經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下物流發(fā)展對(duì)策建議

張璇

摘要：從整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的速度有所放緩、成本不斷增加、社會(huì)化及專業(yè)化程度不斷提高等3個(gè)方面分析了經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國物流行業(yè)發(fā)展的特征，并對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國物流行業(yè)面臨的機(jī)遇進(jìn)行了探討，在此基礎(chǔ)上分析了新常態(tài)下物流行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)，最后提出幾點(diǎn)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；物流；特征；建議

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）012-0-02

目前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了換擋期，經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”成為社會(huì)的共識(shí)。物流作為近年來發(fā)展極為迅速的服務(wù)行業(yè)，其未來的發(fā)展與我國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相連。目前我國經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)也帶來了物流行業(yè)的新常態(tài)，雖然我國的物流行業(yè)發(fā)展較快，但是在新常態(tài)的影響下，物流業(yè)也面臨更多的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為其未來發(fā)展的必然趨勢(shì)[1]。

一、新常態(tài)下我國物流行業(yè)發(fā)展的特征分析

1.整個(gè)行業(yè)發(fā)展的速度有所放緩

近年來，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展，物流業(yè)增加值、社會(huì)物流總額等逐年大幅度提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年以前，我國物流行業(yè)平均每年的增速超過20%。但是在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)的影響下，物流行業(yè)的發(fā)展同樣進(jìn)入了新常態(tài)時(shí)期，進(jìn)入2013年之后，物流行業(yè)的增速開始減慢，2014年我國物流總額較2013年增加不到8%，預(yù)計(jì)未來我國物流業(yè)的總成交額增速將在一段時(shí)間內(nèi)處于緩慢增長(zhǎng)狀態(tài)，急需探索新的發(fā)展模式。

2.成本不斷增加

影響物流行業(yè)收益的一個(gè)關(guān)鍵的要素為物流的成本。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，油費(fèi)、人工費(fèi)、過路費(fèi)等相關(guān)運(yùn)輸成本的不斷增加，極大地阻礙了整個(gè)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，此外，近年來房租、土地價(jià)格等不斷上漲，受到這些因素的影響，倉儲(chǔ)、管理成本也隨之增加，這些大幅度提升的成本大大增加了物流企業(yè)運(yùn)營的壓力。以2014年對(duì)物流行業(yè)主營業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，與2013年成本相比，79.7%為增加或者持平狀態(tài)，而主營利潤(rùn)僅有67.4%處于增長(zhǎng)或者持平狀態(tài)，由此可知，整個(gè)物流行業(yè)的利潤(rùn)增速小于成本的增速。

3.社會(huì)化、專業(yè)化水平不斷提高

我國物流行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，社會(huì)化程度不斷提高，在此基礎(chǔ)上，物流的專業(yè)化程度不斷提升。我國的電商近年來發(fā)展很快，電商物流隨之快速發(fā)展，主要分為2種模式，即自營物流、外包物流，前者即為企業(yè)自己創(chuàng)建物流平臺(tái)用于配送物流，這種模式目前最為典型的為京東商城，后者就是由第三方物流企業(yè)提供配送服務(wù)，較為典型的是淘寶商城，其物流的配送一般選擇申通、圓通、順風(fēng)等第三方物流企業(yè)[2]。

二、新常態(tài)下我國物流行業(yè)面臨的機(jī)遇

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的地位得到了相關(guān)部門的重視，對(duì)此制定了各種政策，2009年，國家制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，之后于2011年、2014年又分別出臺(tái)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》等，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，這些政策措施都為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的發(fā)展機(jī)遇，我國物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

1.全國的消費(fèi)布局較以前發(fā)生了翻天覆地的變化

與以前的消費(fèi)布局相比，我國當(dāng)前已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，快速增長(zhǎng)的內(nèi)需帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，消費(fèi)的結(jié)構(gòu)也在不斷變化，促使了社會(huì)對(duì)物流有很大的需求，在快速發(fā)展的電子商務(wù)的帶動(dòng)下，這種需求發(fā)展的態(tài)勢(shì)良好。據(jù)2014年統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)總量超過140億件，較上年增長(zhǎng)幅度超過50%，在世界各國排在首位；業(yè)務(wù)收入總計(jì)達(dá)到了2040億元，較上年增長(zhǎng)42%。

2.經(jīng)過多年的發(fā)展全國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

近年來，國家在基礎(chǔ)設(shè)施上加大了建設(shè)的投資力度，交通設(shè)施越來越完善。以2014年為例，當(dāng)年我國總投資了近9000億元用于鐵路的建設(shè)，新開辟鐵路里程達(dá)到了8427km。2013年，相關(guān)部門對(duì)我國物流園區(qū)的發(fā)展做出了規(guī)劃，并出臺(tái)了政策對(duì)全國物流園的總體布局進(jìn)行了明確，將29個(gè)城市（包括天津、北京）布局為一級(jí)物流園區(qū)發(fā)展，將70個(gè)城市（包括邯鄲、石家莊等）布局為二級(jí)物流園區(qū)發(fā)展，這些都為我國物流行業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

3.信息技術(shù)快速發(fā)展

與傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)相比，新時(shí)期我國物流行業(yè)有了很大的變化，其主要的特征即為整合，整合和科技創(chuàng)新為物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了良好的條件。目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿碜杂诳萍嫉膭?chuàng)新，物流業(yè)的發(fā)展同樣如此?？梢哉f打造先進(jìn)的物流企業(yè)的法寶就是不斷地創(chuàng)新技術(shù)、管理模式等，以目前發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的順豐速運(yùn)等為例，其在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來源于不斷地創(chuàng)新其服務(wù)的模式，從而吸引更多的客戶。此外，隨著一些信息技術(shù)（互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等）的發(fā)展，其與物流行業(yè)的發(fā)展緊緊地聯(lián)系起來，深入融合，從而從根本上改變了傳統(tǒng)物流資源的配置方式，加快了現(xiàn)代物流的升級(jí)、創(chuàng)新。

三、新常態(tài)下我國物流行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)

1.促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展是我國物流行業(yè)未來發(fā)展的新型驅(qū)動(dòng)力

在新常態(tài)下，我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府相繼從國家層面上提出了一些區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略，包括絲綢之路、京津翼一體化等，這是我國采取的一種創(chuàng)新性手段，利于我國人口、經(jīng)濟(jì)、資源的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，區(qū)域物流的發(fā)展成為必然，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然要求，更是物流行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力[3]。

2.多個(gè)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展是未來物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力

以前我國物流的運(yùn)營主體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不在適應(yīng)形勢(shì)需求，聯(lián)動(dòng)制造、金融、商貿(mào)、制作、物流等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的一體化成為物流未來發(fā)展的主要趨勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的合作共贏。以制造業(yè)與物流行業(yè)的聯(lián)動(dòng)為例，其可以使制造企業(yè)的庫存積壓減少，使產(chǎn)品運(yùn)輸速度加快，降低制造業(yè)的運(yùn)營成本。

3.提高服務(wù)的質(zhì)量是我國物流未來發(fā)展的主要方式

物流企業(yè)服務(wù)水平的提高，不僅使客戶滿意，還能提高物流企業(yè)的效益。一般提高物流服務(wù)質(zhì)量的方式包括縮短運(yùn)送時(shí)間、提高配送人員的素質(zhì)、積極處理用戶的投訴等?？梢哉f，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，物流企業(yè)要爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，主要的手段即為提升其服務(wù)的質(zhì)量[4]。

四、發(fā)展建議

1.盡可能降低物流的成本

近年來，我國的物流總費(fèi)用在GDP中的比重有所降低，由原來的18%降低到16%，雖然成本有所降低，但還是處于較高的水平，因此未來物流行業(yè)提質(zhì)增效的一項(xiàng)重要的內(nèi)容即為采取多種措施降低物流的成本。企業(yè)的成本一般包括2個(gè)方面：自身運(yùn)營成本、外部成本。一是運(yùn)營成本。包括直接和間接成本2種，降低直接成本可采取對(duì)現(xiàn)有的物流企業(yè)進(jìn)行整合，不斷增大企業(yè)的規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，不斷利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)提升物流的現(xiàn)代化、信息化，以大大提高工作的效率；降低間接成本可通過不斷地完善各地的物流網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)輸成本，積極鼓勵(lì)各物流企業(yè)進(jìn)行資源的共享，建立起聯(lián)盟，提高對(duì)物流資源的利用效率。二是外部成本。可通過消除體制性的成本，如在法律允許的范圍內(nèi)創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，簡(jiǎn)化行政審批的手續(xù)，并降低稅率逐漸取消一些不合理的收費(fèi)，減少稅費(fèi)。

2.多方面整合物流資源，積極發(fā)展第三方物流

隨著社會(huì)的發(fā)展，分工不斷的細(xì)化，物流逐漸向?qū)I(yè)化、社會(huì)化發(fā)展，因此物流業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢(shì)是第三方物流，其可有針對(duì)性地為企業(yè)提供服務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)的成本，進(jìn)一步提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。目前我國第三方物流雖然有了較大的發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，其規(guī)模、利潤(rùn)、績(jī)效等方面還存在明顯的差距，因此在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)提質(zhì)增效的重要措施即為大力發(fā)展第三方物流。

3.提高物流的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化

當(dāng)前我國物流行業(yè)的成本較高、效率較低的一個(gè)主要的原因是物流的現(xiàn)代化水平低。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，信息化、專業(yè)化程度不斷提高，物流的范圍及規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，需要采取現(xiàn)代化的手段降低成本、提高效率，實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展。當(dāng)前我國物流行業(yè)中各個(gè)企業(yè)之間缺乏合作，社會(huì)化程度不高，多是各干各的，在市場(chǎng)上都是激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最終嚴(yán)重造成物流資源的浪費(fèi)。因此應(yīng)融合各方物流企業(yè)，協(xié)同發(fā)展，不斷整合資源，共同開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)合作共贏的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]林琳.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策[J].物流技術(shù)，2015，34（12）：37-39.

[2]陳曉華，嚴(yán)雪晴.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下珠三角地區(qū)綠色物流業(yè)發(fā)展問題及對(duì)策[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2015（10）：28-29.

[3]嚴(yán)雪晴.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下珠三角地區(qū)港口綠色物流業(yè)發(fā)展策略[J].物流工程與管理，2015，37（2）：16-17.

[4]劉亞楠，程書強(qiáng)，許華.新常態(tài)下西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題及對(duì)策[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2017，45（1）：276-279.

作者簡(jiǎn)介：張 璇（1983-），女。