Richard+Meaden
曾經(jīng),測試出超級(jí)跑車的性能數(shù)據(jù)是一門了不起的手藝。精確地推敲靜止起步的轉(zhuǎn)速,判斷是該突然丟離合還是慢慢抬離合,平衡扭矩與牽引力,稍微用一下打滑來為一臺(tái)挑轉(zhuǎn)速或有遲滯的發(fā)動(dòng)機(jī)保持扭矩,果斷完成一到二的升擋,保證不打表。當(dāng)然,保證不撞壞任何東西。
時(shí)至今日,工作量完全降低到選擇一個(gè)正確的駕駛模式即可。NSX也不例外。你只需要把動(dòng)態(tài)模式的旋鈕順時(shí)針保持在Sport+上一段時(shí)間,直到變成Track。然后左腳踩上剎車,右手撥片換上一擋,右腳油門踩到底,左腳快速彈開,剩下的事兒交給車就好了。
緊接著發(fā)生的事既易如反掌又瞠目結(jié)舌:NSX會(huì)毫無拖泥帶水地用它最大牽引力閃離發(fā)車線。電機(jī)在它最擅長的領(lǐng)域做出它最大的貢獻(xiàn),NSX就這樣,在一瞬間,把你的頭腦和意識(shí),拋在原地。
Bruntingthorpe的跑道路面是為冷戰(zhàn)時(shí)期的核彈轟炸機(jī)設(shè)計(jì)的,并沒有車輛的最佳附著系數(shù),而我們?nèi)阅茉谇皫状卧嚺苌先〉梅浅2诲e(cuò)的0-96km/h 3.1s,0-161km/h 6.9s的成績,并一直到達(dá)他的最高擋位直至直道結(jié)束。很遺憾今天我們只能用跑道的后半段,不過這段空間已經(jīng)足以讓NSX達(dá)到接近257km/h,并展現(xiàn)其另一強(qiáng)項(xiàng)——瞠目結(jié)舌的制動(dòng)。
我們重復(fù)了上述過程數(shù)次,無論是手動(dòng)換擋還是自動(dòng)換擋成績都一樣。過程中我觀察到,NSX自己換擋時(shí)都會(huì)提前一點(diǎn)換到二擋,于是我也試了幾次自己換擋,盡可能用盡前幾擋的牽引力。一擋、二擋時(shí)轉(zhuǎn)速爬升得非???,第一次沒有控制好,轉(zhuǎn)速表到了紅線。之后我試著搶在斷油前升擋,終于也“偷”了可觀的0.1s,讓0-96km/h和0-161km/h的成績變成了3.0s和6.8s。第三次成績沒變。
這成績對(duì)于冰冷的混凝土路面來說真是了不起,輪胎也用的是偏硬的馬牌輪胎,而不是選配的抓地力更佳的倍耐力。最令人難忘的恐怕也是最出乎意料的,盡管有如此眾多的高科技輔佐,人類的輸入配合一點(diǎn)點(diǎn)臨場發(fā)揮,還是可以贏過機(jī)器,恐怕測試性能數(shù)據(jù)這門手藝還沒徹底滅絕。