滴滴的資本朋友圈

李麗花

中國最大的移動出行公司滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國，也許是迄今為止中國互聯(lián)網(wǎng)市場最大的一起并購，并推動這家成立才4年的在線打車企業(yè)估值達到335億美元，超過京東、網(wǎng)易，一舉進一步坐實其成為中國互聯(lián)網(wǎng)繼BAT之后第四極的可能性。

從花錢雇人打車，到近乎一統(tǒng)網(wǎng)約車市場，程維神話背后，4歲的滴滴憑何支撐其335億美元估值？收購Uber中國至今，全新的“滴滴帝國”又發(fā)生了什么？

背后的產(chǎn)業(yè)帝國

滴滴的野心并不止于做一個打車軟件，一個龐大的產(chǎn)業(yè)帝國正在悄然崛起。

從滴滴APP主頁來看，滴滴已經(jīng)上線了順風(fēng)車、快車、出租車、專車、代駕、試駕、公交等7條業(yè)務(wù)線，幾乎涵蓋了出行領(lǐng)域幾大業(yè)務(wù)線。除此之外，從滴滴目前涉及的業(yè)務(wù)，設(shè)想其未來的業(yè)務(wù)藍圖，可以劃分為出行服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、車后相關(guān)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)4條業(yè)務(wù)線：

出行業(yè)務(wù)：上述除試駕外的6大業(yè)務(wù)，滴滴還接入攜程，提供火車票、飛機票服務(wù)，通過多種出行產(chǎn)品覆蓋各個細分市場，滿足不同場景下的出行需求。可以想象未來也許會有滴滴專機、滴滴游輪的出現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)金融：根據(jù)滴滴官網(wǎng)信息顯示，滴滴2015年共完成14.3億個訂單，2016年5月完成訂單突破1400萬，與Uber合并后訂單量更會大增。如此大的交易量，已催生出強烈的支付需求。雖然滴滴接入投資方騰訊與阿里的微信支付與支付寶似乎已達成雙贏，但利益驅(qū)動下滴滴進軍第三方支付是順利成章的事情，近日就有消息爆出滴滴正在低調(diào)尋找購買支付牌照。汽車金融方面，今年3月份，滴滴成立眾富租賃，注冊資本10億元，程維親自擔(dān)任法人代表，經(jīng)營融資租賃、擔(dān)保等業(yè)務(wù)。除此之外，滴滴還與投資方招商銀行合作悄然上線了信用卡功能，可在滴滴辦理招行滴滴聯(lián)名卡。

車后相關(guān)服務(wù)：通過滴滴車主俱樂部、滴滴驛站等模塊，圍繞車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，滴滴已進行或?qū)⑦M行關(guān)鍵細分領(lǐng)域布局，實現(xiàn)汽車資訊、新車銷售、二手車銷售、廣告營銷、汽配、試駕、汽車保養(yǎng)等汽車后服務(wù)市場等全部覆蓋。值得注意的是，今年8月，滴滴還上線了租車業(yè)務(wù)，滴滴并不自己擁有車輛，而是合作租賃公司的車在滴滴平臺上對外出租，此舉被看作為打入了老對手神州的后院。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)線：滴滴擁有2.5億用戶，已成為一個超級流量入口，早在2015年就有推出滴滴地產(chǎn)、滴滴醫(yī)生等業(yè)務(wù)。目前，滴滴已接入攜程、智聯(lián)、多點、58、網(wǎng)易新聞的本地生活、旅游、招聘、資訊等業(yè)務(wù)。

通過上述布局，滴滴形成一個完整的出行生態(tài)，生態(tài)內(nèi)各個業(yè)務(wù)模塊之間可以相互導(dǎo)流來降低流量獲取成本。

同時被BAT投資

提到滴滴的業(yè)務(wù)版圖就不得不提滴滴背后的資本方。

9月8日，滴滴出行獲得富士康子公司鴻準1.19億美元融資，出讓0.355%的股份，滴滴估值達335億美元。至此，據(jù)投資界根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，滴滴及其合并的快的、Uber中國共獲得18輪融資，涉及金額約150億美元，涉及近40位機構(gòu)投資者，滴滴也是唯一一家同時被BAT投資的公司。如此巨額的投資金額及強大的資本陣營在中國前所未見，在世界范圍內(nèi)也少有。

值得注意的是，滴滴出行近40位機構(gòu)投資者中，除了投資機構(gòu)，還涉及有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、險資、銀行等背景。因此滴滴與投資方并不只是傳統(tǒng)意義上的投與被投的關(guān)系，背后帶來的戰(zhàn)略合作也是重要的一環(huán)。

在支付方面，滴滴接入投資方騰訊、阿里巴巴的第三方支付軟件微信支付、支付寶，成為其最主要的兩種支付方式，而Uber接入的百度錢包也為對方帶去了不少現(xiàn)金流。

中國人壽及招商銀行的投資則方便滴滴在保險、金融等方面開展新探索。目前，滴滴與招商信用卡已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)滴滴聯(lián)名卡。

近期富士康旗下公司投資滴滴，于富士康而言，比起財務(wù)回報，更重要的是戰(zhàn)略意義——互聯(lián)網(wǎng)出行、智能出行是富士康早已盯緊的轉(zhuǎn)型之路；于滴滴而言，1.199億美元的投資微不足道，或許是看中了富士康的制造能力及其在互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的布局。

漲價及變相漲價

滴滴出行在中國擊敗了Uber，并于今夏收購了Uber的中國業(yè)務(wù)，這不僅僅是因為他們得到了本土政府的支持。滴滴出行每天生成1，600萬個訂單，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。中國城市的霧霾有三分之一都來自機動車輛的排放物。據(jù)滴滴估計，他們在去年每天減少了國內(nèi)汽車出行100萬次，節(jié)約了5億升汽油，減少了1350萬噸的碳排放。此外，滴的出租車業(yè)務(wù)還減少了400個城市中司機無目的空駛的時間?！?/p>

就在同一天，滴滴車主端改版，實行司機和乘客分開計價，取消之前對司機端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.50元，外加1.77%的管理費。對于此，滴滴方面的解釋是此次調(diào)整后車主收入與之前并無變化，部分城市車主收入還會隨之上漲，對乘客端幾乎不受影響。

此舉還是引起了較大的討論，事實上，自滴滴與Uber中國合并開始，消費者和司機對其漲價的恐慌就上升到一個新的高度—滴滴已經(jīng)成功霸占了移動出行市場，除收費提高外，此前競爭狀態(tài)下的補貼會繼續(xù)減少甚至消失。

測評顯示，在合并前夕滴滴與Uber就有悄悄漲價：滴滴快車里程計費未變，但時間計費從0 .35元/公里漲至0 .55元/公里，上漲57%；人民優(yōu)步雖然時間計費不變，但里程計費從1.7元/公里漲至2元/公里，漲幅達17%。此外，滴滴、Uber的溢價時間也較之前大增。更隱形的變化是，拼車的時間成本增加，不少司機師傅都在抱怨現(xiàn)在拼車派單很不智能，幾乎每次都會拼3單以上，而且每單都需要繞遠路接送，司機的時間成本和油費大大增加，但收入并沒有提高，于乘客而言拼車體驗價格提高、花費時間較長也讓人大為惱火。

“它（滴滴）要盈利嘛，所以現(xiàn)在補貼很少而且很難拿到，你們拼車具體的收費我們看不到的，而且晚上幾乎都是外地車的天下了，很難接到單的，賺錢更難了?！睂Ｂ氶_滴滴快車的趙師傅對投資界記者表示?！艾F(xiàn)在每天做滿25單補貼60元，這是目前沖單獎的最低門檻，兩個月前15單就補貼60元，25單補貼100元，而3月份做滿25單的補貼是200元。很難做滿25單的。”

9月份開始，順風(fēng)車的價格也有明顯上漲，北京地區(qū)的順風(fēng)車起步價已從10元（含3公里）上調(diào)至12元（含3公里），每公里定價從1.3元上調(diào)至1.5元。對于此滴滴的解釋是“為合理分攤車主成本”。而反映網(wǎng)約車價格上漲的新聞比比皆是，乘客們抱怨不斷。

我國傳統(tǒng)出租車之所以不能讓消費者滿意，關(guān)鍵在于它形成了對市場的壟斷，在壟斷格局下，司機得不到應(yīng)有的收入，乘客得不到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有出租車公司成為最大的暴利者。在共享經(jīng)濟的幌子外，滴滴們的崛起恰恰是撬動了出租車公司的最大利益，讓利給了司機和消費者，如果這部分優(yōu)勢不復(fù)存在，滴滴本質(zhì)上是不是又成為了新的出租車公司？

無法避免的壟斷問題

與Uber中國合并后，滴滴面對的另一個無法回避的問題是沒完沒了的反壟斷調(diào)查。有媒體報道，若最終完成對優(yōu)步中國收購，滴滴出行即成為一家市值350億美元的共享出行巨頭，占據(jù)了該市場90%的份額。

自8月1日滴滴收購Uber中國的消息正式宣布后，商務(wù)部一個月內(nèi)3次回應(yīng)滴滴Uber合并案，商務(wù)部反壟斷局更是兩次約談滴滴，要求其說明交易情況、未申報原因，提交有關(guān)文件和資料，了解網(wǎng)約車運營模式和相關(guān)市場競爭狀況等。

8月2日，商務(wù)部發(fā)言時首次在月度例行發(fā)布會上回應(yīng)稱尚未收到兩家公司的申報。按反壟斷法規(guī)定申報條件和國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定，經(jīng)營者都應(yīng)事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實施兼并。隨后滴滴回應(yīng)稱，滴滴和Uber中國均為盈利，并且后者上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。收購后的影響僅限于專車市場，而專車市場只是共享出行的一小塊領(lǐng)域，并不會在出行領(lǐng)域形成壟斷。

8月17日，商務(wù)部再次召開例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人沈丹陽表示，依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，我國經(jīng)營者集中申報采取營業(yè)額標準，如果達到申報標準，經(jīng)營者未依法事先向商務(wù)部申報而實施集中，需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。這是商務(wù)部第二次就此問題作出官方回應(yīng)。

9月2日，商務(wù)部第三次回應(yīng)表示，商務(wù)部正在根據(jù)《反壟斷法》等有關(guān)法律法規(guī)對本案依法進行調(diào)查，下一步商務(wù)部將繼續(xù)依法推進本案調(diào)查工作，保護相關(guān)市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。

商業(yè)部的回應(yīng)可謂一次比一次強硬，措辭逐步細化且深入。相關(guān)反壟斷調(diào)查人士稱，滴滴和優(yōu)步中國若成功合并，將成為第一家由百度、阿里、騰訊共同持股的公司，這是明顯的壟斷行為，商務(wù)部主動介入調(diào)查，是為給公眾一個交代。

根據(jù)公開資料查詢和商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)營者集中審查申報之后，其中97%的案例會得到批準，從2008年商務(wù)部成立反壟斷局以來，8年的時間只駁回了兩個合并案例，其中有一個還是引發(fā)巨大爭議的可口可樂集團并購國內(nèi)龍頭企業(yè)匯源集團。從這方面而言反壟斷調(diào)查更像是走一個“正規(guī)的流程”。

不管反壟斷調(diào)查通過與否，社會輿論也對滴滴優(yōu)步合并后形成的寡頭格局表示擔(dān)憂。