電商物流新模式
——甩箱運(yùn)輸

廣東信源物流設(shè)備有限公司 陰俊峰

電商物流新模式
——甩箱運(yùn)輸

廣東信源物流設(shè)備有限公司 陰俊峰

隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，作為電子商務(wù)關(guān)鍵載體的物流配送愈顯重要，同時(shí)也對(duì)物流配送的時(shí)間、效率、以及貨物完整性等方面提出了更高的要求。然而，因電子商務(wù)訂單數(shù)量多、批量少且分散等原因，導(dǎo)致目前貨物在運(yùn)輸周轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)效率低下、倉庫作業(yè)不均等問題，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)健康發(fā)展。因此，對(duì)在現(xiàn)有條件下進(jìn)一步提高貨物周轉(zhuǎn)效率這一問題進(jìn)行研究極具現(xiàn)實(shí)意義。

電商物流運(yùn)輸貨物存在批次多、業(yè)務(wù)量分布不均衡、時(shí)限性強(qiáng)的特點(diǎn)。對(duì)于這一現(xiàn)狀，若使用傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)行，難免產(chǎn)生效率低下，時(shí)效性無法保證等問題。而甩箱運(yùn)輸作為一種新型運(yùn)輸形式，其一車多配模式對(duì)于緩解目前電商物流運(yùn)輸矛盾，提升運(yùn)輸效率，降低成本有較大作用，不失為一種值得嘗試的方法。

電商物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

就目前而言，中國電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展階段。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模12.3萬億元，增長(zhǎng)21.3%，而在2015年則達(dá)到15萬億元。然而作為支撐電商發(fā)展的物流行業(yè)在貨物周轉(zhuǎn)上卻面臨以下問題：

物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。2013年我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度為1345公里/萬平方公里，僅相當(dāng)于美國五分之一，德國的十分之一。對(duì)于目前的基礎(chǔ)設(shè)施多為原有倉庫進(jìn)行改建，缺乏合理的規(guī)劃布局，其功能單一，且效率低下。對(duì)于立體倉庫、自動(dòng)分揀等自動(dòng)化設(shè)備尚未普及使用，仍需要大量的人工作業(yè)。

物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。人員成本和物流運(yùn)輸成本是目前物流企業(yè)最大的兩項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本，而這兩項(xiàng)成本近年呈持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)，極大制約了電子商務(wù)物流配送企業(yè)贏利能力與運(yùn)作效率。2014年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬億元，占GDP比率為16.6%，是美國2倍有余。即使同其他金磚國家相比，我國物流運(yùn)營(yíng)成本依舊明顯偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

貨物裝卸時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)緩慢、貨損率高。倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和配送作為物流配送三大環(huán)節(jié)，在我國基本上還處于分段運(yùn)作階段，缺乏有效銜接，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)停滯。根據(jù)國家郵政局監(jiān)管報(bào)告和中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心問卷調(diào)查顯示，2010～2013年間，我國快遞業(yè)務(wù)有效申訴問題不降反升，“送貨時(shí)間太長(zhǎng)”和“送貨時(shí)貨物丟失或損壞成為快遞投訴的主要問題”。

圖1 氣囊式甩廂運(yùn)輸車廂

甩箱運(yùn)輸構(gòu)成

甩箱運(yùn)輸（swap body）是指在普通載貨汽車底盤上加舉升裝置，在不靠外力的情況下，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)直接卸下所裝載的集裝箱，裝上其他交換集裝箱繼續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。

甩箱運(yùn)輸車包括交換式集裝箱與集裝箱運(yùn)輸車兩部分，集裝箱底部設(shè)置與運(yùn)輸車配合的鎖緊裝置與支腿，可實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸車的快速鎖緊及分離。運(yùn)輸車由二類底盤改裝而成，包括副車架、舉升裝置、支承裝置、鎖緊裝置等。目前，箱體的交換有兩種模式：一種是通過運(yùn)輸車底盤上的液壓舉升裝置抬起可拆卸車箱，隨后支好車箱的四條支撐腿。另一種如圖1所示，使用氣囊使車箱抬起，從而實(shí)現(xiàn)車箱交換功能。

圖2 DHL對(duì)甩廂運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

甩箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)分析

甩箱運(yùn)輸通常采用一個(gè)汽車底盤甩掛運(yùn)輸多個(gè)相同規(guī)格車箱的模式，同傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，具有諸多優(yōu)勢(shì)：

提高貨物周轉(zhuǎn)速度。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸車因無法實(shí)現(xiàn)車身底盤與車箱的分離，貨物裝卸與周轉(zhuǎn)運(yùn)輸無法同時(shí)進(jìn)行，整車需要停駛等待。而甩箱運(yùn)輸通過一個(gè)運(yùn)輸車配套多個(gè)相同規(guī)格箱體使用，大大縮短車輛停駛和貨物的待轉(zhuǎn)時(shí)間，提升運(yùn)輸車的使用效率。

減少貨物搬運(yùn)次數(shù)。由于“交換箱”可以作為“臨時(shí)倉庫”使用，處理完畢的貨物可以直接裝入交換式集裝箱內(nèi)，而不必放置堆位后等待裝車，減少了重復(fù)搬運(yùn)次數(shù)，減小了貨物在搬運(yùn)過程中的破損概率，同時(shí)緩解了場(chǎng)地的使用壓力。

降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。同傳統(tǒng)運(yùn)輸相比，因一車多配模式，物資調(diào)配靈活性得以增強(qiáng)，汽車底盤、車廂、司機(jī)等運(yùn)輸資源得以合理充分使用，同時(shí)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)秩序也得到改善，從而降低了物流運(yùn)營(yíng)成本。

增加載貨量。交換式集裝箱是以卡車為基點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，與同樣尺寸集裝箱相比，擁有更大的載質(zhì)量與容積（見表1）。同時(shí)，在滾裝運(yùn)輸中，由于無需考慮車自身的體積和自重，從而可以使?jié)L裝船裝載更多貨物。

表1 箱體裝載量比較

便于車輛維修，降低維護(hù)成本。由于汽車底盤與車箱是可分離的，所以當(dāng)車箱卸下之后，車輛底盤的各個(gè)部件均“一覽無遺”，極大方便了車輛的日常檢修與維護(hù)。

靈活性。交換式集裝箱可以在不借助外部大型專用設(shè)備的情況下實(shí)現(xiàn)自行脫卸交換，對(duì)場(chǎng)地與設(shè)備的限制小，具有極好的靈活性。

甩箱運(yùn)輸在電商物流中的應(yīng)用構(gòu)想

基于以上諸多優(yōu)勢(shì)，甩箱運(yùn)輸在國外早已開展推廣使用，尤其在歐洲地區(qū)，甩箱運(yùn)輸已經(jīng)成為一種較為常見的運(yùn)輸方式。目前，國際各大物流運(yùn)輸公司也都在使用該技術(shù)以提高貨物周轉(zhuǎn)效率。

對(duì)于甩箱運(yùn)輸，在我國正處于起步階段，對(duì)于其應(yīng)用領(lǐng)域與及應(yīng)用方式還有待我們進(jìn)一步探索：

作為甩掛運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充形式。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)甩掛車輛運(yùn)輸，只有其在運(yùn)距較長(zhǎng)、單次運(yùn)輸量較大、批次少運(yùn)輸條件下才具備較大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于城市間（500km以內(nèi)）小運(yùn)量、多批次運(yùn)輸，則容易造成容積與燃料浪費(fèi)；同時(shí)對(duì)于規(guī)模較小的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，并不一定具備供掛車甩掛的條件，從而限制其使用范圍。而甩箱運(yùn)輸因其容量小，能耗低，對(duì)場(chǎng)地要求較低，組織方式靈活的優(yōu)點(diǎn)使其成為適用于小運(yùn)量、多批次運(yùn)輸?shù)某请H物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)較為美滿解決方案。

在物流分揀中心的運(yùn)用。物流分揀中心作為貨物的集散地，貨物的周轉(zhuǎn)效率直接影響到該中心的貨物吞吐能力，然而，對(duì)于目前運(yùn)輸方式是車輛在裝卸過程中被大量閑置，貨物的搬運(yùn)次數(shù)增加，人力以及管理成本增高，同時(shí)增大了貨物破損的風(fēng)險(xiǎn)。若采用甩箱運(yùn)輸，車輛在可以將交換式集裝箱卸下進(jìn)行其他作業(yè)，而卸下箱體可以作為臨時(shí)倉儲(chǔ)單元，增加了倉儲(chǔ)配置的靈活性，也節(jié)省了一部分倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)開支；另一方面交換式集裝箱的調(diào)配需要涉及大量?jī)?yōu)化資源調(diào)度問題，這就促使企業(yè)改善現(xiàn)有流程，進(jìn)而提高整個(gè)物流系統(tǒng)信息化水平。

推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。所謂多式聯(lián)運(yùn)是指利用兩種或兩種以上的交通方式進(jìn)行運(yùn)輸。有統(tǒng)計(jì)表明通常物流成本50%以上為運(yùn)輸費(fèi)用，而使用多式聯(lián)運(yùn)可以充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的。然而傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)主要是針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行，在不同交通運(yùn)輸方式之間切換時(shí)需要大型專業(yè)設(shè)備進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移，這就制約了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。對(duì)于甩箱運(yùn)輸而言，由于其交換式集裝箱可以不通過專用設(shè)備而脫卸，所以貨物可以非常容易地從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式。這就為河陸聯(lián)運(yùn)、高速公鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了相當(dāng)便利的條件，對(duì)于實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)運(yùn)的“無縫對(duì)接”，切實(shí)降低物流成本有著至關(guān)重要的作用。