山地車液壓碟剎史話

隆貓

若干年前，山地車界還在V碟之間爭論不休，而到今天，碟剎系統(tǒng)已經(jīng)大范圍向公路滲透了，這說明碟剎的確是一種高效安全的剎車系統(tǒng)。碟剎系統(tǒng)其實(shí)也有非常悠久的歷史，整個(gè)碟剎的工業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)，是隨著汽車和航空科技的發(fā)展而建立起來的，從最早的碟剎系統(tǒng)出現(xiàn)后，足足等了接近70年，在20世紀(jì)60年代末期才開始在摩托車上大量應(yīng)用。而在摩托車上實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化的碟剎系統(tǒng)，才有可能被裝在自行車上面。

碟剎的原始時(shí)代

按照我之前記憶中的資料，第一代商品化的碟剎系統(tǒng)是SHIMANO XT BR-M755，如果不是為了寫這篇關(guān)于SHIMANO碟剎的小史，我還真沒想到SHIMANO碟剎的歷史是從上世紀(jì)70年代開始的。初代的SHlMANO碟剎產(chǎn)品，誕生于70年代。在一份1975年的SHIMANo產(chǎn)品年冊(cè)中，可以找到BC-200和BC-300兩個(gè)型號(hào)的碟剎產(chǎn)品。初代的碟剎設(shè)計(jì)相對(duì)而言是比較幼稚的——僅用于后剎車，也許和那個(gè)年代的自行車設(shè)計(jì)有關(guān)。70年代的很多自行車，流行混合式的剎車系統(tǒng)，比如前輪使用鉗閘，后輪使用脹閘。在那份目錄冊(cè)里，短短幾條，便已經(jīng)描述出碟剎在自行車應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。

BC-300是線拉剎車。特點(diǎn)描述：

Strong Braking Force強(qiáng)大的制動(dòng)力

No Slippage Even in Rain雨天不會(huì)打滑

Long Pad Life剎車片壽命更長

Easy Installation and Adlustment安裝調(diào)試方便

BC-200是液壓剎車，特點(diǎn)描述：

Outstanding All-Weather Performance優(yōu)秀的全天候性能

NO loss Of transmitted braking

power制動(dòng)力無損傳輸

Smoothandshockless剎車平穩(wěn)無沖擊

Rust-Proof防銹

High durability高耐久性

同樣發(fā)端于上世紀(jì)60-70年代的初代山地自行車，所安裝的往往是羅拉、鉗式之類的剎車裝置，而沒有使用那個(gè)時(shí)代超前的碟剎產(chǎn)品，相信碟剎系統(tǒng)在那個(gè)遙遠(yuǎn)的年代必定不是價(jià)廉物美的產(chǎn)品。我在互聯(lián)網(wǎng)花了大量時(shí)間，除了那份1975年的SHIMANO產(chǎn)品年冊(cè)，BC200/300兩款碟剎的裝車照片一張也沒有找到，實(shí)在是一種遺憾。所以，我們還是從BR-M755開始談起吧。

油碟進(jìn)入21世紀(jì)

在BR-M755之前，已經(jīng)有好幾個(gè)品牌推出自行車液壓碟剎產(chǎn)品了，包括Hyes，Hope，F(xiàn)ormula等。而今天與SHIMANO勢(shì)均力敵的SRAM Avid，直到2003年才推出了第一代液壓碟剎產(chǎn)品。作為初代實(shí)用化碟剎，SHIMANO的第一步并沒有在頂級(jí)的XTR系列產(chǎn)品中邁出，而是悄悄地放在2000年的XT Deore系列產(chǎn)品序列中。初代的M755即便用今天的眼光去看它，也會(huì)覺得那是一件完成度非常之高的產(chǎn)品——金屬油管、開放式油池設(shè)計(jì)、四活塞夾器，從外觀和結(jié)構(gòu)上與同時(shí)代的Hope M4初代產(chǎn)品就跟一個(gè)模子刻出來的一樣。與HOPE M4相比，除了剎車介質(zhì)不同（HOPE采用DOT剎車油）、廠標(biāo)不同，其他方面沒有任何區(qū)別，甚至剎車片也完全通用。

在SHIMAN0之前，就已經(jīng)存在自行車碟剎的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，分別是：夾器的安裝標(biāo)準(zhǔn)、碟片的固定標(biāo)準(zhǔn)、碟片標(biāo)準(zhǔn)。夾器的固定方式為IS，即所謂的B柱方式。

碟片分別可以使用6-7-8寸（即160-180mm/185-200mm/203mm）。在早期的速降（Downhill）領(lǐng)域，M755可謂一枝獨(dú)秀，以相對(duì)低廉的價(jià)格（比HOPE可便宜多了），強(qiáng)大的剎車力道（四活塞），硬朗的剎車手感（得益于金屬油管），在碟剎領(lǐng)域打出了一片江山。

在2002年，SHIMANO推出了M555碟剎，這是SHIMANO開始在碟剎領(lǐng)域自行設(shè)計(jì)的第一款產(chǎn)品，手柄的結(jié)構(gòu)與M755區(qū)別不大，夾器改為雙活塞結(jié)構(gòu)。

XTR的油碟革命

從2003年開始，SHlMANO的碟剎產(chǎn)品開始第一次大更新，最高等級(jí)的XTR（M960）推出了碟剎產(chǎn)品，首次采用碟片中鎖固定方式，夾器全部改為單活塞結(jié)構(gòu)，受到公路車手變操作方式的啟發(fā)，SHIMANO在XTR這個(gè)高等級(jí)產(chǎn)品中將剎車和變速手柄合在一起。新的碟剎產(chǎn)品流露出的是純粹的自我設(shè)計(jì)風(fēng)格，XTR產(chǎn)品，手柄、夾器的外觀非常流暢圓滑，盤點(diǎn)迄今為止所有的SHIMANO碟剎產(chǎn)品，大概二合一變速剎車系統(tǒng)是最具有個(gè)性的。

XTR M960所搭載的中鎖碟片（SM-RT96）是SHIMANO開創(chuàng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，和普通的6釘系統(tǒng)相比，中鎖最大的好處就是能夠防止在惡劣工況下固定裝置的失效。相信長期使用6釘?shù)鷦x系統(tǒng)的山地騎士都遇到過碟片固定螺絲丟失的事情，騎著騎著，固定碟片的螺釘就莫名其妙地松開掉了，掉一兩顆也許不會(huì)有什么大問題，掉5顆就很可能引發(fā)嚴(yán)重事故了。在這一點(diǎn)上我舉雙手雙腳擁護(hù)中鎖系統(tǒng)。

另外還值得一提的是浮動(dòng)碟片技術(shù)，這項(xiàng)由HOPE大力推進(jìn)的碟片技術(shù)至少讓碟片看起來很酷。從理論上講，浮動(dòng)碟片結(jié)構(gòu)能夠更好地維持盤片在受熱后的平整性，高級(jí)的競賽級(jí)摩托車所使用的往往是浮動(dòng)碟片。但是，筆者使用HOPE兩款（160/203）浮動(dòng)碟片時(shí)間長達(dá)5年，在各種工況下并未發(fā)現(xiàn)其比普通碟片具有更為優(yōu)異的抗熱衰性能，或者抑制噪聲的能力。也許更為極端的工作環(huán)境才能夠有所體會(huì)，一般用戶恐怕很難發(fā)現(xiàn)二者的差異。在SHIMANO這里，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品線并沒有所謂浮動(dòng)碟片的技術(shù)。究其根本，可能是因?yàn)镾HIMANO很早便采用的中鎖系統(tǒng)擁有和浮動(dòng)碟片類似的效果。因此，在后來SHIMANO祭出的各種剎車黑科技面前，浮動(dòng)碟片技術(shù)，反而不值一提，便不再提起了。

但就實(shí)際使用效果來說，雙控手柄并不好用，山地車的車把統(tǒng)統(tǒng)都是橫把形式，相較于有著上百年歷史的公路彎把，公路的雙控經(jīng)過多年錘煉，已經(jīng)成為一種無可挑剔的操作模式，遍觀現(xiàn)有幾大公路套件品牌，操作方式大同小異，而SHIMANO的雙控產(chǎn)品有點(diǎn)別出心裁。筆者曾經(jīng)用過一小段時(shí)間，感覺不好上手，容易誤操作。山地騎行，需要在迅速變化的地形中快速準(zhǔn)確地進(jìn)行擋位變換，尤其在比賽中更是如此。大部分選擇高等級(jí)變速套件的用戶，往往也是有一定經(jīng)驗(yàn)的騎士，過往的經(jīng)歷常讓他們帶有一定的習(xí)慣，雙控變速方式和原有的設(shè)計(jì)區(qū)別迥異，褒貶不一。喜歡它的騎士，會(huì)覺得手指無需調(diào)整即可變速，撥動(dòng)剎車手柄變速更快，而厭惡它的騎士聲稱，常在激烈騎行中想剎車卻引發(fā)變速，把騎行節(jié)奏攪得亂七八糟，對(duì)它惡評(píng)連天。

動(dòng)蕩的變革年代

2004年，SHIMANO推出了一個(gè)全新的系列，就是SAINT，號(hào)稱Downhill專用的M800系列產(chǎn)品。初代的M800并沒有發(fā)展出屬于這個(gè)系列單獨(dú)的剎車系統(tǒng)，估計(jì)此時(shí)SHIMANO新的剎車產(chǎn)品線已經(jīng)研制完畢，夾器直接采用了XT BR-M760系列的單活塞夾器（在我看來僅標(biāo)注的型號(hào)有所區(qū)別），首次出現(xiàn)了大尺寸中鎖碟片及搭配不同尺寸碟片的安裝座。適配碟片從6-8寸一應(yīng)俱全。大碟片的出現(xiàn)，滿足了Downhill項(xiàng)目更大剎車力道的要求。

接下來的時(shí)間里，SHIMANO把雙控下放到了XT級(jí)別，產(chǎn)品編號(hào)M765。SAINT系列也采用雙控手柄，在2005年新增了一個(gè)系列Hone即M600，而雙控技術(shù)一直下放到Deore LX級(jí)別（ST-M580/5）。到了2006年，SHIMANO可能終于意識(shí)到用戶對(duì)單獨(dú)剎車手柄的需求，于是根據(jù)市場反饋，SHIMANO在當(dāng)年市場定位最為重要的XT級(jí)別的產(chǎn)品序列中添加了BL-M765的剎車手柄。Deore系列的產(chǎn)品只是下放了雙控技術(shù)，但并沒有把單獨(dú)的剎車手柄從序列里拿掉。顯然SHIMANO在山地雙控上面走了彎路，但并不認(rèn)輸，2007年SHIMANo產(chǎn)品再次進(jìn)行了版本更新，M970系列產(chǎn)品問世，在不太成功的M960產(chǎn)品后，SHIMANO仍然固執(zhí)地發(fā)展了新一代雙控產(chǎn)品。作為彌補(bǔ)僅有雙控之痛，SHIMANO終于將XTR剎車和變速拆分開來，有單獨(dú)的變速和剎車手柄版本售賣。XTR M970里面，新增了BL-M975的單獨(dú)剎車手柄產(chǎn)品用于滿足市場需求，SAINT系列也有BL-M800單獨(dú)手柄，終于讓使用SAINT的DH騎士不需要使用混搭的剎車系統(tǒng)了。DH運(yùn)動(dòng)對(duì)于剎車控制有著近乎于變態(tài)的要求，對(duì)于變速反而沒那么在意，如果翻翻老照片，很難找到ST-M800裝在DH車上的配置，隨后在2008年，雙控技術(shù)永遠(yuǎn)從SAINT系列中消失了。但在其他產(chǎn)品線，雙控技術(shù)還維持了幾年，不過SHIMANO也采取了務(wù)實(shí)的態(tài)度，在推出雙控的同時(shí)也有單獨(dú)的剎車手柄產(chǎn)品發(fā)售，直到2011年雙控才徹底被SHIMANO所放棄。

英雄輩出的年代

在2007-2010的那段時(shí)間，其他競品也沒閑著，SRAM，F(xiàn)ormula，HAYES的碟剎產(chǎn)品層出不窮，變速套件更是被SRAM的10速系統(tǒng)攻城略地，F(xiàn)ormula和SRAM表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。Formula的ORO系列剎車系統(tǒng)和SRAM的Avid J7、J9等系列產(chǎn)品都非常引人矚目。筆者作為使用過同時(shí)代幾個(gè)不同品牌的用戶，深深地感受到，那個(gè)時(shí)代的Formula ORO系列產(chǎn)品應(yīng)該是表現(xiàn)最為突出的。相對(duì)中等的售價(jià)，搭配成熟的工業(yè)設(shè)計(jì)，良好的可維護(hù)性。Formula ORO系列產(chǎn)品的手感非常女子'夾器活塞碰觸碟片的反饋很清晰，手柄動(dòng)作幅度小但剎車控制范圍并不小，重量也相對(duì)輕，剎車力道很大。而反觀SHIMANO的產(chǎn)品，手感模糊，剎車力道表現(xiàn)一般，維護(hù)也是比較煩人的事情（觀察手柄的液位需要拆開整個(gè)油池密封）。

2009年的大革命

在2009年，XTR系列有一個(gè)小變化，采用縱向油缸的BL-M975A出現(xiàn)了。SAINT系列進(jìn)行了版本大更新，即M810系列，剎車手柄和夾器都做了升級(jí)。新的M810手柄可以很輕松地調(diào)節(jié)手柄與車把之間的距離，這對(duì)操控要求精確的Downhill車手尤為重要，新一代的SAINT作為號(hào)稱Downhill專用剎車，祭出了四活塞系統(tǒng)的夾器（BR-M810），從那以后SHIMANO的Downhill系列產(chǎn)品一直沿用四活塞設(shè)計(jì)。和之前M755的四活塞系統(tǒng)不同，SAINT的兩對(duì)活塞尺寸有所區(qū)別，由一大一小組成，小活塞夾住碟片的同時(shí)，大活塞會(huì)以更大的力量用在碟片上，能更好地控制住碟片的偏擺，這樣的好處是剎車力道強(qiáng)悍，但力道的釋放均勻柔和，并且能顯著降低噪音，同時(shí)期的HOPE甚至有六活塞的碟剎產(chǎn)品問世。

Hone這個(gè)系列自從2005年登上歷史舞臺(tái)，在2009年便消失了，取而代之的是SLX系列，編號(hào)BL-M665的液壓剎車手柄淘汰了之前Hone系列的雙控手柄，隨著新系列的誕生，BR-M665編號(hào)的夾器也取代了Hone系列的BR-M601系列夾器。Deore系列也添加了新丁，縱向油缸的BL-M575手柄和BR-M575夾器都在這一年問世。

但這種縱向油缸的剎車名聲不太好。到今天我仍然認(rèn)為它有設(shè)計(jì)缺陷，縱向油缸系列的夾器出現(xiàn)故障的幾率比較高，漏油、密封圈損壞屬于比較常見的故障。顯然這讓對(duì)手獲得了可乘之機(jī)。在我的記憶里，那個(gè)時(shí)代的SHIMANO產(chǎn)品在整個(gè)市場上留下了相當(dāng)不好的印象，很多帶有偏見的說法都來源于那個(gè)時(shí)候。剎車油缸的設(shè)計(jì)由從前的橫式改為垂直于車把的縱向設(shè)計(jì)，并沒有任何實(shí)質(zhì)上的技術(shù)革新，只是換了個(gè)外觀而已，維護(hù)起來仍然不簡單，更換剎車油沒有專用的灌油工具，為了觀察液位，還需要打開整個(gè)油池的密封蓋進(jìn)行操作，外觀設(shè)計(jì)乏善可陳。

2009-2010是乏味的兩年，不僅碟剎產(chǎn)品在這段時(shí)間里毫無建樹，其他的產(chǎn)品也只是炒炒冷飯，但沉默往往孕育著突變。在這個(gè)期間，山地車技術(shù)的發(fā)展非常迅速，傳統(tǒng)的27S變速，前100后135快拆被新標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)打了個(gè)稀巴爛。山地車再也不是只有XC-Downhill這兩個(gè)簡簡單單的分類了，按照避震器行程的不同，裂變衍生出Trail，All Mountain，Enduro，F(xiàn)reeride好幾個(gè)不同的類型。而29寸車輪也打破了一統(tǒng)天下的26寸，變化之快讓人眼花繚亂，所幸SHIMANO終于踩對(duì)了節(jié)奏。

XTR980系列的騰飛

2011年開始，SHIMANO正式推出了XTR M980系列，終結(jié)了9速產(chǎn)品，升級(jí)到10速。剎車的油缸設(shè)計(jì)重新改為橫向布置，大幅優(yōu)化了SHIMANO的液壓剎車手柄形式。相對(duì)于M970系列，M980的設(shè)計(jì)可謂脫胎換骨，BL-M985貼心的鎖緊環(huán)設(shè)計(jì)非常贊，不用再像之前的產(chǎn)品那樣，必須退掉握把才可以拆剎車。還有“預(yù)固定”裝置，只用了一顆螺釘卻比兩顆螺釘效果更好，可以很方便地把手柄掛在車把上，不像其他品牌的剎車手柄，雖然解決了不拆把套的拆裝問題，但安裝時(shí)總不好固定手柄——安裝第一顆螺釘時(shí)，弄不好手柄就掉一邊去了。M980的夾器設(shè)計(jì)，也做了很大的改進(jìn)，單向油路的設(shè)計(jì)概念，配合新的注油工具，讓維護(hù)工作變得容易多了。在舊的設(shè)計(jì)中，油路不夠順暢，灌油的時(shí)候排出氣泡是一件非常惱人的事情，很多人都弄不好這件事，讓SHIMANO的碟剎換油工作，變成了一項(xiàng)似乎只有車店技師才可以處理的高難度項(xiàng)目。新設(shè)計(jì)就簡單太多了，以筆者的經(jīng)驗(yàn)，幾乎不需要使用拍氣泡的工序，就能輕松完成換油維護(hù)工作了。

BR-M985夾器使用更輕、耐熱性更好的陶瓷活塞，目前SHIMANO幾乎所有的液壓碟剎產(chǎn)品都已經(jīng)換成了陶瓷活塞。新的碟片也發(fā)布了，SM-RT98碟片開始采用了三明治結(jié)構(gòu)，也就是SHIMANO的ICE技術(shù)，碟片由兩層鋼片夾住中間的鋁片。這樣的好處在于利用鋁合金的良好導(dǎo)熱能力，為碟片提供更為均勻的熱量分布，并且能更快地傳導(dǎo)熱量并讓其消散，同時(shí)還能降低碟片重量。鐵在金屬元素中并不算熱傳導(dǎo)能力好的材料，一體鋼材的碟片在工作時(shí)，最大的問題還是不易散發(fā)高溫，會(huì)讓剎車油沸騰，產(chǎn)生氣泡，從而降低剎車力道，即所謂的熱衰現(xiàn)象。同時(shí)，溫度不均導(dǎo)致的碟片形變引發(fā)噪聲。這都是剎車系統(tǒng)需要努力克服的問題，三明治結(jié)構(gòu)的碟片，能較好地延后熱衰臨界點(diǎn)。其實(shí)這不是終點(diǎn)，只是起點(diǎn)，SHIMANO ICE科技樹在后面還要不斷發(fā)展，我們將在后面繼續(xù)介紹。

Serve Wave技術(shù)被應(yīng)用到M980系列的產(chǎn)品上，這項(xiàng)技術(shù)能讓剎車手柄與碟片的接觸點(diǎn)提前，只需要很小的動(dòng)作就能感覺到夾器活塞“吃”上碟片了，剩下的更多行程里，可以實(shí)現(xiàn)更為精確的剎車力度控制。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該說把SHIMANo從“模糊”手感的噩夢(mèng)中拯救了出來，在這之前，SHIMANO剎車以含混不清的手感著稱。M980系列的BL-M985和BL-M988手柄中，我更中意BL-M988。原因是BL-M988的調(diào)節(jié)更為方便——無需使用任何工具，即可調(diào)節(jié)剎車手柄與車把之間的距離。就習(xí)慣而言，我更喜歡那種捏到底離車把更貼近的感覺，而隨著來令片磨損，剎車油老化等現(xiàn)象，剎車手柄并不會(huì)一直老老實(shí)實(shí)地保持相同的行程，尤其是經(jīng)常騎行激烈的下坡路段，剎車的損耗也相當(dāng)大，所以經(jīng)常需要頻繁地調(diào)節(jié)剎車行程。與BL-M985需要工具才能調(diào)整行程相比，不需要工具的M988更討人喜歡，況且BL-M988還多一個(gè)行程調(diào)節(jié)螺絲，這顆螺絲用于調(diào)節(jié)碟片接觸點(diǎn)，可以按照個(gè)人的習(xí)慣把接觸點(diǎn)調(diào)得更靠前或更靠后。以下坡為主的山地車手會(huì)愛死這個(gè)功能，因?yàn)樗麄兌际亲儜B(tài)剎車手感控，能按照自己的意愿進(jìn)行調(diào)整是個(gè)很棒的事，這樣的話，即便是從其他品牌轉(zhuǎn)到SHIMANO用戶，也可以輕松調(diào)出你從前那種習(xí)慣的感覺。BL-M988的確是個(gè)很棒的剎車手柄，筆者就是被它打動(dòng)后才轉(zhuǎn)回了SHIMANO剎車陣營。

降溫技術(shù)受到重視

2012年，新的剎車手柄技術(shù)下放，XT、SLX、Deore系列全線升級(jí)，手柄的油池形式都統(tǒng)一改為橫式布局，這一改進(jìn)延續(xù)到現(xiàn)在也沒有太大的變動(dòng)。2012年SHIMANO的ICE技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，新的剎車片也與以往的有所不同，在剎車片上增加了散熱片。顯然SHIMANO認(rèn)為僅僅是在碟片上下功夫是不夠的，剎車片也需要。這讓熱衰減效應(yīng)降到非常低的程度，順便帶來的好處是剎車片的磨損降低了，當(dāng)然這意味著車手的開支也可以有所降低。陶瓷活塞技術(shù)也普及開來，陶瓷活塞降低了系統(tǒng)重量，且隔熱性能更好，讓剎車片的熱量傳遞到剎車油的速度更慢，從而更好地抑制了剎車油過熱的沸騰現(xiàn)象。按照SHIMANO自己的測試，在使用這些項(xiàng)技術(shù)后，剎車的最高溫度能降低100℃，從400℃降到300℃。

2013年，SHIMANO大幅調(diào)整了Downhill系列產(chǎn)品，SAINT系列大升級(jí)的同時(shí)，新增了Zee系列。順帶手將SAINT的手柄、夾器也升級(jí)為和M980系列同樣的結(jié)構(gòu)，即M820系列。SHIMANO還為DH產(chǎn)品線研發(fā)了ICE技術(shù)的油管，熱量從夾器向油管傳送的關(guān)鍵位置有更好的散熱功能。而在2013年為SAINT系統(tǒng)推出的203mmSM-RT99碟片上，SHIMANO祭出了ICE科技樹的終極法寶：Freeza。這項(xiàng)技術(shù)是在ICE三明治碟片上發(fā)展起來的，碟片中間的鋁合金層被擴(kuò)大，并做出了溝壑狀的散熱結(jié)構(gòu)。此項(xiàng)技術(shù)將碟片的散熱能力擴(kuò)大了許多，相對(duì)于RT98，RT99碟片溫度能降低50℃，因此剎車的持續(xù)力能提高20%之多。為了彌補(bǔ)礦物剎車油的弱點(diǎn)，SHIMANO在技術(shù)挖潛上可謂不遺余力，深挖漸改，通過幾代產(chǎn)品的迭代，SHIMANO剎車系統(tǒng)終于可以在各項(xiàng)指標(biāo)上與使用DOT剎車油的頂級(jí)剎車產(chǎn)品一較長短了。也在同一年，在整個(gè)山地車系統(tǒng)中最低檔次的Atlus系列也開始有液壓碟剎產(chǎn)品了。

2014年，SHIMANO把Freeza技術(shù)擴(kuò)展到了所有尺寸的SM-RT99碟片上，同時(shí)XTR系列手柄做了一個(gè)小升級(jí)，淘汰了BR-M985夾器和BL-985手柄，取而代之的是BR-M987和BL-M987。新的BL-M987通過工具調(diào)節(jié)手柄與車把的間隙也更方便了。XT系列也做了小升級(jí)，由BL-M785-B手柄替代了BL-M785。

最好的時(shí)代：電變來襲

2015年開始，SHIMANO的產(chǎn)品序列再一次做了重大調(diào)整，新的山地Di（電變）系統(tǒng)在經(jīng)過多年測試后，終于正式投產(chǎn)（M9050），SHIMANO的XTR產(chǎn)品線改為四位數(shù)，即M9000系統(tǒng)。邁過了M980系列，相較于SHIMANO山地產(chǎn)品線從9速到10速的緩慢過程，10速到11速這個(gè)過程驚人的快。領(lǐng)先的山地電變系統(tǒng)把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開，作為對(duì)標(biāo)的SRAM僅僅在公路上發(fā)布了Red Etap，山地電變系統(tǒng)還沒影呢。對(duì)于M9000的系統(tǒng)升級(jí)主要體現(xiàn)在變速系統(tǒng)中，剎車這個(gè)子系統(tǒng)變化不大。筆者把M988系列也升級(jí)成了M9020，其實(shí)二者手柄結(jié)構(gòu)、功能幾乎毫無區(qū)別，只有涂裝和外觀有所變化。BR-M9020的夾器有一個(gè)重大進(jìn)步是整體冷鍛加工，由整塊冷鍛鋁合金加工而來，一方面降低系統(tǒng)重量，同時(shí)夾器強(qiáng)度還得到了提升，好處是剎車的手感變得更加“硬凈”。2016年，最大的調(diào)整是Deore XT從M780跳到了M8000系列，同樣的，剎車系統(tǒng)變化不大。其他系列基本保持了不變，尤其是DH系列的產(chǎn)品，大概是DH運(yùn)動(dòng)本身的特點(diǎn)，SAINT/Zee并沒有往Di方向演化。

縱觀SHIMANO接近20年的山地車液壓碟剎系統(tǒng)演化，總共經(jīng)歷了勵(lì)精圖治的4代，SHIMANO堅(jiān)持使用礦物油作為剎車介質(zhì)，使其在液壓剎車這個(gè)領(lǐng)域很長一段時(shí)間內(nèi)都被其他品牌壓制。但日本人在細(xì)節(jié)上下功夫的能力實(shí)在了得，經(jīng)過10多年的努力，不斷地微調(diào)迭代，在產(chǎn)品的方方面面進(jìn)行各種改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從普通到優(yōu)秀的跨越。不知道未來SHIMANO剎車系統(tǒng)還能有怎樣的進(jìn)步，讓我們拭目以待，期待TA帶給我們更多新的驚喜。