完善民航簽派放行控制的策略分析

陳重

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心

完善民航簽派放行控制的策略分析

陳重

中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心

中國的航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)規(guī)模增長，然而不論國內(nèi)還是國外的資源都有限，民航競爭環(huán)境激烈，這樣的行業(yè)環(huán)境就需要我們充分整合現(xiàn)有資源，打造自己的核心競爭力，保障飛機(jī)運(yùn)行的正?；c安全化。中國民用航空飛行簽派員和飛行員擁有簽派放行的決定權(quán)。簽派中心是航空公司運(yùn)行的管理控制中心、信息集散中心。在簽派放行中有效地整合和處理現(xiàn)有的資源，能更好的達(dá)到控制簽派放行工作。

民航；簽派放行；資源整合

國際民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯示,當(dāng)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展到一定程度,有效集成和優(yōu)化現(xiàn)有的人力和信息資源顯得尤其重要。民航在飛行過程中，經(jīng)常會遇到復(fù)雜的氣象條件或復(fù)雜的地域條件。如何克服復(fù)雜的條件正常飛行。飛行簽派中心是飛機(jī)運(yùn)行指揮中心，必須能夠高效調(diào)度航班，及時(shí)準(zhǔn)確處理異常情況，有效地控制操作風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)安全飛行。

1、雷雨條件下的簽派放行控制的策略分析

在雷雨天氣條件下,簽派放行工作更為困難，飛行簽派中心應(yīng)該充分分析實(shí)際情況,簽派放行的條件,了解雷暴知識。在雷雨天氣條件下正確的應(yīng)急反應(yīng)是減少損失,改善公司的運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量的唯一之法。

充分分析雷雨條件下的不同飛行條件，不斷整合資源，對雷雨條件下的簽派放行控制提出如下策略分析；1）短距離航程，即在一小時(shí)內(nèi)能到達(dá)目的地的飛行路線。在短距離航程的飛行簽派放行過程中，如果在飛行即將結(jié)束時(shí)遭遇雷雨，一般建議客人繼續(xù)等待半個(gè)小時(shí)以上，待雷雨降落后再簽派放行，減少多余的麻煩；如果風(fēng)暴遠(yuǎn)離飛行地近20公里航線，此時(shí)應(yīng)該盡量聯(lián)系機(jī)場相關(guān)預(yù)報(bào)工作人員，準(zhǔn)確把握雷暴移動(dòng)的動(dòng)態(tài)并告訴動(dòng)態(tài)情況，以便及時(shí)采取應(yīng)對措施。2）長距離飛行，即飛行時(shí)長高于一個(gè)小時(shí)的飛行，長距離飛行是一個(gè)漫長的過程。長時(shí)間飛行的簽派放行，如果雷雨持續(xù)一小時(shí)大約兩個(gè)小時(shí)左右，我們可以釋放長途航班。如果是由于對于臺風(fēng)或強(qiáng)對流天氣造成的惡劣天氣，系統(tǒng)可能持續(xù)2小時(shí)都采取等待的做法，并且實(shí)時(shí)聯(lián)系機(jī)場預(yù)報(bào)，綜合分析雷達(dá)、衛(wèi)星云圖，以便及時(shí)飛行。雷暴天氣簽派放行過程需要簽派放行中心工作人員綜合評估穩(wěn)定等級，及時(shí)聯(lián)系備降機(jī)場，衡量備降機(jī)場的距離及時(shí)補(bǔ)充必要的額外燃料。3）航班預(yù)報(bào)將是關(guān)鍵。預(yù)測機(jī)場未來的氣象狀況并及時(shí)通知簽派放行工作人員，以便采取應(yīng)急措施4）選擇穩(wěn)定備用降落機(jī)場，在雷雨天氣飛行的條件下，最重要的是穩(wěn)定的備降機(jī)場，機(jī)場每3小時(shí)發(fā)布一次預(yù)報(bào)，我們必須選擇非常穩(wěn)定且符合備降機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)的備用機(jī)場，當(dāng)然也可能出現(xiàn)備降機(jī)場也有雷雨的情況，備降機(jī)場天氣沒有達(dá)到飛機(jī)降落標(biāo)準(zhǔn)，建議不要選擇在此備用機(jī)場降落，因?yàn)樵诖藯l件下飛機(jī)一旦備降后果非常嚴(yán)重。預(yù)測部門需要充分預(yù)測飛行路線危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)等，同時(shí)備降機(jī)場等區(qū)域也需要納入預(yù)測范圍內(nèi)。如果衛(wèi)星云圖顯示在目的地或航線上有很寬范圍內(nèi)都有雷雨天氣，簽派放行人員應(yīng)及時(shí)作出決策，確認(rèn)備降機(jī)場的天氣狀況，距離范圍等是否可以正常簽派放行。

2、高原機(jī)場簽派放行控制的策略分析

充分分析高原機(jī)場簽派放行的特殊性及影響因素，結(jié)合高原機(jī)場航空公司的實(shí)際情況，對于高原環(huán)境，簽派放行中心應(yīng)采取正確的策略、充分考慮自身設(shè)備及管理設(shè)施的運(yùn)行控制能力、以保障航空公司的航班運(yùn)行正常率，控制飛行成本，保證航班的安全運(yùn)行。

全面考慮高原條件下的不同飛行條件，不斷整合資源，對高原條件下的簽派放行控制提出如下策略分析；1）簽派放行應(yīng)著眼于高原機(jī)場的天氣和路線條件，通過預(yù)測部門及時(shí)的預(yù)測信息傳達(dá)，簽派放行中心嚴(yán)格按照公司建立的標(biāo)準(zhǔn)通關(guān)放行，如果遇到周圍的天氣變化等特殊情況，簽派放行中心溝通討論后，最終由機(jī)長決定是否放行。在日常的飛行工作中應(yīng)該提高預(yù)測員關(guān)于氣象數(shù)據(jù)和天氣趨勢分析水平。為了提高高原機(jī)場的正常運(yùn)營，航空公司考慮利用自己的天氣分析，全面收集氣象信息，增加天氣預(yù)測和觀測頻率，特別是加強(qiáng)特殊天氣觀測和報(bào)告，以便及時(shí)傳遞氣象信息，協(xié)助派遣放行人員作出準(zhǔn)確判斷。經(jīng)驗(yàn)豐富預(yù)測員到高原機(jī)場，密切把握氣象狀況的變化，特別是天氣變化，簽派放行中心根據(jù)氣象預(yù)測合理作出簽派放行決定。航空公司嚴(yán)格按照簽派放行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簽派放行，根據(jù)實(shí)際天氣和天氣預(yù)報(bào)進(jìn)行調(diào)度，合理控制放行時(shí)間。同時(shí)，嚴(yán)格評估公司計(jì)劃備降的機(jī)場，包括天氣是否達(dá)到備降標(biāo)準(zhǔn)，出發(fā)機(jī)場、備降機(jī)場、飛行航線等天氣趨勢，同時(shí)增加了試點(diǎn)研究，以確定充足的必要備用燃料，確保飛機(jī)飛行安全。簽派放行中心工作人員應(yīng)密切關(guān)注高原機(jī)場溫度場，根據(jù)高原機(jī)場溫度場的實(shí)時(shí)負(fù)荷調(diào)節(jié)飛機(jī)極限起飛重量，杜絕出現(xiàn)超重停機(jī)現(xiàn)象。2）簽派放行中心人員應(yīng)在簽派放行前確保飛行工作人員具備高原航空操作資質(zhì)。3)簽派放行中心人員應(yīng)嚴(yán)格按照機(jī)場操作設(shè)備的不同情況簽署釋放飛機(jī)。出現(xiàn)特殊緊急狀況時(shí),相關(guān)人員應(yīng)該關(guān)心機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施和相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備。4)簽派放行前必須嚴(yán)格控制燃料的數(shù)量,此外,我們也應(yīng)該做一個(gè)時(shí)刻對惡劣的外部環(huán)境有應(yīng)對能力的準(zhǔn)備,以降低飛行成本。5）在機(jī)場從事簽派放行工作的相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)接受初始和年度培訓(xùn)，增加機(jī)場工作的實(shí)操能力。掌握控制程序的操作和應(yīng)急處理方法,定期審查員工的工作現(xiàn)場。簽派放行人員要充分理解周圍的地形,空間環(huán)境天氣模式。6）為了提高簽派放行的安全性,航空簽派放行中心需要定期檢查公司的客艙壓力釋放氧氣安全措施與應(yīng)急計(jì)劃。

特殊的地理環(huán)境和氣候條件，給航空運(yùn)輸安全帶來一定的困難，雷雨天氣或是西部高原地區(qū)典型的高原地貌特點(diǎn)，都需要簽派放行工作人員綜合考慮特殊的影響因素，總結(jié)特殊環(huán)境簽派放行的處理方案。并提出特殊環(huán)境放行調(diào)度應(yīng)采取的方法策略。通過不斷改進(jìn)和創(chuàng)新應(yīng)急措施不斷提升機(jī)場運(yùn)營效率和機(jī)場飛行調(diào)度控制能力，促進(jìn)飛行安全正常運(yùn)行，爭取在在安全前提下獲得最佳效益。

[1]劉濤.基于BS架構(gòu)的民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng).北京高等教育出版社，2009-5-7.

[2]何寧.惡劣氣象條件下的航空運(yùn)行與簽派放行[D].蘭州大學(xué),2013.

[3]錢樺.復(fù)雜天氣情況下民航簽派放行研究[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2015,(10)：233.