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    記錄器

    • Inventor of the Black Box “黑匣子”之父
      界上第一個(gè)微型記錄器。突然間,他可以想象這樣一個(gè)記錄器被放置在所有飛機(jī)上,不斷地記錄航班飛行細(xì)節(jié),并能在墜機(jī)后恢復(fù)數(shù)據(jù)的場景。戴維借鑒了自己早期作為教師的工作經(jīng)驗(yàn),一直謹(jǐn)記著“展示和講述”比僅僅“講述”更加有效。他決定利用自己的私人時(shí)間,發(fā)明一個(gè)展示型的記錄器。因此,第一個(gè)“黑匣子”誕生了。It was in 1958, during an informal visit to ARL by Sir Robert Hardingham, the Royal

      時(shí)代英語·高一 2023年7期2023-09-07

    • 鯨豚動(dòng)物吸附式聲學(xué)行為記錄器綜述
      式聲學(xué)行為數(shù)據(jù)記錄器[17,19](也稱為聲學(xué)標(biāo)簽[20-21])。這種記錄器裝有多源傳感器,集成了水聽器、加速度計(jì)、全球定位系統(tǒng)(global positioning system,GPS)、陀螺儀、磁力計(jì)、壓力傳感器和溫度傳感器等,可吸附在鯨豚動(dòng)物體表,以實(shí)現(xiàn)對鯨豚音頻、運(yùn)動(dòng)和生理等數(shù)據(jù)的同步采集和記錄,并自主儲(chǔ)存在設(shè)備內(nèi)。吸附式聲學(xué)行為記錄器具有流線型的耐壓殼體,能夠減小鯨豚游動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的水阻,同時(shí)抵抗由于鯨豚強(qiáng)大潛水能力帶來的壓力,在殼體底部采用吸盤

      水下無人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2023年1期2023-03-17

    • 民用飛機(jī)快速獲取駕駛艙音頻記錄系統(tǒng)研究
      備為駕駛艙語音記錄器(Cockpit Voice Recorder,CVR),CVR主要用于航空事故的調(diào)查,記錄時(shí)間一般不超過25 h,讀取數(shù)據(jù)需要借助于專用地面處理設(shè)備,因此數(shù)據(jù)不易快速接近和獲取,且不宜對CVR進(jìn)行頻繁地拆卸和安裝。為了加強(qiáng)航空公司的日常管理,規(guī)范機(jī)組人員各項(xiàng)操作,2018年11月,CAAC發(fā)布CTSO—2C603關(guān)于《快速獲取駕駛艙音頻記錄器》的中國民用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,提出一種可以長時(shí)間記錄駕駛艙語音、且數(shù)據(jù)讀取快速方便的機(jī)載設(shè)備—

      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年30期2022-10-27

    • 數(shù)據(jù)鏈記錄器的工程管理分析
      傳統(tǒng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙話音記錄器(CVR)并不記錄數(shù)據(jù)鏈通信數(shù)據(jù),導(dǎo)致在進(jìn)行事故或事件調(diào)查時(shí),不能通過CVR 和FDR 獲得完整的飛行員與管制員之間的通信信息,從而為調(diào)查結(jié)果的完整性和準(zhǔn)確性帶來困難。因此,為了捕獲與事故或事件相關(guān)的所有通信信息,重建事故或事件發(fā)生順序,并確定可能的原因,防止類似情況再次發(fā)生,有必要在記錄駕駛艙話音的同時(shí)記錄數(shù)據(jù)鏈通信信息。2 數(shù)據(jù)鏈記錄器數(shù)據(jù)鏈記錄器是指用來記錄數(shù)據(jù)鏈通信信息的墜毀存活存儲(chǔ)器,記錄包括機(jī)組與

      航空維修與工程 2022年9期2022-10-08

    • Inventor of the Black Box “黑匣子”之父
      界上第一個(gè)微型記錄器。突然間,他可以想象這樣一個(gè)記錄器被放置在所有飛機(jī)上,不斷地記錄航班飛行細(xì)節(jié),并能在墜機(jī)后恢復(fù)數(shù)據(jù)的場景。戴維借鑒了自己早期作為教師的工作經(jīng)驗(yàn),一直謹(jǐn)記著“展示和講述”比僅僅“講述”更加有效。他決定利用自己的私人時(shí)間,發(fā)明一個(gè)展示型的記錄器。因此,第一個(gè)“黑匣子”誕生了。1958年,英國皇家空軍前副司令羅伯特·哈丁漢姆爵士對墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的一次非正式訪問中,“黑匣子”的發(fā)展有了突破性的進(jìn)展。羅伯特爵士一眼就看出了“黑匣子”的價(jià)值。

      瘋狂英語·初中版 2022年7期2022-07-11

    • “黑匣子”之父
      界上第一個(gè)微型記錄器。突然間,他可以想象這樣一個(gè)記錄器被放置在所有飛機(jī)上,不斷地記錄航班飛行細(xì)節(jié),并能在墜機(jī)后恢復(fù)數(shù)據(jù)的場景。戴維借鑒了自己早期作為教師的工作經(jīng)驗(yàn),一直謹(jǐn)記著“展示和講述”比僅僅“講述”更加有效。他決定利用自己的私人時(shí)間,發(fā)明一個(gè)展示型的記錄器。因此,第一個(gè)“黑匣子”誕生了。1958 年,英國皇家空軍前副司令羅伯特·哈丁漢姆爵士對墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的一次非正式訪問中,“黑匣子”的發(fā)展有了突破性的進(jìn)展。羅伯特爵士一眼就看出了“黑匣子”的價(jià)值

      瘋狂英語·初中天地 2022年7期2022-07-07

    • 黑匣子并不黑
      一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器,另一個(gè)是駕駛艙語音記錄器,大多被裝在飛機(jī)尾部。兩個(gè)黑匣子的功能不一樣,飛行數(shù)據(jù)記錄器用來記錄飛機(jī)的系統(tǒng)工作狀況和空中飛行速度、高度、航向等飛行參數(shù),記錄時(shí)長約為25小時(shí)。駕駛艙語音記錄器記錄機(jī)艙里的各種通話,在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄,斷電后停止記錄。黑匣子共有四層,從外到內(nèi)分別為金屬外殼、絕緣層、防寒保溫層和儲(chǔ)存器。有了這層層保護(hù),黑匣子能抗強(qiáng)力撞擊、耐高溫、抗水壓、抗磁干擾等。為了方便搜救人員追蹤位置,黑匣子里還裝有這兩種裝備:超聲波水

      發(fā)明與創(chuàng)新·小學(xué)生 2022年6期2022-05-22

    • 黑匣子并不黑
      一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器,另一個(gè)是駕駛艙語音記錄器,大多被裝在飛機(jī)尾部。兩個(gè)黑匣子的功能不一樣,飛行數(shù)據(jù)記錄器用來記錄飛機(jī)的系統(tǒng)工作狀況和空中飛行速度、高度、航向等飛行參數(shù),記錄時(shí)長約為25小時(shí)。駕駛艙語音記錄器記錄機(jī)艙里的各種通話,在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄,斷電后停止記錄。黑匣子共有四層,從外到內(nèi)分別為金屬外殼、絕緣層、防寒保溫層和儲(chǔ)存器。有了這層層保護(hù),黑匣子能抗強(qiáng)力撞擊、耐高溫、抗水壓、抗磁干擾等。為了方便搜救人員追蹤位置,黑匣子里還裝有這兩種裝備:超聲波水

      發(fā)明與創(chuàng)新 2022年18期2022-05-18

    • 飛行記錄器和應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)發(fā)展趨勢
      0 引言飛行記錄器(Flight Recorder,俗稱“黑匣子”)能夠記錄航空器停止工作或失事墜毀前數(shù)小時(shí)的飛行數(shù)據(jù),在需要時(shí)將所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放。飛行事故調(diào)查一般都要圍繞分析飛行記錄器數(shù)據(jù)展開,事故調(diào)查人員可根據(jù)記錄器記錄的客觀數(shù)據(jù)還原事故現(xiàn)場,找出事故原因。然而據(jù)法國事故調(diào)查組織(BEA)的研究,從2009年法航AF447失事算起,有11起飛行事故中10個(gè)記錄器未被找到[1]。應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)(Emergency Locator Transmitte

      航空維修與工程 2021年10期2021-11-26

    • 西門子GCP軟件在工業(yè)色譜儀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的應(yīng)用
      報(bào)警。3 數(shù)據(jù)記錄器Data Logger 介紹及設(shè)定數(shù)據(jù)記錄器Data Logger是GCP軟件十分重要的一項(xiàng)功能,可以實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上巡查和存儲(chǔ)多個(gè)Maxum分析儀的數(shù)據(jù)信息。對于網(wǎng)絡(luò)上的每臺(tái)分析器,用戶均可選擇記錄警報(bào)、結(jié)果、色譜圖或者它們3個(gè)的組合。無論色譜儀網(wǎng)絡(luò)或GCP軟件程序是否正在運(yùn)行,數(shù)據(jù)記錄器Data Logger都是作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)服務(wù)在工作站計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的。被存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)保存在SQL數(shù)據(jù)庫中,以便以后通過GCP軟件進(jìn)行調(diào)用查看。3.1 設(shè)

      儀器儀表用戶 2021年5期2021-05-28

    • 機(jī)車信號(hào)記錄器在處理車載信號(hào)故障中的應(yīng)用
      備中,機(jī)車信號(hào)記錄器作為其組成部分,能在工作中,做好各類信息的記錄工作,然后將記錄形成文件。對發(fā)生故障的具體原因等進(jìn)行記錄,保留原始數(shù)據(jù)信息,為故障的分析奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1 機(jī)車信號(hào)記錄器的主要特點(diǎn)與功能JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)是由很多部件組成的,機(jī)車信號(hào)記錄器比較常見,而且是組成部分之一,該裝置則是是由地面數(shù)據(jù)分析、車載裝置組成的。記錄板作為主要部件,發(fā)揮著重要作用,可以采集數(shù)控,并將其進(jìn)行存儲(chǔ)。信號(hào)記錄器,以插件的形式存在,列車的信息可以存儲(chǔ)于CF

      商品與質(zhì)量 2020年44期2020-11-26

    • 汽車事件記錄器在道路交通事故調(diào)查中的運(yùn)用分析
      0一、汽車事件記錄器簡介汽車事件記錄器又稱為汽車黑匣子(即Event Data Recorder,簡稱EDR),是一個(gè)安裝在汽車上,用于記錄駕駛狀態(tài)等資訊以便在交通糾紛時(shí)提供證據(jù),事故發(fā)生后,從事故資料紀(jì)錄器上收集到的資料可以用于分析事故原因和確定責(zé)任人。國標(biāo)中對于汽車事件記錄器有著明確的定義:對車輛行駛速度、事件、歷程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。它能夠完整、準(zhǔn)確的記錄汽車運(yùn)行的數(shù)據(jù),將汽車的使

      法制博覽 2020年27期2020-09-25

    • 心臟起搏器: 只因拿錯(cuò)了工具
      歐的電阻器用在記錄器上,可他最后從盒子中拿出來裝在記錄器上的竟是一個(gè)1兆歐的電阻器,結(jié)果,記錄器電路產(chǎn)生了一個(gè)持續(xù)1.8毫秒的信號(hào),然后又中斷了1秒鐘,接著又重復(fù)出現(xiàn)了持續(xù)1.8毫秒的信號(hào),如此周而復(fù)始,節(jié)奏如同人體的心跳。格雷特巴赫立刻意識(shí)到,這個(gè)精確的電流也許可以調(diào)控脈搏,使因病減弱的心跳重新恢復(fù)正常。1960年,世界上第一個(gè)可植入式心臟起搏器被安裝在了一名77歲病人的身上,患有嚴(yán)重心臟病的病人安裝了這一設(shè)備后,又幸運(yùn)地多活了18個(gè)月。(本版稿件綜合《

      文萃報(bào)·周二版 2019年12期2019-09-10

    • 某型飛機(jī)飛參系統(tǒng)漏記原因探討與分析
      動(dòng)勢;采集器;記錄器中圖分類號(hào):V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-2064(2019)05-0103-02飛參系統(tǒng)與全機(jī)系統(tǒng)的交聯(lián),堪稱是一個(gè)較為龐大的網(wǎng)絡(luò),與全機(jī)至少絕大部分系統(tǒng)都由交聯(lián),飛參系統(tǒng)在全機(jī)的原理設(shè)計(jì)也是非常繁瑣,因?yàn)樾枰杉涗涳w機(jī)來自各個(gè)系統(tǒng)的參數(shù),參數(shù)類型也多,例如離散信號(hào)、模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、頻率信號(hào)等,下面我們來介紹一個(gè)某型飛機(jī)上較為常見的離散信號(hào)采集記錄時(shí),由于原理設(shè)計(jì)不當(dāng),導(dǎo)致的飛參整個(gè)數(shù)據(jù)漏記的實(shí)踐分析。1 原因分

      中國科技縱橫 2019年5期2019-04-24

    • 飛機(jī)機(jī)載通信系統(tǒng)及座艙話音記錄器故障診斷研究
      2 駕駛艙話音記錄器■ 2.1 組成話音記錄器是由磁偏振蕩器、磁帶傳送機(jī)構(gòu)、四個(gè)錄音放大器、混頻電路、放音放大器、全通道輸出放大器、總體抹音電路、試驗(yàn)指示器、試驗(yàn)電路、試驗(yàn)耳機(jī)插孔和電源組件組成的[2]。話音記錄器只是話音記錄系統(tǒng)其中的一部分,控制組件是另一部分,安裝在駕駛艙前頂板上,它的作用是對記錄器的聲音首先進(jìn)行前置的放大作用以及對記錄器起控制作用?!?2.2 功用現(xiàn)代民航飛機(jī)上,話音記錄器(Cockpit Voice Recorder,簡稱CVR)和

      電子制作 2018年20期2018-11-08

    • 民用飛機(jī)無線快速存取記錄器應(yīng)用研究
      機(jī)無線快速存取記錄器應(yīng)用出發(fā),介紹了民用飛機(jī)無線快速存取記錄器的功能應(yīng)用和功能要求,對民用飛機(jī)無線快速存取記錄器的典型功能應(yīng)用作了詳細(xì)介紹,表明了民用飛機(jī)無線快速存取記錄器應(yīng)用多元化的發(fā)展趨勢?!娟P(guān)鍵詞】民用飛機(jī);無線快速存取記錄器中圖分類號(hào): V323 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 2095-2457(2018)16-0042-002DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.16.018【Abstract】From t

      科技視界 2018年16期2018-10-27

    • 試論直升機(jī)飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)及典型故障
      參數(shù)記錄系統(tǒng);記錄器;標(biāo)校;故障診斷;直升機(jī)一、系統(tǒng)組成與工作原理(一)系統(tǒng)組成國外生產(chǎn)飛參系統(tǒng)的公 司很 多,例如美國的L3公司、Honeywell公司、洛克希德 · 馬丁公司、聯(lián)信公司,英國的史密斯公司等。不論是國外還是國內(nèi)的飛參系統(tǒng),其原理基本一致,組成相似。飛參系統(tǒng)由機(jī)載設(shè)備、地面維護(hù)設(shè)備以及專用采集處理軟件組成。機(jī)載設(shè)備包括飛行參數(shù)采集器、記錄器、快取記錄器和音頻監(jiān)控器,地面維護(hù)設(shè)備包括卸載校驗(yàn)器和地面站。(二)系統(tǒng)工作原理飛參系統(tǒng)采用大規(guī)模集成

      智富時(shí)代 2018年9期2018-10-19

    • 基于虛擬儀器技術(shù)的飛行參數(shù)記錄器檢測系統(tǒng)構(gòu)建
      言飛機(jī)飛行參數(shù)記錄器的主要作用是在飛機(jī)整個(gè)飛行包括起落過程中記錄飛機(jī)所處的環(huán)境數(shù)據(jù),包括飛行高度、速度、氣流和大氣壓力等。通過對記錄數(shù)據(jù)的分析檢測,飛機(jī)導(dǎo)航控制臺(tái)可以明確掌握飛機(jī)飛行狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排查異常因素,保證飛機(jī)安全。一旦飛機(jī)故障或失事,也可以通過參數(shù)記錄器內(nèi)部數(shù)據(jù),了解飛行事故原因,防止事故再次發(fā)生。所以,飛行參數(shù)記錄器是飛機(jī)運(yùn)行中的一個(gè)重要飛行部件,必須對其進(jìn)行定期檢測,及時(shí)排除故障。然而,現(xiàn)階段,國內(nèi)的航空公司對記錄器檢測大多使用國外進(jìn)口的檢

      通信電源技術(shù) 2018年6期2018-08-14

    • 集成微型記錄器的微慣性測量組合
      65)集成微型記錄器的微慣性測量組合曾學(xué)林,康興國,李 蓉(機(jī)電動(dòng)態(tài)控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,陜西西安710065)針對在地面標(biāo)定和炮射試驗(yàn)時(shí)需要采集慣性測量組合輸出信號(hào)的需求,設(shè)計(jì)了一種基于32位片上系統(tǒng)的微型記錄器,并結(jié)合由MEMS慣性器件構(gòu)成的微慣性測量組合的結(jié)構(gòu)中有一定空間的特點(diǎn),將其集成在微慣性測量組合的中心位置,構(gòu)成了一種集成微型記錄器的微慣性測量組合。最后對系統(tǒng)進(jìn)行了地面標(biāo)定測試。測試結(jié)果表明,集成微型記錄器的微慣性測量組合能夠真實(shí)地測量并記錄角速度信

      探測與控制學(xué)報(bào) 2017年4期2017-09-18

    • 日記一則
      在飛機(jī)上的飛行記錄器,外表并非黑色,而是醒目的橙色。只是人們視它為空難的不祥之物,才將它稱為“黑匣子”?!昂谙蛔印币话阌袃煞N,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器,一種是語音記錄器。飛行數(shù)據(jù)記錄器能自動(dòng)記錄飛機(jī)的飛行高度、速度、航向等飛行狀態(tài)信息。記錄下來的各種數(shù)據(jù)必須經(jīng)過專門的機(jī)構(gòu)做譯碼處理,人們才能看明白。而語音記錄器則用來記錄飛機(jī)停機(jī)前半小時(shí)內(nèi)機(jī)上所有人員的講話聲?!昂谙蛔印本哂心妥矒?、耐火燒、耐腐蝕的特點(diǎn),飛機(jī)一旦失事,航空部門可以依據(jù)其中記錄的數(shù)據(jù)和錄音分析空難

      小學(xué)生作文選刊·中高年級版 2017年6期2017-06-27

    • 基于AT89S8252嵌入式汽車行駛狀態(tài)記錄器的設(shè)計(jì)
      的汽車行駛狀態(tài)記錄器。關(guān)鍵詞:AT89S8252微控制器;單片機(jī)系統(tǒng);硬軟件協(xié)同設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):TP332 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-3044(2017)04-0221-03為了有助于需要大量監(jiān)控汽車運(yùn)行狀況的相關(guān)行業(yè),如公共交通營運(yùn)企業(yè)及其管理部門,同時(shí)也為監(jiān)控管理方提供一種低成本的車輛管理技術(shù)方法與手段。從營運(yùn)單位日常維護(hù)成本及易于維護(hù)性上考慮,本文以低成本的AT89S8252微控制器及相關(guān)硬件集成為出發(fā)點(diǎn),逐步深入到應(yīng)用程序開發(fā),設(shè)計(jì)了這個(gè)

      電腦知識(shí)與技術(shù) 2017年4期2017-04-10

    • 日記一則
      在飛機(jī)上的飛行記錄器,外表并非黑色,而是醒目的橙色。只是人們視它為空難的不祥之物,才將它稱為“黑匣子”。“黑匣子”一般有兩種,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器,一種是語音記錄器。飛行數(shù)據(jù)記錄器能自動(dòng)記錄飛機(jī)的飛行高度、速度、航向等飛行狀態(tài)信息。記錄下來的各種數(shù)據(jù)必須經(jīng)過專門的機(jī)構(gòu)做譯碼處理,人們才能看明白。而語音記錄器則用來記錄飛機(jī)停機(jī)前半小時(shí)內(nèi)機(jī)上所有人員的講話聲?!昂谙蛔印本哂心妥矒?、耐火燒、耐腐蝕的特點(diǎn),飛機(jī)一旦失事,航空部門可以依據(jù)其中記錄的數(shù)據(jù)和錄音分析空難

      小學(xué)生作文選刊 2017年11期2017-02-15

    • 滴速記錄器的研制與應(yīng)用
      經(jīng) 驗(yàn)·滴速記錄器的研制與應(yīng)用楊亞平 王靜 唐麗春(同濟(jì)大學(xué)附屬楊浦醫(yī)院,上海 200090)滴速; 護(hù)理Infusino velocity; Nursing在輸液過程中,輸液速度的控制是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),速度過快可導(dǎo)致患者發(fā)生心力衰竭、肺水腫等嚴(yán)重后果,過慢可能會(huì)影響藥物的療效。因此,護(hù)理人員每日均需花費(fèi)大量的時(shí)間在輸液滴速的調(diào)節(jié)上。為了能快速、準(zhǔn)確調(diào)節(jié)輸液滴速,我們研制出一種滴速記錄器,取得了較好的臨床效果?,F(xiàn)報(bào)告如下。1 設(shè)計(jì)與應(yīng)用1.1 設(shè)計(jì)原

      護(hù)士進(jìn)修雜志 2016年10期2017-01-05

    • Altus記錄器事件文件格式分析及解碼的實(shí)現(xiàn)
      0)Altus記錄器事件文件格式分析及解碼的實(shí)現(xiàn)吳華燈1,2,3,盧子晉1,2,3,葉世山1,2,3(1.廣東省地震局,廣州510070;2.中國地震局地震監(jiān)測與減災(zāi)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,廣州510070;3.廣東省地震預(yù)警與重大工程安全診斷重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,廣州510070)介紹了美國Kinemetrics公司Altus系列記錄器的事件文件格式,從解碼流程和解碼的程序?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)方面闡述了事件文件解碼的實(shí)現(xiàn)過程,最后對解碼數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:解碼數(shù)據(jù)是正確的,

      華南地震 2016年2期2016-10-14

    • 大容量彈載數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
      大容量彈載數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)溫建飛1,岳鳳英2*,李永紅2 (1.中北大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制學(xué)院,太原030051;2.中北大學(xué)儀器與電子學(xué)院,太原030051)提出了一種大容量彈載數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)計(jì)方案,該方案主要完成3路高速圖像數(shù)據(jù)的接收,每個(gè)通道的數(shù)據(jù)帶寬為每秒150Mbyte/s,存儲(chǔ)容量為128 Gbyte。設(shè)計(jì)選用Xilinx公司的FPGA作為主控制器,完成對高速數(shù)據(jù)的接收,緩存和存儲(chǔ)。接收單元采用FPGA內(nèi)部集成的高速串行收發(fā)器RocketIOG

      電子器件 2016年4期2016-09-16

    • 彈載記錄器的抗高過載分析及設(shè)計(jì)*
      有效方法。彈載記錄器在應(yīng)用過程中,暴露出了產(chǎn)品可靠性低的問題。面臨的一大難題是如何提高產(chǎn)品可靠性,提高設(shè)備的各項(xiàng)性能指標(biāo)以及保證產(chǎn)品安全可靠的工作。為了準(zhǔn)確的獲取彈體在飛行過程中的各種姿態(tài)參數(shù),記錄器在設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、使用的全過程都必須重視可靠性研究。由于彈載記錄器一般是一次性使用的特殊設(shè)備,所以記錄器的可靠性問題就是飛行過程中的抗高過載問題。1 彈載記錄器的抗高過載分析彈體侵徹時(shí)在混凝土靶板接觸界面處產(chǎn)生很強(qiáng)的應(yīng)力,并向記錄器傳播應(yīng)力波;彈體逐漸進(jìn)入靶

      彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-12-10

    • 黑匣子在,希望就在
      一款“座艙通話記錄器”,并開始試用于空難事故調(diào)查。到70年代末期,全球所有的民航客機(jī)都安裝了黑匣子。在西方文化中,黑色往往象征著災(zāi)難和不祥,所以人們將它稱之為“黑匣子”。事實(shí)上,為了方便搜尋,黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色。 現(xiàn)在的黑匣子,其實(shí)是兩種飛行記錄器的總體,一種是“座艙語音記錄器”,另一種是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。 座艙語音記錄器由拾音盒和記錄盒組成。前者安裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi),可以將艙內(nèi)每個(gè)人的語言及與外界通信的音響信息全部接收,并轉(zhuǎn)換為電

      作文評點(diǎn)報(bào)·中考版 2015年30期2015-11-25

    • 壓力無線數(shù)據(jù)記錄器校準(zhǔn)方法的研究
      )壓力無線數(shù)據(jù)記錄器校準(zhǔn)方法的研究陳玲,王孔祥,林景星(福建省計(jì)量科學(xué)研究院,福建 福州 350003)文中針對壓力無線數(shù)據(jù)記錄器特殊技術(shù)性能進(jìn)行了深入探討,特別是對校準(zhǔn)記錄器的密封性、耐壓及常溫和高溫下的壓力示值誤差、溫度影響系數(shù)的研究,為實(shí)施壓力無線數(shù)據(jù)記錄器的量值溯源,規(guī)定了校準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、校準(zhǔn)項(xiàng)目、校準(zhǔn)方法,并對校準(zhǔn)結(jié)果不確定度進(jìn)行了評定,為企事業(yè)單位大量使用的壓力無線數(shù)據(jù)記錄器技術(shù)性能的校準(zhǔn)提供有效的技術(shù)依據(jù)。壓力;無線數(shù)據(jù)記錄器;滅菌溫度1 

      質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督研究 2015年6期2015-10-17

    • 再現(xiàn)過程 用好步驟記錄器
      0自帶的“步驟記錄器”錄制和還原電腦操作過程,可彌補(bǔ)二者的不足。1. 啟動(dòng)記錄 方法多樣Windows 10中啟動(dòng)步驟記錄器可用多種方法。傳統(tǒng)方法是通過開始菜單的“所有應(yīng)用→Windows附件”來瀏覽查找(圖1),還可通過在任務(wù)欄搜索框中輸入PSR或輸入“步驟記錄器”搜索啟動(dòng)(圖2),也可以通過Win+R組合鍵調(diào)出運(yùn)行窗口并輸入PSR命令來呼出此工具,或通過資源管理器“文件”菜單進(jìn)入命令提示符窗口運(yùn)行PSR命令來啟動(dòng)。步驟記錄器的默認(rèn)界面是一個(gè)長條形的窗口

      電腦愛好者 2015年14期2015-09-10

    • 心房顫動(dòng)發(fā)作的長程監(jiān)測
      常用的動(dòng)態(tài)心電記錄器共有兩種類型。第一類是持續(xù)記錄器,臨床上常用的Holter心電圖就是此種記錄器。這種儀器的佩戴時(shí)間通常在24~48 h之間,可以記錄出現(xiàn)在這一時(shí)間段內(nèi)的全部心電圖變化以及相應(yīng)的癥狀。由于記錄時(shí)間較長,24 h Holter對心房顫動(dòng)的檢出率相對高于靜息短程心電圖。然而,由于Holter僅能對有限時(shí)間內(nèi)的心電圖進(jìn)行持續(xù)記錄,因此這類記錄器更適用于檢出發(fā)作頻繁的心電事件。對于發(fā)作不規(guī)律的陣發(fā)心房顫動(dòng)而言,短時(shí)程Holter檢查并不是十分理想

      中國心血管雜志 2015年3期2015-03-06

    • 航空百科(45)
      飛行記錄器 Flight Recorder在馬航MH370航班失聯(lián)事件中,搜救部門一直在試圖尋找班機(jī)上的黑匣子。這個(gè)黑匣子,就是飛行記錄器。飛行記錄器是安裝在飛行器上的、記錄多種飛行信息的儀器。根據(jù)記錄的信息重點(diǎn)不同,其用途也不同,如用于事故分析、飛行試驗(yàn)、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修等。常見的飛行記錄器有刻箔式、光學(xué)記錄式、攝影式和磁帶式等。為了保證安全回收,飛行記錄器在設(shè)計(jì)上有特殊要求,如耐撞擊、耐高溫(耐火)、耐腐蝕等;同時(shí)要安裝在飛機(jī)上不易摔毀的部位。飛行

      航空世界 2014年8期2014-12-23

    • “黑匣子”在,希望就在
      一款“座艙通話記錄器”,并開始試用于空難事故調(diào)查。到70年代末期,全球所有民航客機(jī)都安裝了黑匣子。在西方文化中,黑色往往象征著災(zāi)難和不祥,所以人們將它稱之為“黑匣子”。事實(shí)上,為了方便搜尋,黑匣子的外殼一般都是鮮艷醒目的橙色或橘黃色?,F(xiàn)在的黑匣子,其實(shí)是兩種飛行記錄器的總體,一種是“座艙語音記錄器”,另一種是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。座艙語音記錄器由拾音盒和記錄盒組成。前者安裝在飛機(jī)駕駛艙內(nèi),可以將艙內(nèi)每個(gè)人的語言及與外界通信的音響信息全部接收,并轉(zhuǎn)換為電信號(hào),

      中學(xué)生 2014年33期2014-08-15

    • 基于Mini700記錄器的1553B數(shù)據(jù)處理軟件設(shè)計(jì)
      型機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄器Mini700在飛行試驗(yàn)中的廣泛應(yīng)用,總線數(shù)據(jù)的記錄格式發(fā)生變化,數(shù)據(jù)處理通用軟件對1553B數(shù)據(jù)處理不僅流程復(fù)雜而且效率低下。為解決這一問題,針對Mini700記錄器的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行了分析,重點(diǎn)研究了其數(shù)據(jù)絕對時(shí)間的計(jì)算及數(shù)據(jù)格式的解析算法,設(shè)計(jì)開發(fā)了基于Mini700記錄格式的1553B總線數(shù)據(jù)處理軟件。測試結(jié)果表明,新軟件不僅改進(jìn)簡化了當(dāng)前的數(shù)據(jù)處理流程,而且大幅提高了數(shù)據(jù)處理效率。關(guān)鍵詞: 機(jī)載記錄器; 1553B數(shù)據(jù)處理; 絕對

      現(xiàn)代電子技術(shù) 2014年10期2014-07-19

    • 飛控系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄器的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
      引言飛行參數(shù)記錄器是現(xiàn)代飛行器上必裝的設(shè)備之一。最初,它們只是在重大事故中作為幫助調(diào)查員進(jìn)行調(diào)查的手段?,F(xiàn)在,由于在數(shù)據(jù)收集和存儲(chǔ)方面的改進(jìn),這些數(shù)據(jù)還可有許多其他用途。在以往直升機(jī)科研試飛階段,往往需要借助飛行參數(shù)記錄器中記錄下的飛行數(shù)據(jù),并以此作為依據(jù)開展飛控系統(tǒng)排故和控制律調(diào)參工作。由于飛行參數(shù)記錄器中記錄的飛控系統(tǒng)參數(shù)的更新周期較長,不能滿足飛控系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的要求;而且飛行參數(shù)記錄器所記錄的對象是面對全機(jī)的,所以分配給飛控系統(tǒng)的存儲(chǔ)空間有限,導(dǎo)致飛

      直升機(jī)技術(shù) 2013年3期2013-09-15

    • 常見動(dòng)態(tài)心電圖的誤診原因
      ,立即對每一個(gè)記錄器編號(hào),重新選用別的廠家記錄器重新分析核對。在模板、趨勢圖、總報(bào)告一一核對后,又對自動(dòng)篩選的心電圖波形,聯(lián)律間期逐一測量,核對。并對以后佩戴者進(jìn)行監(jiān)測,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)同樣錯(cuò)誤,隨與廠家聯(lián)系,進(jìn)行檢測。2 結(jié)果四組病例,兩組屬于硬件故障,一組不排除軟件下載路徑錯(cuò)誤,或人為操作故障。2.1記錄器硬件故障,記錄盒與導(dǎo)聯(lián)線銜接處接口損傷。2.2記錄盒與電池銜接的電極片接口接觸不良。2.3軟件下載路徑錯(cuò)誤,發(fā)現(xiàn)記錄時(shí)間,圖形完全相同的病例,系將硬盤中示范

      中國實(shí)用醫(yī)藥 2013年13期2013-02-02

    • 基于AD7794的多路溫度記錄器設(shè)計(jì)
      等優(yōu)點(diǎn),因此本記錄器采用K型熱電偶作為溫度變送器。表1 常用的熱電偶類型1 信號(hào)調(diào)理電路的設(shè)計(jì)記錄器作為一種儀器,將溫度轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)的過程最為關(guān)鍵,也是本記錄器實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)。熱電偶的輸出信號(hào)非常微弱,處理不當(dāng)就會(huì)引入誤差,導(dǎo)致精度降低。除了由于金屬特性導(dǎo)致的熱電偶內(nèi)部固有的不精確性外,熱電偶的測量精度只能達(dá)到參考接合點(diǎn)溫度的測量精度,這對參考接合點(diǎn)的溫度測量提出了更高的要求,電壓溫度曲線的非線性也會(huì)導(dǎo)致測量誤差的增加。在參考接合點(diǎn)處產(chǎn)生的電壓取決于測量接合

      電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn) 2012年2期2012-07-03

    • 中航工業(yè)陜西千山航空電子有限責(zé)任公司
      工委認(rèn)可的飛參記錄器墜毀幸存實(shí)驗(yàn)室。公司研發(fā)中心是陜西省認(rèn)定的“企業(yè)技術(shù)中心”。2010年公司依托研發(fā)中心組建的“飛機(jī)數(shù)據(jù)管理記錄系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”已納入陜西省“13115”科技創(chuàng)新工程技術(shù)研究中心組建計(jì)劃項(xiàng)目。公司現(xiàn)有員工800余人,擁有各種專業(yè)儀器設(shè)備1400余臺(tái)(套),資產(chǎn)總額近6.3億元。“十一五”以來,公司發(fā)展步入快車道,產(chǎn)品產(chǎn)值,銷售收入年增長超過25%。公司通過中航工業(yè)的資產(chǎn)重組已進(jìn)入中航電子上市平臺(tái) (股票代碼:600372),為后續(xù)發(fā)

      教練機(jī) 2012年3期2012-06-07

    • 基于嵌入式USB主機(jī)的飛控?cái)?shù)據(jù)記錄器設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
      當(dāng)前的飛行數(shù)據(jù)記錄器的缺點(diǎn)十分明顯,主要反映在以下幾點(diǎn):1)體積大、重量大、功耗大的缺點(diǎn);2)地面PC通過RS232串口卸載數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù),存在卸載速度慢,無法脫離PC的應(yīng)用環(huán)境,給現(xiàn)場卸載數(shù)據(jù)帶來了不便;3)地面PC需要安裝相應(yīng)的數(shù)據(jù)卸載軟件,導(dǎo)致數(shù)據(jù)記錄器移動(dòng)性差。隨著USB接口技術(shù)的成熟和USB移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備的普及,如果在飛行數(shù)據(jù)記錄器集成USB主機(jī)接口,飛行數(shù)據(jù)記錄器可以與USB大容量存儲(chǔ)設(shè)備(如U盤)之間直接通信,擺脫了只能通過PC來進(jìn)行相互的

      電子設(shè)計(jì)工程 2011年19期2011-06-05

    • 彈載硬回收記錄器炮擊結(jié)構(gòu)侵徹混凝土靶的數(shù)值模擬*
      控設(shè)備,硬回收記錄器在此情況下應(yīng)運(yùn)而生。文中所研究的彈載硬回收記錄器炮擊結(jié)構(gòu)即是用于記錄存儲(chǔ)炮彈從發(fā)射到拋撒全過程相關(guān)數(shù)據(jù)的硬回收記錄器,要求其撞擊目標(biāo)后,保證內(nèi)部存儲(chǔ)器設(shè)備腔不受破壞。因此,為了對存儲(chǔ)器炮擊結(jié)構(gòu)的材料選取和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供比較精確的數(shù)值依據(jù),有必要采用ANSYS/LS-DYNA模塊對該結(jié)構(gòu)侵徹混凝土靶的過程進(jìn)行仿真。1 ANSYS/LS-DYNA仿真本仿真建立彈載硬回收記錄器炮擊結(jié)構(gòu)以550m/s的速度侵徹1m厚混凝土靶的幾何模型,模擬真實(shí)環(huán)

      彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2010年4期2010-12-07

    • 淺析機(jī)車信號(hào)記錄器在故障分析中的重要性
      作用。機(jī)車信號(hào)記錄器安裝在JT-C系列機(jī)車信號(hào)主機(jī)箱內(nèi),能夠記錄與機(jī)車信號(hào)主機(jī)運(yùn)用相關(guān)的各種信息。本文通過幾個(gè)具體故障案例分析,著重說明記錄器在故障分析中的重要性。1 機(jī)車信號(hào)記錄器系統(tǒng)的主要功能機(jī)車信號(hào)記錄器系統(tǒng)由車載裝置與地面數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)構(gòu)成。車載部分主要由記錄板組成,對機(jī)車信號(hào)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲(chǔ),以插件形式插在機(jī)車信號(hào)主機(jī)箱內(nèi),采用大容量CF卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行記錄,U盤作為轉(zhuǎn)儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。能夠真實(shí)反映機(jī)車信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的狀態(tài)變化

      上海鐵道增刊 2010年4期2010-06-20

    • 黑匣子為何能查明飛機(jī)失事的原因
      過是個(gè)無線電話記錄器,記錄機(jī)組人員之間的對話和與其他人如劫機(jī)者的對話。這個(gè)匣子共有四條音軌。第一條記錄飛行員與地面設(shè)施人員的對話;第二條記錄正、副駕駛員之間通過駕駛艙內(nèi)部電話的對話;第三條通過駕駛艙內(nèi)的一個(gè)監(jiān)聽器記錄室內(nèi)所有聲音(包括艙內(nèi)人員“聊天”,特別是可記下異常聲音:威脅、爆炸,發(fā)動(dòng)機(jī)聲音異常等);第四條記錄機(jī)長和空中小姐對乘客的講話。這些記錄器的最大錄音時(shí)間是30分鐘。錄完30分鐘后再從頭開始錄音。這樣,當(dāng)事故發(fā)生時(shí),記錄器內(nèi)只有事故前30分鐘的錄

      青年文摘·上半月 1992年12期1992-01-01

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