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    江蘇省公路客運(yùn)成本分析與控制探討

    2017-07-13 18:47:53袁珍麗錢(qián)夢(mèng)佳
    成長(zhǎng)·讀寫(xiě)月刊 2017年7期
    關(guān)鍵詞:成本控制

    袁珍麗+錢(qián)夢(mèng)佳

    【摘 要】近年來(lái)交通運(yùn)輸獲得了極大的發(fā)展,然而公路客運(yùn)卻日漸受到鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊??瓦\(yùn)站必須針對(duì)這種現(xiàn)象采取措施,控制公路客運(yùn)成本。

    【關(guān)鍵詞】公路客運(yùn);成本控制;盈虧臨界點(diǎn)

    一、背景與現(xiàn)狀

    公路客運(yùn)是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象,以汽車為主要運(yùn)輸工具,在公路上實(shí)施有目的的旅客運(yùn)輸活動(dòng)。近年來(lái),隨著“私家車”走進(jìn)了千家萬(wàn)戶,高速鐵路的建設(shè),伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來(lái)的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起,各類出行app能滿足民眾對(duì)于性價(jià)比的追求,客車的優(yōu)勢(shì)性大大減弱。探究公路客運(yùn)的成本,有利于了解公路客運(yùn)的發(fā)展,為公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提出一些建議。

    二、江蘇省公路客運(yùn)成本分析的過(guò)程

    (一)估計(jì)客流量

    以宜興客運(yùn)公司為例,宜興向鎮(zhèn)江方向4/8班,鎮(zhèn)江向宜興方向4/8班,途徑官林,鎮(zhèn)江南門(mén)汽車客運(yùn)站。

    根據(jù)對(duì)售票APP觀測(cè)情況,我們把全年劃分成兩個(gè)部分,一方面是客流較多的節(jié)假日。由于兩地往來(lái)的學(xué)生群和探親的群體較多,為了錯(cuò)開(kāi)客流高峰,有些學(xué)生會(huì)選擇在小長(zhǎng)假前后的一周,探親訪友他們?cè)谥芪宕畛随?zhèn)江往宜興方向的客車,周末則相反。所以對(duì)于宜興客運(yùn)站而言,每個(gè)周末可以視作乘坐8班車,即一天,上座率為50%。而小長(zhǎng)假期間,由于兩地間游客的增多,上座率會(huì)達(dá)到90%。另一方面,工作時(shí)段兩地間的客運(yùn)班線往往人數(shù)較少,上座率僅僅20%。

    宜興客運(yùn)公司發(fā)出的客運(yùn)班車,所用客車座位數(shù)為47,假設(shè)全年的客運(yùn)總量為Q,Q=45*8*上座率*運(yùn)行天數(shù),因此可以估算出全年的客運(yùn)量Q=(288*20%+52*50%+20*90%)*8*45=36576。

    (二)估計(jì)客運(yùn)收入

    為了便于分析數(shù)據(jù),按單一票價(jià)計(jì)算。估計(jì)全年的收入為=37*36576=1353312元。

    (三)估計(jì)客運(yùn)成本

    從事客運(yùn)的長(zhǎng)途客車的成本主要由折舊費(fèi)用,燃油費(fèi)用,駕乘人員工資,過(guò)路費(fèi),輪胎費(fèi)用及保險(xiǎn)維修的、費(fèi)用組成。

    1.折舊費(fèi)用:市場(chǎng)上45+1+1的大型高一客車的市場(chǎng)售價(jià)在45萬(wàn)元左右,按年限平均法計(jì)提折舊,為5%凈殘值。

    2.燃油費(fèi)用:市場(chǎng)上47座的大型高一級(jí)客車,每百公里耗油19~25L不等。宜興至鎮(zhèn)江客運(yùn)班線的行駛路程為122公里,每日行駛總路程為122*8=796km,一年累計(jì)行駛356240km,根據(jù)南方財(cái)富網(wǎng)公布的2016年12月30日的全國(guó)各地的油價(jià)情況,可以計(jì)算出2016年12月30日柴油的均價(jià)為6.02元/L。根據(jù)車輛的配置數(shù)據(jù),45座客車每百公里耗油20L。因此,可以計(jì)算出車輛行駛的燃油費(fèi)用=356240/100*20*6.02=423912.96元

    3.輪胎費(fèi)用:公路客運(yùn)班線所使用的客車一般每5000公里更換一次輪胎,而市場(chǎng)上輪胎的價(jià)格在1000元左右,以每次更換兩個(gè)輪胎為例,可以計(jì)算出輪胎磨損=2*1000/5000=0.4元/公里,全班線客車全年累計(jì)行駛356240km,全年輪胎磨損總額=356240*0.04=12496元

    4.過(guò)路費(fèi):宜興與鎮(zhèn)江之間的往來(lái)的客運(yùn)班線,主要由240,241省道行駛,途徑金壇儒林收費(fèi)站,按照江蘇省普通公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),>=40座的客車每車次收費(fèi)15元整,每天8班,全年累計(jì)收費(fèi)=15*8*365=43800元。

    5.保險(xiǎn)及維修費(fèi)用:根據(jù)查詢到的2017年保險(xiǎn)費(fèi)率表計(jì)算,營(yíng)運(yùn)公路客運(yùn)班車36座以上,第一年需繳納4690元的交強(qiáng)險(xiǎn)以及36842元的商業(yè)險(xiǎn),以后逐年遞減,即第一年不計(jì)算其他保險(xiǎn)費(fèi)用,僅繳納交強(qiáng)險(xiǎn)及基本商業(yè)險(xiǎn)需要支付41532元的保險(xiǎn)費(fèi)。客車每次的維修成本在5000~7000元,假設(shè)每年維修一次,則需要支付6000元左右的維修費(fèi)用。

    6.駕乘人員工資:根據(jù)問(wèn)卷的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,客車司機(jī)的薪酬一般在5000元/月左右。

    (四)盈虧臨界點(diǎn)分析

    假設(shè)宜興客運(yùn)公司目前用于該條線路的客車為2輛

    1.司機(jī)4人

    假設(shè)一輛大型高一汽車的使用年限是6年,以此通過(guò)盈虧臨界點(diǎn)進(jìn)行分析

    客流量=(變動(dòng)成本+固定成本)/票價(jià)=(71300*2+423912.96+12496+43800+41532+6000+5000*12*4)/37=

    24604<36576

    通過(guò)計(jì)算,我們可以了解到在司機(jī)為4人的情況下,公路客運(yùn)企業(yè)將會(huì)盈利。

    2.司機(jī)16人

    假設(shè)一輛大型高一汽車的使用年限是6年,以此通過(guò)盈虧臨界點(diǎn)進(jìn)行分析

    客流量=(變動(dòng)成本+固定成本)/票價(jià)=(71300*2+423912.96+

    12496+43800+41532+6000+5000*12*16)/37=44064>36576

    通過(guò)計(jì)算,我們可以了解到在司機(jī)為16人的情況下,公路客運(yùn)企業(yè)將不會(huì)盈利。表明司機(jī)16人將會(huì)帶來(lái)更多的人力成本,為了達(dá)到最佳的成本控制,客運(yùn)企業(yè)在一條線路上設(shè)置4個(gè)司機(jī)是獲利最多的一種選擇。

    三、加強(qiáng)江蘇省公路客運(yùn)成本控制的思路

    (一)選擇性價(jià)比更高的車型,降低車輛購(gòu)置成本

    對(duì)客運(yùn)站的車輛這種大型固定資產(chǎn),需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,并充分考量各種車型的性價(jià)比,降低車輛購(gòu)置成本;在保障安全的前提下,對(duì)客車使用年限進(jìn)行合理的評(píng)估。

    (二)加強(qiáng)對(duì)駕乘人員的管理,避免資源浪費(fèi)

    客車的燃油耗用及輪胎的磨損與車型有關(guān),但更多的是取決于司機(jī)對(duì)于車輛的把控。除了選擇耗油相對(duì)較少的車輛以及選擇最近路線外降低車輛的的燃油消耗,司機(jī)在行車過(guò)程中控制好車速避免急剎車也可以減少燃油費(fèi)用。

    四、對(duì)江蘇省公路客運(yùn)企業(yè)的建議

    (一)改變客運(yùn)班線機(jī)制,避免班線限制

    作為來(lái)往兩地的長(zhǎng)途汽車,有著規(guī)律的行車時(shí)間安排,客運(yùn)公司要想實(shí)現(xiàn)最大的盈利,就必須在對(duì)的時(shí)間采取相對(duì)應(yīng)的舉措,做到靈活地減少或者增加班次,使得在收入最大化的情況下,保持較低的成本支出。

    (二)參考鎮(zhèn)江客運(yùn)站,開(kāi)通學(xué)校專線

    目前,鎮(zhèn)江客運(yùn)站已開(kāi)通學(xué)校專線,此舉給在鎮(zhèn)江求學(xué)的宜興學(xué)子帶來(lái)來(lái)往兩地的極大便利。對(duì)于省內(nèi)還未開(kāi)設(shè)學(xué)校專線的客運(yùn)站我們?cè)诖私o出的建議便是希望存在客運(yùn)市場(chǎng)的前提下,可以開(kāi)設(shè)學(xué)校專線,提升客運(yùn)收入。

    基金項(xiàng)目:本文系江蘇大學(xué)第15批學(xué)生科研課題立項(xiàng)資助項(xiàng)目“公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本分析”(項(xiàng)目編號(hào):15C260)研究成果。

    作者簡(jiǎn)介:

    袁珍麗(1994.11-),女,江蘇宜興人,本科,江蘇大學(xué)京江學(xué)院,主要研究方向:會(huì)計(jì)學(xué);

    錢(qián)夢(mèng)佳(1995.3-),女,江蘇常熟人,本科,江蘇大學(xué)京江學(xué)院,主要研究方向:會(huì)計(jì)學(xué)。

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