基于路橋施工技術(shù)與安全管理的研究

王青

【摘 要】建筑工程在現(xiàn)代社會上有很重要的作用，其中路橋施工是建筑工程中一種比較重要的施工種類。在路橋施工中，需要做好路橋施工技術(shù)和安全管理的控制，因為這關(guān)系到路橋工程的質(zhì)量，同時也關(guān)系到了交通安全。論文主要從施工技術(shù)和安全管理中存在的問題進行分析，提出合理的解決方式，以此來優(yōu)化整個路橋施工流程。

【Abstract】Construction engineering plays a very important role in modern society， of which road and bridge construction is an important type. In the process of construction， it is necessary to control the construction technology and safety management， because it is related to the quality of the project and the safety of traffic. This paper analyzes the existing problems in construction technology and safety management， and puts forward reasonable solutions， so as to optimize the whole road and bridge construction process.

【關(guān)鍵詞】路橋施工；安全管理；質(zhì)量

【Keywords】road and bridge construction； safety management； quality

【中圖分類號】TU714 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）06-0048-02

1 引言

在控制路橋施工技術(shù)和安全管理之前，首先就要考慮到路橋施工質(zhì)量，路橋施工技術(shù)是結(jié)合了現(xiàn)代建筑新型科技和實際建筑需求而產(chǎn)生的，安全管理則是要注意施工安全和交通安全，盡量減少損失和危險情況發(fā)生概率[1]。我們需要提高路橋的穩(wěn)定性，提高路橋作為城市的主要的一種建筑的功能，對路橋建筑材料質(zhì)量提出更高要求。以此來實現(xiàn)路橋施工質(zhì)量提升。

2 施工技術(shù)

2.1 接縫處理

接縫處理是路橋建設(shè)關(guān)鍵之處，接縫要防止路橋裂縫、減少路橋受到的雨水侵蝕。首先是縱向接縫，使用縱向接縫需要做好不同行程長短控制，縱向接縫處理中，要使用材料進行填充，并做好最后的平面處理。然后使用機器進行整體的輾軋，做好對邊緣的修復(fù)。在其中可以使用粘層瀝青做再次攤鋪的準備。同時在輾軋中，還要做好高度的調(diào)整。接縫的處理要注意接縫的長期檢修，如果接縫質(zhì)量得不到控制，就會造成路橋不平整狀況。對于接縫來說，在雨天和長期使用之后，會出現(xiàn)一定程度破損。接縫處理之后，還要進行瀝青路橋的碾平，同時對水平高度進行控制[2]。水平高度控制是最高要求，因為路橋如果不平整，就會影響車輛行駛情況。無論是路橋的整體質(zhì)量控制還是自動接縫裝置，準確把握不用接縫之間的距離，是提高接縫質(zhì)量的重點。

2.2 瀝青材料的攤鋪

瀝青材料攤鋪，是整個路橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，在攤鋪瀝青混合料時，需要保證混合料攤鋪平整度。在路橋上，混合料盡量均勻，出現(xiàn)隆起和裂縫都是不可以的。均勻鋪平瀝青混合料的，需要控制路橋厚度，然后再壓實。想要實現(xiàn)路橋平面平整，攤鋪速度也是一個要求，保持均勻的攤鋪速度可以大大提高攤鋪平整度。另外在使用機器進行攤鋪時，可以根據(jù)機器的性能和機器的運行速度做好鋪平速度和質(zhì)量的控制。路橋攤鋪是路橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以我們要在攤鋪中做好質(zhì)量的控制，控制好攤鋪的均勻性，在攤鋪完成之后還要進行多次檢測。攤鋪中盡量不要出現(xiàn)氣泡，出現(xiàn)氣泡會加快路橋的毀損。因為在施工中，路橋的整體平整度已經(jīng)關(guān)系到了路橋的壽命，所以做好攤鋪是路橋施工的關(guān)鍵技術(shù)。

2.3 混凝土結(jié)構(gòu)施工和預(yù)應(yīng)力控制

在設(shè)計路橋混凝土結(jié)構(gòu)時，主要使用到的依舊是預(yù)應(yīng)力。因為混凝土施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些混凝土裂縫和倒塌的問題。這些問題發(fā)生原因主要是預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力決定了承受力，也決定了內(nèi)部拉伸和擠壓力。如果預(yù)應(yīng)力計算不夠準確，出現(xiàn)一些較大的誤差，就會影響到混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命。將預(yù)應(yīng)力計算用于路橋修筑中，可以減少橋面裂縫現(xiàn)象，減少施工中路橋倒塌的問題，從而提高路橋使用壽命，提高路橋質(zhì)量。在使用時造成損失也會減小。對預(yù)應(yīng)力錨具選擇，需要根據(jù)工程實際情況來確定。因為在工程中，使用的錨具會關(guān)系到預(yù)應(yīng)力大小的測量準確度，在使用錨具時，不同錨具特點是不同的?？疾焖麄冃阅艿闹饕椒ㄊ菍λ麄兊哪Σ料禂?shù)、使用便捷程度進行計算，由于施工的時候使用的錨也并不是固定的，所以可以根據(jù)任務(wù)的內(nèi)容選擇不同的錨，這樣也可以幫助實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的控制。

3 安全管理

3.1 路橋線路控制

在路橋施工當(dāng)中，既要考慮到路橋完整性，又要考慮到其他線路鋪排。二者同時進行。對于混凝土、鋼筋等，在實際應(yīng)用之中應(yīng)該考慮到其他線路的存在。在設(shè)計時應(yīng)該考慮到施工人員的安全，以及住戶安全，保證安全是第一要義。在后續(xù)施工中，會出現(xiàn)排線路的工程，在排線路過程當(dāng)中，會出現(xiàn)很多安全問題，為了減少安全隱患的發(fā)生，應(yīng)該在設(shè)計過程當(dāng)中注意到線路排位，保證線路在之后排位中，可以不出現(xiàn)線路混雜和線路斷裂情況。同時安全性還體現(xiàn)在對路橋完整性的保護之中，保證路橋完整性，不讓線路的存在影響了整個路橋其他方面的功能。由此，路橋總體安全性也能得到保證。

3.2 完善安全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

為了保證施工安全，在施工前，首先需要建立一種安全管理系統(tǒng)，而建立這一個系統(tǒng)，需要施工管理人員和技術(shù)人員的共同努力[3]。因為在進行安全管理系統(tǒng)的控制時，嚴密組織整個系統(tǒng)是很必要的，在施工時，將責(zé)任落實到每一個人身上，做好不同環(huán)節(jié)的控制是很重要的。同時還要不斷強化企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，完善企業(yè)安全管理業(yè)務(wù)，建立一個安全管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在進行安全生產(chǎn)時，還要完善整個安全管理體制。在施工的時候，做好嚴格執(zhí)法和規(guī)范控制，做好施工生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)施控制，是完善系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵[4]。

3.3 完善施工人員的安全管理措施

在施工時，因為會受到施工人員自身心理因素和身體因素的影響而發(fā)生施工安全問題。受到了這一因素的影響，在施工時，施工人員個人心理素質(zhì)和心理承受能力是主要控制要素，另外，外界很多因素以及環(huán)境保護因素等都會成為影響安全管理的因素。在施工時，勞動人員和施工人員如果受到這種心理因素影響，施工人員就很容易發(fā)生安全問題，在施工時發(fā)生很多安全問題，出現(xiàn)了違章操作情況，從而造成了施工障礙。在施工時因為受到了施工環(huán)境影響，同時也會發(fā)生很多施工質(zhì)量不達標和工期延遲的狀況。我們需要盡量穩(wěn)定施工人員在施工時的心理，控制好施工人員心理變化，提高施工人員心理素質(zhì)，在施工時盡量掌控好施工人員心理變化，在施工時可以盡量減少施工人員心理變化造成的施工安全問題，減少因為心理安全問題造成操作上的問題。想要減少這些問題的發(fā)生，需要做好對施工人員作息時間的合理安排，做到勞逸結(jié)合[5]。另外，還可以通過豐富施工人員的文藝生活來豐富他們的生活，促進他們身心健康發(fā)展，同時也要做好施工人員培訓(xùn)，提高他們安全防護意識，讓施工人員在施工中做好相應(yīng)操作。

4 結(jié)語

無論怎樣，在路橋施工之中，混凝土的質(zhì)量都是決定橋的質(zhì)量的關(guān)鍵。想要提高橋的穩(wěn)定性，就要提高混凝土的質(zhì)量，在制作混凝土的時候，選好材料，配好濃度，攪拌均勻，采用細致的技術(shù)，就可以慢慢解決在混凝土制造中存在的問題。優(yōu)化了配比和制作的方案，并在施工中進行精準測量和適宜配比。學(xué)會預(yù)防，避免質(zhì)量問題，就可以提升路橋質(zhì)量。

【參考文獻】

【1】黃宏偉，邊亦海. 深基坑工程施工中的風(fēng)險管理[J].地下空間與工程學(xué)報，2005，1（4）：611-614.

【2】黃宏偉.隧道及地下工程建設(shè)中的風(fēng)險管理研究進展[J].地下空間與工程學(xué)報，2006，2（1）：13-20.

【3】陳神龍，陳龍珠，宋春雨.基于模糊綜合評判法的地鐵車站施工風(fēng)險評估[J].地下空間與工程學(xué)報，2006，2（1）：32-35.

【4】黃宏偉，曾明，陳亮，等.基于風(fēng)險數(shù)據(jù)庫的盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管理軟件（TRM1.0）開發(fā)[J].地下空間與工程學(xué)報，2006，2（1）：36-41.

【5】陳頁開.擋土墻上土壓力的試驗研究與數(shù)值分析[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2002，21（8）：001275-1275.