Harbinger： 讓越洋飛行不再失聯(lián)

孫建紅

“失聯(lián)”，2014年以前，從來不會有人把這個詞和裝備了大量先進電子儀器設備，有著最高適航安全等級的大型民用航空客機聯(lián)系起來。2014年3月8日，馬航MH370航班在飛往北京途中失聯(lián)，機上載有239名乘客和機組人員，其中154名中國乘客。失聯(lián)、失聯(lián)、還是失聯(lián)，失聯(lián)成了當年的熱詞。

? ? 雖然大型客機越來越先進，但飛機上配備的“黑匣子”在技術上基本沒有變化，對于那些在公海失事的飛機來說，由于找不到“黑匣子”，事故的真正原因成了永遠的迷。

三年，一千多天的搜救，馬來西亞總理納吉布公布的數(shù)據(jù)說，共有26個國家參與救援和搜索，可以說國際救援力量在南中國海到印度洋的廣闊范圍內(nèi)進行了迄今為止航空史上最大范圍的救援和搜索，不可謂不盡力?？纯锤鲊鰣鲫爢T：澳大利亞皇家空軍;美國第七艦隊;中國?？仗焖丫攘α?。中國不惜啟動西安衛(wèi)星測控中心，調(diào)動海洋、風云、高分、遙感 4 個型號近 10 顆衛(wèi)星，甚至停止了原有工作，全力參與搜救。結果是到2017年1月17日，馬來西亞、澳大利亞和中國三國交通部長無奈發(fā)表聯(lián)合聲明：搜索工作暫告中止。

對搜救人員來說，這也是異常艱難的三年。搜尋范圍從開始的6萬平方千米，擴大到失聯(lián)一年后的12萬平方千米。多國飛機和船只搜索面積共計達到460萬平方千米。但遺憾的是，耗資巨大的搜尋工作，基本上是一無所獲，沒有發(fā)現(xiàn)可以確定飛機的具體位置的證據(jù)。只有2015年7月，在印度洋法屬留尼汪島海灘上出現(xiàn)一塊飛機殘骸，經(jīng)確認為MH370的機翼殘骸。

也許有人要問，飛機不是都有黑匣子嗎？的確，飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙音頻記錄器合稱為飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，又稱黑匣子，是飛機上不可或缺的電子設備。黑匣子能記錄飛行各種狀態(tài)參數(shù)，如高度、速度、航向等，也能儲存音頻信息，如飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環(huán)境聲音等，是用于空難事故分析的主要數(shù)據(jù)來源。但在1970～2009年間發(fā)生的36起大型民用航空器公海墜毀的事故中，有9起無法找到黑匣子。2009年6月1日，法航447班機從巴西飛往法國途中墜入大海，機上人員全部遇難。而兩年后才找到沉入海底的黑匣子，事故真相才大白于天下。

用馬來西亞通信和多媒體部部長艾哈邁德·沙比里的話來說：“雖然現(xiàn)代技術有了突飛猛進的發(fā)展，但黑匣子卻仍停留在30年前的狀態(tài)。”如果不能及時獲取失事飛機的信息，就無法與死神賽跑，爭分奪秒挽救生命，也無從得知飛機最終航行階段真正的飛行狀態(tài)，空難的分析將永遠只是停留于猜測和模型假設當中。

為解決這些問題，南京航空航天大學民機安全救生技術團隊和中國商飛美國有限公司合作，發(fā)明了一種集智能彈射與分離、拖曳式跟蹤拍攝、緩降及應急漂浮、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的應急飛行數(shù)據(jù)傳輸記錄系統(tǒng)。取名“Harbinger”，意為“報信者”，能在空難發(fā)生時及時傳輸位置信息和飛行數(shù)據(jù)記錄，為救援和事故分析提供第一手數(shù)據(jù)。

當空難發(fā)生時，Harbinger系統(tǒng)自動從飛機上彈射分離。拖曳跟蹤系統(tǒng)可對飛機進行跟蹤拍攝，并把拍攝的圖像傳輸給應急飛行數(shù)據(jù)記錄器。緩降及應急漂浮系統(tǒng)攜帶應急飛行數(shù)據(jù)記錄器從空中緩降入水并漂浮在海面上，同時發(fā)射救援和定位信號。搜救飛機接收這些信號后發(fā)送上傳飛行數(shù)據(jù)的指令。無需打撈，即可獲得所有應急飛行數(shù)據(jù)和圖片信息。

作為全球民用航空領域首款同時具備智能分離、跟蹤拍攝、緩降漂浮、數(shù)據(jù)傳輸功能的應急飛行數(shù)據(jù)記錄設備，Harbinger系統(tǒng)已獲得多項國際專利，并已試飛成功，將對民航飛行安全與救援、事故調(diào)查與分析產(chǎn)生劃時代的意義。

有了Harbinger系統(tǒng)，越洋飛行將不再失聯(lián)！