論高速公路跨既有鐵路線橋梁架梁施工

郭仁振

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的運(yùn)輸能力所占比例越來越大。高速公路的建設(shè)關(guān)系著國家的發(fā)展，國家的發(fā)展離不開道路建設(shè)的發(fā)展，因此，高速公路工程建設(shè)的施工技術(shù)質(zhì)量是人們一直關(guān)注的話題。高速公路建設(shè)不可避免的要跨越既有鐵路、公路等。文章以工程實(shí)例全面分析了高速公路跨既有鐵路線橋梁架設(shè)施工。

關(guān)鍵詞：公路工程；橋粱技術(shù)；探討

中圖分類號(hào)：U445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）08-0070-02

1.工程介紹

xx高速左權(quán)至黎城段與既有邯長鐵路斜交，斜交角度為57.8度，交叉處鐵路里程為K165E+345a（原里程K163+345），橋位處既有邯長鐵路為雙線電氣化鐵路，橋跨采用5×40m+（33+2×40）m+4×40m+4×40m先簡支后連續(xù)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，全橋長641.36m，其中跨邯長鐵路采用40m小箱梁。單幅橋?qū)?2m，橫向布置4片梁，跨鐵路處共8片梁。

2.施工準(zhǔn)備

采用架橋機(jī)架梁，架橋機(jī)前支橫梁，采用汽車吊在點(diǎn)外時(shí)間提前架設(shè)，并調(diào)平，等待架橋機(jī)過孔。架梁施工時(shí)間提前向鐵路局辦理相關(guān)手續(xù)，要好時(shí)間點(diǎn)，嚴(yán)格按照鐵路局批準(zhǔn)的施工時(shí)間施工。每片梁架設(shè)必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，防止出現(xiàn)梁偏位等情況。本跨施工具體封鎖要點(diǎn)計(jì)劃為每天1次，每次2小時(shí)，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)保證架梁施工順利完成，橋面系施工。

2.1施工封鎖前準(zhǔn)備工作

2.1.1派一名負(fù)責(zé)任的人員作為駐站防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，聯(lián)絡(luò)員必須嚴(yán)格遵守鐵路部門下的各項(xiàng)施工命令，認(rèn)真做好記錄。

2.1.2施工前根據(jù)鐵路部門調(diào)度命令和文件要求按做安全防護(hù)工作。

2.1.3現(xiàn)場(chǎng)各種設(shè)備、機(jī)具必須提前試運(yùn)行，保證封鎖時(shí)間內(nèi)正常工作。

2.2封鎖施工

2.2.1現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在接到駐站聯(lián)絡(luò)員的架梁施工的通知后，立即按安排組織專人按鐵路局文件的要求設(shè)好防護(hù)。

2.2.2現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在施工前必須再一次確認(rèn)施工封鎖命令是否準(zhǔn)確有效。

2.3支座安裝

2.3.1支座墊石混凝土強(qiáng)度必須提前測(cè)試是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，墊石頂面要求標(biāo)高準(zhǔn)確，表面平整，誤差不得超過1mm，支座安裝時(shí)不得出現(xiàn)偏歪、不均勻受力或脫空現(xiàn)象。

2.3.2箱梁落梁時(shí)，必須減慢速度，待箱梁與支座距離約5cm左右時(shí)，必須稍作停頓，等箱梁穩(wěn)定后再慢慢落梁。梁體就位必須準(zhǔn)確且與支座之間必須密實(shí)緊貼不得有空隙存在，就位不準(zhǔn)時(shí)或支座與梁體有空隙，必須重新吊起，采環(huán)氧樹脂砂漿或者墊薄鋼板、調(diào)整梁體位置。

2.3.3活動(dòng)支座應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，支座頂面不銹鋼板位置必須擺放準(zhǔn)確，符合規(guī)范要求。

3.施工工藝

3.1箱梁架設(shè)的施工步驟

3.1.1在接到第一次封鎖施工命令后，在既有線該橋兩端各800m處設(shè)置安全防護(hù)。架橋機(jī)穩(wěn)定緩慢前移，架橋機(jī)過孔對(duì)位。

3.1.2把箱梁從架橋機(jī)上吊出，放在橋墩安裝的臨時(shí)支座上，架設(shè)完成后檢查梁體穩(wěn)定和周邊環(huán)境安全后，完成跨既有線箱梁架設(shè)施工。

3.1.3架梁順序?yàn)槊糠淖筮吜?、左中梁、右邊梁、右中梁?/p>

3.2架橋機(jī)縱行過孔

3.2.1將架橋機(jī)上起重小行車開到架橋機(jī)的尾部，將頂升裝置穩(wěn)定安放在架橋機(jī)前端。

3.2.2架橋機(jī)橫移軌道為了節(jié)省架梁時(shí)間和保障既有線的安全提前運(yùn)至另一跨用吊車架設(shè)完成。

3.2.3將運(yùn)梁的運(yùn)梁車與架橋機(jī)尾部連接器掛接好。

3.2.4收起升降支腿。

3.2.5用托滾頂起架橋機(jī)，將后轉(zhuǎn)向車懸空，吊梁行車緩慢向前。架橋機(jī)過孔時(shí)，架橋機(jī)兩個(gè)運(yùn)梁小行車只允許使用低檔慢速。

3.2.6當(dāng)架橋機(jī)前支腿到達(dá)對(duì)面橋墩時(shí)，通過調(diào)整支腿高度使架橋機(jī)的前轉(zhuǎn)向車落在橫移軌道上。

3.3箱梁架設(shè)

3.3.1運(yùn)梁前需先檢查架橋機(jī)的各個(gè)部件進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)和試吊，對(duì)安全裝置應(yīng)進(jìn)行靈敏度、可靠度的測(cè)試達(dá)到要求后方才使用。檢查索具、吊具是否符合要求。

3.3.2用運(yùn)梁車運(yùn)至橋墩處，再由架梁機(jī)起吊架設(shè)。箱梁裝車時(shí)需平穩(wěn)緩慢放正，承重必須對(duì)稱均勻。支點(diǎn)處須墊上橡膠皮或方木以免損壞車輛和箱梁。裝車時(shí)箱梁尾部端頭伸出運(yùn)梁支點(diǎn)要小于30cm。

3.3.3當(dāng)運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)至架橋機(jī)下方天車位置時(shí)，天車將箱梁提起，牽動(dòng)后平車縱向送梁，兩個(gè)天車將箱梁運(yùn)送至兩臺(tái)之間時(shí)，慢慢落梁，通過整機(jī)橫移，可將箱梁安放到待安裝的每個(gè)位置。

4.封鎖施工程序及要點(diǎn)

依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及北京鐵路局營業(yè)線施工要求組織施工，要求項(xiàng)目部全體參與人員明確封鎖施工程序。嚴(yán)格把握好“架梁準(zhǔn)備關(guān)、安全防護(hù)關(guān)、封鎖施工關(guān)、施工后開通關(guān)”，確保行車和現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

4.1架梁準(zhǔn)備關(guān)

提前辦理好鐵路線路封鎖施工手續(xù)，組織參與人員學(xué)習(xí)相關(guān)文件要求，箱梁架設(shè)過程中設(shè)聯(lián)絡(luò)員1名，做好與鐵路相關(guān)部門、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的聯(lián)絡(luò)工作。準(zhǔn)備好線路防護(hù)用的材料、設(shè)備、通信工具及應(yīng)急救援物資。

4.2封鎖施工關(guān)嚴(yán)格按照封鎖施工文件辦理封鎖施工要點(diǎn)手續(xù)。

43駐站聯(lián)絡(luò)員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到及時(shí)向鐵路部門匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)架梁情況和向現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人匯報(bào)準(zhǔn)確的列車運(yùn)行情況；施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，與車站值班員保持聯(lián)系，與防護(hù)員保持聯(lián)系。

5.結(jié)語

高速公路建設(shè)是關(guān)系到全國經(jīng)濟(jì)的命脈，科學(xué)合理的施工方法有助于提高高速公路的建設(shè)質(zhì)量降低建設(shè)成本，因此在施工中結(jié)合工程本身運(yùn)用可行的施工技術(shù)能夠保質(zhì)保量的完成工程的建設(shè)任務(wù)。