新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略分析

摘 要：新能源汽車是21世紀乃至世界未來汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢，它也已被列入我國國家戰(zhàn)略性新型產業(yè)，并已經(jīng)完全步入快速發(fā)展期。但考慮到我國新能源汽車產業(yè)依然還處于發(fā)展初期，其發(fā)展戰(zhàn)略方向還較為不清晰，且核心技術還相對缺失，更沒有在市場中創(chuàng)造良好完善的消費環(huán)境。所以政府應該通過政策進一步加大扶持力度，聯(lián)合企業(yè)明確技術產業(yè)研發(fā)方向，加強產業(yè)內部技術改進措施，真正融入未來可持續(xù)發(fā)展路徑。文中將從國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀談起，重點分析解讀國家在未來新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑的有效戰(zhàn)略。

關鍵詞：新能源汽車；可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；結構生態(tài)化

進入21世紀以后，國家汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，過去16年汽車產量年均增長33.8%，增長率位居世界第一位，遠超美國日本等發(fā)達國家，已經(jīng)成為全球第一大汽車生產國與消費國。預計到2020年，我國民用汽車保有量將達到兩億輛，平均每1000人擁有汽車將超過100輛，宣告我國正式步入汽車社會。當然，汽車工業(yè)的快速發(fā)展與汽車保有量的直線上升也將為能源與環(huán)境帶來種種問題。首先我國由于油耗量不斷增加，石油依存度在2020年將達到55%以上，這就意味著我國在能源安全方面將受到全面威脅。而汽車尾氣增加所帶來的碳排放量不斷升高也將加劇全球大氣污染等氣候危機，嚴重破壞人類生存空間。所以在面臨多重問題，國家必須考慮編制汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新規(guī)劃，走以電代油的新能源汽車產業(yè)發(fā)展路線，全面深度探求新能源汽車產業(yè)在我國的可持續(xù)發(fā)展有效戰(zhàn)略。

一、中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源汽車是21世紀全世界汽車產業(yè)的主流發(fā)展方向，它深刻詮釋了新能源的的使用技術與它對人類社會發(fā)展的重要性，因為它迎合了全球當前節(jié)能減排與科技進步的兩大人類社會發(fā)展訴求，也見證了人類社會正式全面進入汽車時代。當然，它也與當前人類所面臨的能源危機不無關系，正是非可再生能源的日益貧瘠才讓人們強調對新能源的挖掘與使用，帶動了新能源汽車生產企業(yè)的多元化技術自主研發(fā)過程，希望在未來全面批量生產新能源型汽車，以達到成功的市場推廣目的，讓新能源汽車成為市場主流。就現(xiàn)有政府面向新能源汽車發(fā)展的相關政策與企業(yè)技術發(fā)展方向來看，以下就從政府與企業(yè)這兩點來闡述新能源汽車在國內的綜合發(fā)展現(xiàn)狀。

1.政府政策指導新能源汽車示范工程

當前政府指導政策下的國內新能源汽車示范工程已經(jīng)相當多，這表明政府正在利用各種時機來尋求對新能源汽車的推廣契機。以2008年北京奧運會為例，它也是我國第一次面向全世界大力推廣新能源汽車。當時在北京奧運會期間面向全市投放了自主研發(fā)的新能源汽車600余輛，這其中就包括60輛鋰離子電池純電動客車，它負責在奧運村環(huán)線的3條主要公交線路上運行，另外還有30輛混合動力客車負責奧運專線運營，81輛混合動力轎車負責出租車隊運營，20輛燃料電池轎車專門作為比賽公務用車。整個奧運場館內也配備了491輛純電動場地車為館內人員服務。這是當時我國面向全世界所提供的、最大規(guī)模的、技術最先進的、車輛類型最多的一次全程新能源汽車運輸服務項目，它也在奧運會后成為我國新能源汽車發(fā)展與推廣的重要轉折點。

而隨后的上海世博會期間，我國也再次展示了新能源汽車的“零排放”、“低排放”優(yōu)勢，令上海市成為當時全國最重要的新能源汽車推廣示范試點。從那以后，我國新能源汽車示范試點城市規(guī)模開始擴大，像純電動、燃料電池與混合動力等新能源車輛示范運行工程紛紛被提上日程，基本實現(xiàn)了全國新能源汽車的長期持續(xù)展示過程，面向汽車產業(yè)優(yōu)化的示范運營系統(tǒng)工程也在國內全面鋪開。

2.企業(yè)主導產業(yè)研發(fā)與產業(yè)化發(fā)展

政府政策與示范工程支持是一方面，其關鍵主角還在于企業(yè)，企業(yè)在主導新能源汽車產業(yè)研發(fā)與產業(yè)化發(fā)展方面必須做好先驅作用。就近十年來看，國內許多汽車企業(yè)紛紛尋求與海外企業(yè)合資聯(lián)合研發(fā)或嘗試自主研發(fā)生產新能源汽車，基于企業(yè)的新能源汽車示范運行工程也越來越多，這些都極大程度推動了國內新能源汽車領域的產業(yè)化進程，像國內知名的長安、東風、一汽集團、比亞迪等等都是新能源汽車研發(fā)生產的主力參與者。以當前國內最具代表性的比亞迪公司為例，他們在充電電池生產上頗有心得，例如他們以磷酸鐵鋰電池為主的新能源汽車核心動力電池技術主要具有高容量、高安全性與低成本的多項技術優(yōu)勢，目前該技術也已經(jīng)申請了國家多項汽車領域技術專利（22個項目）。特別是2008年末，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市，它也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車。從技術角度看，該汽車搭載了先進的DM雙模系統(tǒng)，能夠確保車輛在純電動與混合動力兩種模式下自由切換。該車也是目前世界上續(xù)航時間最長的新能源汽車（150km），且它的最高時速能夠達到160km/h。另外，比亞迪還與歐洲的戴姆勒-奔馳簽署了合作合同，共同推出了新型能源電動車，這也為日后我國新能源電動車在汽車產業(yè)領域的發(fā)展奠定了扎實的技術基礎，讓中國也有了與發(fā)達國家汽車產業(yè)技術相互抗衡的實力。

二、中國新能源汽車產業(yè)的未來可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

1.充分開放，抓住戰(zhàn)略契機

我國新能源汽車產業(yè)首先要懂得走無序轉化有序路線，再從低級有序轉為高級有序，充分開放產業(yè)系統(tǒng)，這也是新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然條件。從本質上看，新能源汽車并非是技術與固定模式發(fā)展的簡單疊加，它還要充分考量二者相互之間的交換性、流動性與可替代性，強調開放自由化對產業(yè)成長的促進作用。因為新能源汽車的發(fā)展不代表國家要放棄對傳統(tǒng)汽車的研發(fā)生產，而是應該追求從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的產業(yè)技術過渡，強調對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能優(yōu)化與效率提升，這一點對國家汽車產業(yè)發(fā)展相當重要。

就目前來看，我國有99%以上的乘用車為汽油燃油車型，如果推廣新能源多氣門技術就能全面提高燃油效率最高達到5%左右，而像VVT可變氣門正時技術則能夠提高汽車燃油效率達到4%～6%。整體而言，新能源技術對像轎車、輕型貨車這樣的小型民用車來說能夠節(jié)油19%左右，而對柴油發(fā)動機汽車、載貨車這樣的大型企業(yè)車輛則能夠節(jié)油30%左右，所以說對傳統(tǒng)汽車的升級改造才是當前新能源汽車發(fā)展的重要起點。換言之，要重視對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的有機開放，抓住戰(zhàn)略契機，走汽車產業(yè)轉型路線。具體來講，我國汽車產業(yè)首先應該解放思想，樹立科學正確的技術發(fā)展觀，同時要破除傳統(tǒng)舊平衡狀態(tài)，積極創(chuàng)新非平衡新環(huán)境，并為企業(yè)發(fā)展打造制度框架；其次，在尋求產業(yè)推進開放化的同時也要強調經(jīng)濟自由化，打破傳統(tǒng)地方汽車行業(yè)內部所存在的地區(qū)保護主義，全面建設高效統(tǒng)一的大市場環(huán)境體系。一言以蔽之，就是要打破我國對汽車產業(yè)的發(fā)展的自我封閉桎梏，增強市場經(jīng)濟意識，這樣有助于我國引入海外新能源汽車技術與更多競爭機制，這對國家新能源汽車產業(yè)系統(tǒng)的非平衡演化推進具有極大促進作用。當然，新能源汽車產業(yè)系統(tǒng)也要及時與外界進行物質與能量的無限輸出與交換，強調分叉演化與發(fā)生分支，基于此來形成全新的動態(tài)穩(wěn)定結構，將臨界效應與新能源汽車產業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來，形成新能源汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內在機制。

另外一方面就是對關鍵戰(zhàn)略契機的有效把握，特別是新能源汽車產業(yè)在完全具備了有序結構客觀條件以后，應該確保產業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中某些變量或某種行為能偏離平衡值。企業(yè)應該通過融資新手段來合理享受政府所給予的新能源汽車優(yōu)惠政策，嚴格按照企業(yè)所給出的油耗、排放雙標準來規(guī)定企業(yè)階段發(fā)展指標。為此，企業(yè)應該應該積極鉆研科研技術，配合政府政策，以達到某種技術研發(fā)目標。例如近年來德國政府就提出了國內新能源汽車要保證百公里油耗降低到3L以內，只要達到標準就給予汽車研發(fā)生產企業(yè)以一定物質獎勵，這一做法同樣也值得我國拿來參考借鑒。

2.強調產業(yè)結構的生態(tài)化綠色導向科技能力發(fā)展

汽車企業(yè)在研發(fā)生產新能源汽車過程中應該強調建設“資源-產品-再生資源”的系列可持續(xù)性物質循環(huán)流動新體系，強調生產體系各個環(huán)節(jié)之間的有機耦合與物質能量多級利用轉換過程。特別是要強調對自然資源的低消耗、低排放與高利用進程，強調產業(yè)結構生態(tài)化實踐在汽車行業(yè)中的客觀表現(xiàn)能力。最主要的還是要強調以綠色導向為主的科學技術體系構建與發(fā)展，突出信息技術、能源技術與材料技術等等現(xiàn)代化工業(yè)技術，它也能夠推進新能源技術的產業(yè)化發(fā)展進程，確保產業(yè)序列演進的正?；^程?？偠灾?，一定要適合我國國情來提出新能源汽車的適用技術，客觀講某些發(fā)達國家的新能源汽車研發(fā)生產技術可能并不適合于我國國情及技術體系，所以針對我國的生態(tài)化綠色導向科技能力體系還要強調與國內汽車產業(yè)之間的內在聯(lián)系，走正確的新能源技術導向路線。

3.企業(yè)要走經(jīng)營可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線

新能源汽車產業(yè)中企業(yè)必須走可持續(xù)發(fā)展協(xié)同路線，強調經(jīng)營思想的重要轉變，同時強調自身經(jīng)營觀念要不斷面向新型產業(yè)經(jīng)濟與環(huán)境雙贏經(jīng)營觀念方向轉變。再一方面，也要強調對資源消耗與污染控制模式的有機轉變，大力推廣以清潔環(huán)保生產工藝為主的環(huán)保技術，包括生命周期管理體系。強調在技術創(chuàng)新的同時也實現(xiàn)管理創(chuàng)新，改變汽車企業(yè)傳統(tǒng)的資源密集型生產發(fā)展路線，從傳統(tǒng)末端污染治理與濃度控制逐漸向以預防為主的全過程生產控制、總量控制與濃度控制三位一體結合方面迅速轉變。具體來講還要做到以下4點可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：

第一，要強調新能源汽車產業(yè)科研技術的廣泛研發(fā)，明確研發(fā)方向指導思想與技能拓展手段，這也是企業(yè)實施新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要先決條件。

第二，要將產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展目標及規(guī)劃融為一體，特別是在企業(yè)成本效益核算中考慮新能源技術研發(fā)價值、

第三，要全面強化產業(yè)發(fā)展技術創(chuàng)新，充分利用并發(fā)揮科學技術在產業(yè)發(fā)展能力建設體系中不可替代的關鍵作用。

第四，要強調新能源新型汽車與環(huán)境管理的相互匹配結合，特別重視以綠色市場為重要社會發(fā)展需求導向，走汽車產業(yè)支持社會各方面可持續(xù)發(fā)展的健康路線，進而提高汽車行業(yè)的社會形象與綜合效益。

4.完善減資源型產業(yè)體系構建

要完善減資源型產業(yè)體系構建過程，這也是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的最重要內在要求，它主要強調新能源汽車發(fā)展在行為準則與物質消耗兩方面的減量化進程，強調經(jīng)濟機制配合高效資源利用原則，希望為企業(yè)形成與傳統(tǒng)汽車生產不同的資源投入方式。例如產品設置逐漸趨向于體積輕量化，確保物質資源消耗大幅度節(jié)約，減少汽車生產中廢棄物的產生，并通過高科技生產技術來實現(xiàn)不可恢復垃圾的清除工作，確?？衫蒙a性資源能夠成為未來國家新能源汽車產業(yè)走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路徑的重要基礎輔助。

總結：綜上所述，新能源汽車產業(yè)在融入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略后才能在我國繼續(xù)前行，并尋求優(yōu)質的研發(fā)與經(jīng)營成果。所以企業(yè)必須認清當前全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展方向與形勢，抓住一切有利契機，突破自我局限走可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車技術及類型的有效升級轉型。

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作者簡介：張經(jīng)國（1982.10- ），男，四川，漢族，碩士研究生，武漢紡織大學經(jīng)濟學院，主要研究方向：企業(yè)管理、產業(yè)經(jīng)濟學