的排水系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)通并且要排水通暢。在基坑的內(nèi)部，降水系統(tǒng)要在施工的過程中保證運(yùn)轉(zhuǎn)正常，從而確保底板在施工的時(shí)候地下水位可以降到墊層500mm 以下。對(duì)于車站各層的樓板排水溝，在進(jìn)行施工時(shí)與主體結(jié)構(gòu)要一次澆注成型，而軌頂風(fēng)道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)底板，其橫向排水溝要做成大于2%的坡度。為了保證接水槽可以順利排水，需要在變形縫的接水槽處設(shè)置大于 2‰的橫向排水坡，而接水槽截面設(shè)成變斷面。

6 結(jié)語

根據(jù)設(shè)計(jì)和材質(zhì)指標(biāo)的要求來選擇符合國(guó)標(biāo)和行標(biāo)的防水材料，對(duì)接縫的細(xì)部構(gòu)造處的防水施工技術(shù)的質(zhì)量和工序的檢驗(yàn)進(jìn)行重點(diǎn)控制，避免全包式的防水體系發(fā)生短板效應(yīng)，從而使其可以發(fā)揮整體功能，來保證地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性。

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（作者身份證號(hào)：1 370212199202042016；2 370687198903185536；

3 370285198708192000）