基于蘭州軌道1號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)施

孫海霞

蘭州軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

基于蘭州軌道1號(hào)線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)施

孫海霞

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本文介紹了蘭州軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)方式、集成方式等進(jìn)行分析。淺析綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

蘭州軌道交通1號(hào)線；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；組網(wǎng)方式

1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是為了實(shí)現(xiàn)軌道交通信息互通、資源共享，提升自動(dòng)化水平。綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備可靠性、可維護(hù)性及可擴(kuò)展性。綜合監(jiān)控系統(tǒng)一方面必須實(shí)現(xiàn)被集成及互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)有的中央級(jí)及車站級(jí)功能，另一方面必須按照系統(tǒng)工作模式實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)動(dòng)功能。綜合監(jiān)控具備的主要基本功能：控制功能、監(jiān)視功能、報(bào)警管理、趨勢(shì)記錄、報(bào)表生成、權(quán)限管理、系統(tǒng)維護(hù)和診斷等。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案及集成方案的設(shè)計(jì)原則

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案

傳輸網(wǎng)絡(luò)用于車站等處的車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心的中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)之間的連接，由設(shè)在車站、車輛段、控制中心等地點(diǎn)的交換設(shè)備及交換設(shè)備之間的傳輸信道構(gòu)成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)可利用通信傳輸通道組網(wǎng)構(gòu)建，也可單獨(dú)組網(wǎng)。

通過傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備投資、后期維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行穩(wěn)定性等幾方面比較，蘭州地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)利用通信傳輸通道進(jìn)行傳輸，不單獨(dú)組網(wǎng)。

2.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案

根據(jù)所涉及的集成系統(tǒng)范圍及功能上來劃分，目前國(guó)內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案主要可分為：以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的適度集成方案；以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案。

蘭州地鐵1號(hào)線采用比較成熟的采用以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的適度集成方式。主要體現(xiàn)在對(duì)FAS、BAS、PSCADA的集成上。

3 蘭州軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成與互聯(lián)

蘭州軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象包括：

3.1 集成系統(tǒng)

變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA）；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）。

3.2 互聯(lián)系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)（PA）；視頻監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）；時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）；乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）；門禁系統(tǒng)（ACS）；防淹門（FG）；電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；區(qū)間可控制方向疏散指示系統(tǒng)；通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ ALARM）；信號(hào)系統(tǒng)（SIG）；自動(dòng)售檢票（AFC）；辦公自動(dòng)化（OA）。

3.3 蘭州軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口新功能

蘭州軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)及AFC系統(tǒng)的接口功能除了監(jiān)視全線各車站AFC系統(tǒng)提供的客流信息、AFC主要設(shè)備故障信息，在緊急情況下，通過車站控制室IBP盤手動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)本站AFC閘機(jī)的釋放外，可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行車站投入運(yùn)營(yíng)和結(jié)束運(yùn)營(yíng)時(shí)相關(guān)AFC系統(tǒng)設(shè)備的投入和退出服務(wù)的控制。

蘭州軌道交通1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)及CCTV系統(tǒng)的接口功能除了監(jiān)控信息互換及選擇需要的車站電視監(jiān)視圖像，火災(zāi)時(shí)ISCS根據(jù)FAS提供的公共區(qū)火災(zāi)信息，完成CCTV自動(dòng)投切功能等外。在車站綜合監(jiān)控工作站上可任意切換顯示視頻監(jiān)控圖像。

4 結(jié)束語

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是將接入的系統(tǒng)深度集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，在以后的線路中可考慮使綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，并增加至相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范中，目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)普遍存在的現(xiàn)狀是接口不統(tǒng)一，協(xié)議繁多。

[1]王開滿，張慎明，江平.軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)[J].城市軌道交通研究，2006（2）.

[2]陳侃.國(guó)內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)科技信息，2011（23）